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中船集團(tuán)推出創(chuàng)新計(jì)劃首個(gè)民品項(xiàng)目
近日，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司(下稱“中船”)推出了以海豚命名“會思考”的智能船舶，其標(biāo)志著我國建造的首艘智能船舶進(jìn)入設(shè)計(jì)建造階段?！兜谝回?cái)經(jīng)日報(bào)》記者了解到，智能船舶屬于“中國制造2025”戰(zhàn)略中重點(diǎn)發(fā)展的高技術(shù)船舶，代表了船舶未來的方向，是我國制造業(yè)的重要分支船舶行業(yè)，因此，我國應(yīng)在智能船舶領(lǐng)域加大投入和研發(fā)力度，以占據(jù)這一未來大市場。
38800噸的智能船項(xiàng)目是中船集團(tuán)創(chuàng)新計(jì)劃的第一個(gè)民品項(xiàng)目。該項(xiàng)目由上海船舶研究設(shè)計(jì)院牽頭，中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院、中船黃埔文沖船舶有限公司、中船動力研究院、滬東重機(jī)有限公司等參加，將通過研究智能船舶的關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)一型綠色節(jié)能的智能示范船，并以綠色海豚38800噸散貨船為平臺，實(shí)現(xiàn)智能示范船的實(shí)船建造。目前，智能船的合同設(shè)計(jì)和全船技術(shù)規(guī)格書、智能管理和控制系統(tǒng)訂貨技術(shù)規(guī)格書已經(jīng)完成，部分模塊已實(shí)現(xiàn)了實(shí)船試用試裝，并確定了建造智能示范船的商業(yè)模式。
我國擁有門類齊全、獨(dú)立完整的制造業(yè)體系，并且GDP中制造業(yè)占比高達(dá)40%以上，這些有力地支撐著我國世界大國的地位。然而與世界先進(jìn)水平相比，制造業(yè)仍然大而不強(qiáng)，在自主創(chuàng)新能力、資源利用效率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平和信息化程度、質(zhì)量效益等方面差距明顯。據(jù)了解，智能船舶以“大數(shù)據(jù)”為基礎(chǔ)，運(yùn)用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸和匯集、大容量計(jì)算、數(shù)字建模、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)的信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶智能化的感知、判斷分析以及決策和控制，從而更好地保證船舶的航行安全及效率。
中船系統(tǒng)院平臺系統(tǒng)研究所智能維護(hù)研究室工程師魏慕恒介紹道，中船集團(tuán)的這一智能船研究項(xiàng)目將建立全船信息感知體系，實(shí)現(xiàn)全船各系統(tǒng)及設(shè)備的信息融合及共享;以全船數(shù)據(jù)為對象，通過智能管理與控制系統(tǒng)，使船舶具有自主分析、評估、預(yù)測及決策優(yōu)化能力，實(shí)現(xiàn)船岸信息交互及船舶系統(tǒng)遠(yuǎn)程維護(hù)及升級；利用岸上資源對船舶進(jìn)行監(jiān)控、支持、管理、控制，提高船舶營運(yùn)安全及效率；通過對船舶數(shù)據(jù)的分析，優(yōu)化和改進(jìn)船舶的設(shè)計(jì)和建造，為船東提供單船乃至整個(gè)船隊(duì)的全壽命周期的創(chuàng)值服務(wù)?！坝捎谠擁?xiàng)目從設(shè)計(jì)階段就開始進(jìn)行智能系統(tǒng)的統(tǒng)籌布局，進(jìn)行智能感知體系、智能分析體系和智能決策體系的優(yōu)化，形成一個(gè)強(qiáng)大、高效的智能平臺，因此能將‘智能’理念貫穿于船舶的整個(gè)生命周期?！蔽耗胶阏f，從這一角度來說，這艘38800噸散貨船將不僅成為我國的首艘智能船舶，也將成為全球真正意義上的首艘智能船舶。
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、人工智能技術(shù)、模糊數(shù)學(xué)理論以及人神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，工業(yè)產(chǎn)品正從“數(shù)控一代”向“智能一代”躍進(jìn)，船舶產(chǎn)品也不例外。在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，船舶智能化已經(jīng)成為當(dāng)今船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢。以往那些“通過機(jī)理做模型、通過閾值做監(jiān)控、通過經(jīng)驗(yàn)做管理”的傳統(tǒng)模式已經(jīng)慢慢被邊緣化，非智能化的船舶將無法滿足未來船東的要求。對于傳統(tǒng)的船舶工業(yè)來說，利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，推動船舶向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展，從而提高船舶營運(yùn)的安全性和效率，幫助航運(yùn)業(yè)降低成本、提升競爭力，是獲得發(fā)展新動力的必由之路。在這種情況下，智能船舶決定了各國船舶工業(yè)在未來船舶市場的地位，因而成為各大造船國家的“必爭之地”。
據(jù)記者了解，為在智能船舶市場搶占先機(jī)，日本、韓國、中國及歐美國家的不少船級社、造船及船機(jī)企業(yè)均積極投身于智能船舶的研制。其中，日本船級社、現(xiàn)代重工、曼公司、卡特彼勒、ABB等在這一領(lǐng)域比較活躍。我國的中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國船舶重工集團(tuán)公司也都開展了相關(guān)的智能船舶項(xiàng)目。而“中國制造2025”中也指出，提升高技術(shù)船舶的國際競爭力，掌握重點(diǎn)配套設(shè)備集成化、智能化和模塊化設(shè)計(jì)制造核心技術(shù)。我國對智能船舶的研制在近幾年加快。2013年，中船系統(tǒng)研究院在中船集團(tuán)公司的指導(dǎo)下，與在該行業(yè)具世界頂尖水平的美國國家科學(xué)基金會(NSF)IMS中心聯(lián)合成立了“海洋裝備信息智能管理與應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新中心”，以推動相關(guān)核心技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。2015年9月，中船系統(tǒng)研究院與招商局集團(tuán)所屬的招商局能源運(yùn)輸股份有限公司，簽訂開展“船舶智能化、航運(yùn)智能化”戰(zhàn)略合作的協(xié)議，推進(jìn)產(chǎn)網(wǎng)融合，并在新造船舶上開展智能化技術(shù)的試點(diǎn)應(yīng)用，探索大數(shù)據(jù)時(shí)代航運(yùn)信息化之路。而此次38800噸智能船項(xiàng)目的“落地”更是將我國的智能船舶研制向前推進(jìn)了一大步。該船將要實(shí)現(xiàn)的主要智能功能包括船舶總體性能及狀態(tài)監(jiān)測、船舶狀態(tài)安全評估、船舶能效監(jiān)測、分析、評估及優(yōu)化等。