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船鋼企業(yè)未來之路將走向何方？
國慶長假后，鐵礦石市場以弱勢姿態(tài)開局，開啟了下行模式。具體表現(xiàn)為，鐵礦石期貨市場的接連下跌，港口現(xiàn)貨價格也出現(xiàn)了陰跌現(xiàn)象。另外，受下游鋼材市場價格下調(diào)的影響，尤其是唐山鋼坯價格下挫，鋼鐵企業(yè)想要控制成本以挽救虧損局面的愿望越來越強烈。因此，鋼企對原料的采購態(tài)度愈發(fā)謹慎，繼而導致了港口現(xiàn)貨成交價格下挫。
產(chǎn)能過剩導致的供大于求已成為制約目前鋼鐵市場發(fā)展的關(guān)鍵因素。鐵礦石市場也不例外，供給過剩的局面依舊難以改觀。據(jù)統(tǒng)計，全國41 個主要港口鐵礦石庫存全口徑為8320 萬噸，環(huán)比呈增加趨勢。鐵礦石港口庫存量的上升也間接地表明了目前鋼企采購力度正在削弱。無論是從供給面還是需求面看，利空趨勢無疑都是制約鐵礦石市場的大敵。隨著天氣的轉(zhuǎn)冷，預計后期鋼市、鐵礦石市場都難逃承壓下行的趨勢。
金九銀十已去 擴大內(nèi)需還待考慮
俗話說，“金九銀十”是鋼鐵市場的傳統(tǒng)旺季，但今年的鋼市似乎發(fā)生了一些變化，傳統(tǒng)的旺季規(guī)律已然被打破，不再那么適用。今年9 月，鋼市沒有迎來它的“金九月”，10 月也沒有盼到反彈。據(jù)國際鋼鐵協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年中國鋼鐵需求量將減少3.5%，明年將再度減少2%。相反的是，全球鋼鐵需求量去年增長了0.7%，呈上漲態(tài)勢。專家預計，我國今年鋼鐵出口將超過1 億噸。業(yè)內(nèi)專家認為，國內(nèi)鋼鐵市場供需兩弱，出口難度仍然不小。之所以近期鋼材出口火爆，主要是因為歐美國家對鋼材需求復蘇，而我國鋼材在國際市場上有明顯的產(chǎn)品規(guī)模和價格優(yōu)勢，國內(nèi)鋼企仍舊依靠壓低價格取勝，其經(jīng)營形勢嚴峻，鋼價仍面臨下行壓力。然而，礦石價格卻相對穩(wěn)定，鋼廠利潤空間進一步壓縮，大批鋼廠被迫加入到減、停產(chǎn)的隊伍中，檢修數(shù)量越來越多。特別是隨著經(jīng)濟增速持續(xù)放緩，房地產(chǎn)等下游對鋼材需求進一步降低，內(nèi)消能力降低，鋼廠無奈將目光投入國際市場。然而，國際市場影響因素較多、千變?nèi)f化，國內(nèi)房地產(chǎn)等用鋼產(chǎn)業(yè)無明顯向好跡象，國內(nèi)鋼材需求持續(xù)低迷。在這種情況下，一旦國際市場發(fā)生動蕩，我國鋼企出口形勢將面臨較大挑戰(zhàn)，鋼企壓力再次加大。因此，內(nèi)需是否可以有效激活應成為今后國內(nèi)鋼企需要首先面對的問題。
我國鋼鐵價格的持續(xù)下跌、大量的廉價鋼鐵出口對全球的鋼價下跌起到了決定性作用。我國是世界最大的鋼鐵消費國，未來我國鋼鐵市場在虧損倒逼鋼企減產(chǎn)、穩(wěn)增長政策不斷發(fā)力的提振下，價格和需求量觸底后仍舊有反彈的希望，屆時定會對全球鋼鐵價格和需求產(chǎn)生絕對利好。
船市低迷依舊 船鋼聯(lián)合共克時艱
在航運和船市雙雙低迷的大環(huán)境下，造船企業(yè)的“苦日子”并不比鋼企輕松。在船舶市場短期難以回暖的大背景下，只有鋼鐵企業(yè)主動與船企加強溝通合作，才能使我國船鋼產(chǎn)品在激烈的市場競爭中贏得一席之地。從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的今年1 － 9 月份船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況數(shù)據(jù)來看，1 － 9 月，全國造船完工2937萬載重噸，同比增長12.7%；承接新船訂單1816 萬載重噸，同比下降65.4%；截至9 月底，手持船舶訂單1.3327 億載重噸，同比下降13.9%，比2014 年年底下降10.8%。造船企業(yè)三大指標雖然有升有降，但重點監(jiān)測企業(yè)的經(jīng)濟效益均呈下降趨勢。
手持訂單量的下降，意味著船企的正常開工將面臨嚴峻考驗，相應地，其對船用鋼材的市場需求也將有所變化。盡管國內(nèi)骨干船企的用鋼需求不會大幅度起伏，但自今年年初以來，船舶市場一直處于蕭條狀態(tài)，要想短期內(nèi)船用鋼材需求量保持平穩(wěn)仍將十分困難。在這種情況下，國內(nèi)鋼企更應借此機會正視自身，找出在技術(shù)、管理水平等各方面與國外企業(yè)的差距，并作出調(diào)整，應對市場挑戰(zhàn)。
業(yè)內(nèi)專家表示，首先，應增加高強度鋼的需求占比。隨著船舶大型化趨勢日趨明顯，普通A 級板難以滿足船企用鋼需求，高強度用板適時而生。國內(nèi)已有很多鋼企可獨自生產(chǎn)高強度船用鋼板，但12 毫米以下的高強度船用鋼板還是有部分依賴進口。因此，各鋼企應積極展開技術(shù)攻關(guān)，在鋼材的強度方面下工夫，滿足日益增長的造船需求。其次還應提高特殊性能鋼材的需求量。要建造一艘安全、炫酷的高技術(shù)船舶，特殊性能鋼材的使用必不可少。除了性能特殊外，還得涵蓋越多的級別，這樣才能滿足各種需求。除鋼材的強度外，鋼材的耐腐蝕性能、可焊性、韌性、抗疲勞性能等都發(fā)揮著不一樣的作用。在韓國和日本，鋼企一直十分注重特種鋼科研工作。業(yè)內(nèi)人士表示，總結(jié)其成功的規(guī)律，主要體現(xiàn)在以下兩方面：一是科研的目標要放長遠，堅持“有所為有所不為”；二是要有戰(zhàn)略眼光，立足長遠，切勿半途而廢。面對已處于飽和狀態(tài)的技術(shù)，可采取消化、吸收、再創(chuàng)新的辦法，研制出更符合船企需求的鋼材產(chǎn)品。
無論是船舶工業(yè)還是鋼鐵工業(yè)，在這一輪市場博弈中，最大的競爭對手都不是別人，而是自身。目前，高性能船用鋼材的國產(chǎn)化勢在必行，高附加值、綠色高效理念也是必然方向。業(yè)內(nèi)專家表示，盡管不景氣的市場給船鋼企業(yè)施壓過多，但越是這個時候，船鋼企業(yè)越不應該放棄。我國經(jīng)濟進入新常態(tài)，船舶工業(yè)、鋼鐵工業(yè)也都紛紛走上自身的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路?！叭谫Y難、交船難、接單難”成為船企當前亟需解決的問題。船鋼企業(yè)作為船企的下游客戶，應緊抓結(jié)合點，大力開展技術(shù)攻關(guān)，在產(chǎn)品創(chuàng)新上加大投入力度，在生產(chǎn)管理上改掉往日的“陋習”，建立良好的經(jīng)營管理制度，以更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品為船企排憂解難。此外，船鋼企業(yè)還應在認真學習國家發(fā)展與改革委員會出臺的《關(guān)于實施新興產(chǎn)業(yè)重大工程包的通知》和《關(guān)于實施增強制造業(yè)核心競爭力重大工程包的通知》的基礎(chǔ)上，借助“一帶一路”、《中國制造2025》等戰(zhàn)略機遇，提升自主創(chuàng)新能力，努力為提高配套國產(chǎn)化率作出貢獻。
船市低迷也好，動蕩也好；鋼市蕭條也好，“沉睡”也罷。船企和鋼企都只有好好聯(lián)合在一起，才能擦出溫暖的火花，在這實則“臘月寒冬”的秋季，收獲一縷溫暖。