新聞中心
中遠(yuǎn)航運(yùn)：專(zhuān)業(yè)創(chuàng)造藍(lán)海
10月31日，中遠(yuǎn)航運(yùn)發(fā)布了三季報(bào)。前三季度，中遠(yuǎn)航運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入53.5億元，同比下滑2.2%；歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)3.7億元，同比增長(zhǎng)90.9%；扣非后凈利潤(rùn)0.9億元，同比增長(zhǎng)188.7%。
盡管凈利增長(zhǎng)驚人，然而凈利增長(zhǎng)主要來(lái)自處置潤(rùn)滑油公司股權(quán)的高達(dá)3億元的一次性投資收益。中遠(yuǎn)航運(yùn)副董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官韓國(guó)敏在接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)坦言：“今年市場(chǎng)很可怕，以前都是下半年比上半年好，但是今年是上半年比下半年好。趨勢(shì)不對(duì)。明天上半年照趨勢(shì)很難好，如果明天下半年再不好的話(huà)，對(duì)于企業(yè)而言處境很艱難?！?
此前一周，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月23日15：45時(shí)，隨著最后一節(jié)車(chē)廂在希臘塞薩洛尼基港安全平穩(wěn)地卸下，中遠(yuǎn)航運(yùn)“樂(lè)從”輪圓滿(mǎn)完成我國(guó)首列出口歐洲動(dòng)車(chē)組的海運(yùn)段運(yùn)輸任務(wù)。
市場(chǎng)“可怕”，企業(yè)“處境艱難”，然而，作為自2002年上市以來(lái)未嘗虧損“敗績(jī)”的中遠(yuǎn)航運(yùn)而言，“專(zhuān)業(yè)”就是贏(yíng)得市場(chǎng)的關(guān)鍵。
專(zhuān)業(yè)：贏(yíng)得市場(chǎng)的關(guān)鍵
馬其頓動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目是中國(guó)動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品符合歐洲TSI標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的第一單，此前中國(guó)出口到歐洲的軌道交通產(chǎn)品一般為電力機(jī)車(chē)、地鐵、輕軌列車(chē)，此次樂(lè)從輪裝載的動(dòng)車(chē)車(chē)輛是中國(guó)城際動(dòng)車(chē)組整車(chē)產(chǎn)品首次進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，標(biāo)志著中國(guó)的最高端軌道交通裝備產(chǎn)品贏(yíng)得了歐洲市場(chǎng)的認(rèn)可，此外該項(xiàng)目還入選了中國(guó)國(guó)家“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目。顯然，這是一批“意義非凡”的貨物。
包括首列在內(nèi)，中車(chē)將出口馬其頓共6列動(dòng)車(chē)組。該項(xiàng)目貿(mào)易合同2014年6月簽署后，中遠(yuǎn)航運(yùn)的營(yíng)銷(xiāo)人員立即緊密跟進(jìn)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)10個(gè)月的跟蹤，并與中遠(yuǎn)希臘公司聯(lián)手合作，最終從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中成功獲得該項(xiàng)目海運(yùn)段的合同。
“專(zhuān)業(yè)”是中遠(yuǎn)航運(yùn)贏(yíng)得訂單的關(guān)鍵。一直以來(lái)，中遠(yuǎn)航運(yùn)秉持“以客戶(hù)為中心、以市場(chǎng)為導(dǎo)向”，堅(jiān)持細(xì)分市場(chǎng)、分行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的理念，并有針對(duì)性地成立了高鐵機(jī)車(chē)營(yíng)銷(xiāo)小組。該小組成立三年多來(lái)，一直把貨運(yùn)質(zhì)量和滿(mǎn)足客戶(hù)需求作為行業(yè)生存和發(fā)展的生命線(xiàn)。高鐵機(jī)車(chē)運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域?qū)夹g(shù)的要求全面而細(xì)致，中遠(yuǎn)航運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)從工程技術(shù)的初配方案到現(xiàn)場(chǎng)裝卸貨的港口船長(zhǎng)指導(dǎo)，再到途中保管的自有船員隊(duì)伍培訓(xùn)，不斷進(jìn)行技術(shù)摸索和經(jīng)驗(yàn)積累。通過(guò)裝運(yùn)中國(guó)出口阿根廷高鐵、土耳其地鐵、卡拉奇發(fā)電車(chē)、新加坡城市鐵路等多個(gè)大型項(xiàng)目的磨礪，中遠(yuǎn)航運(yùn)高鐵機(jī)車(chē)裝運(yùn)技術(shù)日趨成熟，并針對(duì)各種高鐵機(jī)車(chē)車(chē)型編制了《高鐵機(jī)車(chē)運(yùn)輸作業(yè)指導(dǎo)手冊(cè)》，從貨物的預(yù)配載、吊裝裝船、貨物綁扎、途中保管到卸貨環(huán)節(jié)，都有一整套完善的方案。
對(duì)于此次的馬其頓動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目，簽定運(yùn)輸合同只是萬(wàn)里長(zhǎng)征邁出了第一步，關(guān)鍵還要看項(xiàng)目的執(zhí)行?！皹?lè)從”輪8月16日從上海出發(fā)，經(jīng)中國(guó)東海、南海，穿過(guò)新加坡、馬六甲海峽，橫跨印度洋，進(jìn)入亞丁灣、紅海，過(guò)蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入地中海、愛(ài)琴海、黑海、亞得里亞海，航經(jīng)12000海里，期間掛靠多個(gè)港口進(jìn)行加油或卸貨，最終于10月23日順利抵達(dá)希臘塞薩洛尼基港。從項(xiàng)目準(zhǔn)備階段因貨物延遲出廠(chǎng)改變運(yùn)輸方案、確保貨物安全裝船、專(zhuān)業(yè)綁扎貨物、成功應(yīng)對(duì)橫風(fēng)和涌浪、圓滿(mǎn)完成卸貨、順利裝上歐洲內(nèi)陸的轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)輛，中遠(yuǎn)航運(yùn)以過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)為這段漫長(zhǎng)旅程劃上了一個(gè)圓滿(mǎn)的句號(hào)，為后繼的機(jī)車(chē)裝運(yùn)打下了良好的基礎(chǔ)。
近年來(lái)，中遠(yuǎn)航運(yùn)不斷加大航運(yùn)主業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)力度，風(fēng)電設(shè)備、工程設(shè)備、海工產(chǎn)品、高鐵機(jī)車(chē)等高價(jià)值貨物逐漸成為主要貨源。其中，伴隨著中國(guó)高鐵走出去的步伐，中遠(yuǎn)航運(yùn)在高鐵機(jī)車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯。韓國(guó)敏透露，2014年全年中遠(yuǎn)航運(yùn)共運(yùn)輸出口高鐵機(jī)車(chē)、交通運(yùn)輸設(shè)備等方面的貨物219萬(wàn)計(jì)費(fèi)噸，占總體出口計(jì)費(fèi)噸811萬(wàn)計(jì)費(fèi)噸的27%，中遠(yuǎn)航運(yùn)幾條主要航線(xiàn)均有運(yùn)輸高鐵機(jī)車(chē)。今年前八個(gè)月，中遠(yuǎn)航運(yùn)累計(jì)承運(yùn)機(jī)車(chē)1097輛/27萬(wàn)立方米，同比增加53%。目前，中遠(yuǎn)航運(yùn)已經(jīng)掌握了絕大部分中國(guó)出口至阿根廷和巴西的高鐵機(jī)車(chē)貨源。
戰(zhàn)略：跟隨市場(chǎng)而調(diào)整
中遠(yuǎn)航運(yùn)設(shè)立的戰(zhàn)略目標(biāo)是“打造綜合競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的特種船運(yùn)輸公司，成為大型工程項(xiàng)目設(shè)備運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)導(dǎo)者”。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，中遠(yuǎn)航運(yùn)在多個(gè)方面加速實(shí)施推進(jìn)：實(shí)現(xiàn)船隊(duì)運(yùn)載能力的全面覆蓋和更廣泛的航線(xiàn)覆蓋面；推動(dòng)服務(wù)創(chuàng)新，逐步實(shí)現(xiàn)從“港到港”的運(yùn)輸向“門(mén)到門(mén)”的全程物流延伸，從“海上運(yùn)輸”向“海上運(yùn)輸加安裝”轉(zhuǎn)變；推動(dòng)技術(shù)發(fā)展和進(jìn)步，與專(zhuān)業(yè)研究機(jī)構(gòu)結(jié)成合作伙伴關(guān)系，研究開(kāi)發(fā)高技術(shù)高難度的運(yùn)輸服務(wù)解決方案，以滿(mǎn)足并超越客戶(hù)的期望；建立與國(guó)際先進(jìn)水平相適應(yīng)的管理體系，以形成持續(xù)穩(wěn)定的安全保障與環(huán)境保護(hù)機(jī)制，長(zhǎng)期為客戶(hù)提供穩(wěn)定可靠的特種專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)。
而在韓國(guó)敏看來(lái)，戰(zhàn)略目標(biāo)的調(diào)整都是順勢(shì)而為的，“我們進(jìn)行了船隊(duì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，船隊(duì)調(diào)整了貨物自然也要跟著調(diào)整，從散雜貨變成重大件和設(shè)備貨?？蛻?hù)方面，原來(lái)多是貿(mào)易商、貨代企業(yè)，現(xiàn)在多是大型工程總承包商、大型油氣公司等。進(jìn)行這些調(diào)整之后，我們需要拓展業(yè)務(wù)量，提升服務(wù)質(zhì)量，提升話(huà)語(yǔ)權(quán)和盈利能力，于是努力從‘港到港’延伸到‘門(mén)到門(mén)’，從‘海上運(yùn)輸’到技術(shù)難度更強(qiáng)的‘海上運(yùn)輸加安裝’?！?/span>
對(duì)于中遠(yuǎn)航運(yùn)而言，除了“專(zhuān)業(yè)”，另一個(gè)關(guān)鍵詞就是“創(chuàng)新”，創(chuàng)新精神已經(jīng)融入到了血液中。2013年，中遠(yuǎn)航運(yùn)旗下的“永盛”輪成為第一艘成功經(jīng)由北極東北航道到達(dá)歐洲的中國(guó)商船；2015年，“永盛”輪又完成了“再航北極，雙向同行”任務(wù)?！坝朗ⅰ陛喌膬纱问⑴e，開(kāi)辟了中國(guó)往返歐洲的新航線(xiàn)，為客戶(hù)提供了新的選擇，提高了北極航行的商業(yè)價(jià)值。韓國(guó)敏表示：“北極航道目前的航行時(shí)間為每年7月至10月之間，中遠(yuǎn)航運(yùn)的這條航線(xiàn)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)初步常態(tài)化，每年都可以往返一次，將兩邊的客戶(hù)固定下來(lái)?！?/span>