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首屆“高新船舶與深海開發(fā)裝備”創(chuàng)新論壇舉辦
時間：2017-03-01
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國大型水面艦船的研制能力和水平究竟如何？未來的智能船廠是什么樣的？深海礦產(chǎn)資源開發(fā)的難度到底有多大？我國自主研發(fā)的無人遙控潛水器何時深探馬里亞納海溝？中國角逐極地的裝備如何？……2017年2月17、18日，首屆“高新船舶與深海開發(fā)裝備”創(chuàng)新論壇在上海交大舉辦，圍繞“深海?智能?極地”，聚焦前沿理論、關鍵技術(shù)與未來發(fā)展。
“高新船舶與深海開發(fā)裝備”創(chuàng)新論壇是由高新船舶與深海開發(fā)裝備協(xié)同創(chuàng)新中心主辦的系列高層學術(shù)會議。論壇依托船海協(xié)創(chuàng)中心雄厚的科研與人才資源、廣泛的對外學術(shù)交流平臺，以建設海洋強國重大戰(zhàn)略目標為背景，聚焦船海領域科技前沿、關鍵技術(shù)和發(fā)展趨勢，深入開展學術(shù)研討與技術(shù)交流。首屆論壇以“深海?智能?極地”為主題，由上海交通大學承辦，華中科技大學、天津大學、大連理工大學、武漢理工大學協(xié)辦，是高校、科研院所以及中海油、中船重工、中船工業(yè)等央企專家學者的行業(yè)盛會。論壇于2月17日開設主題報告，18日開設四個分會場，來自國內(nèi)船海領域四百余名資深專家與學者就熱點問題展開深度交流與探討。
2月17日上午，論壇在上海交大船建木蘭樓200號報告廳舉行開幕式，教育部科技司副司長高潤生出席并致辭，船海協(xié)創(chuàng)中心主任、上海交通大學常務副校長林忠欽院士致歡迎辭，開幕式由上海交通大學副校長吳旦主持。17日當天，論壇邀請中國艦船研究設計中心朱英富院士和林忠欽院士分別做題為《水面艦船總體技術(shù)進展淺析》和《中國制造2025和智能造船》的大會主題報告，并特邀中國船舶工業(yè)集團公司、中國海洋石油總公司、中國船級社、中國船舶重工第702研究所、上海交通大學、華中科技大學、天津大學、武漢理工大學等多家單位11位知名專家和學者做專題報告，報告內(nèi)容涉及深海資源開發(fā)技術(shù)、全海深無人潛水器、智能船舶、豪華郵輪、超大型浮式保障平臺、極地規(guī)則和裝備等船海領域多個重大前沿問題。
林忠欽代表上海交大和船海協(xié)創(chuàng)中心致歡迎辭。他指出，黨的十八大提出建設海洋強國戰(zhàn)略和21世紀海上絲綢之路的總體部署，國務院發(fā)布了中國制造2025和“十三五”國家戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確將海洋工程裝備和高技術(shù)船舶列為國家重點發(fā)展領域?！案咝麓芭c深海開發(fā)裝備”創(chuàng)新論壇將依托中心雄厚的科研與人才資源優(yōu)勢和廣泛的教育平臺，聚焦船海領域科技前沿，關鍵技術(shù)和發(fā)展趨勢，為各國專家學者開展學術(shù)研討與技術(shù)交流，搭建平臺，以共同推進我國深遠海極地資源開發(fā)裝備等相關領域的前沿研究和技術(shù)創(chuàng)新，推動產(chǎn)學研合作。
高潤生在致辭中表示，實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新需要具備重大任務牽引、重大平臺依托、創(chuàng)新論壇交流“三大支柱”，舉辦首屆創(chuàng)新論壇標志著船海協(xié)創(chuàng)中心頂層設計和戰(zhàn)略部署的框架基本完成。對于協(xié)同創(chuàng)新中心的發(fā)展，他提出，要實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新必須堅持“三聚”，即在開發(fā)創(chuàng)新、共享創(chuàng)新和人才創(chuàng)新方面“聚焦協(xié)同理念”，在重大原始創(chuàng)新、國家重大需求、供給側(cè)結(jié)構(gòu)改方面“聚焦協(xié)同任務”，在加快國家實驗室和國家技術(shù)創(chuàng)新中心的建設、國家重大科技基礎設施的建設、國際大科學計劃和大科學工程方面”聚焦協(xié)同目標”。
我國水面艦船研制水平和能力已進入世界先進行列
“為了適應國家防衛(wèi)需求，近幾年我國水面艦艇裝備發(fā)展非常快速，可以說我們國家新型水面艦艇取得了跨越式的提升，在國際上屬于先進。通過這幾年的努力，我們國家水面艦船研制水平和研制能力已經(jīng)進入世界先進行列。這樣就為我們國家海軍執(zhí)行遠海防衛(wèi)作戰(zhàn)提供了有力的保障。”談及我國水面艦船技術(shù)的進展，中國艦船研究設計中心研究員、中國工程院院士朱英富在學術(shù)報告中自豪地說了這番話。
朱英富院士長期從事我國大型水面艦船設計，是中國第一艘航空母艦“遼寧”艦總設計師。他說，近年來，我國水面艦船的設計思想與設計理念始終瞄準國際前沿，噸位不斷增長，遠洋航行環(huán)境進一步優(yōu)化，艦船的信息感知能力、火力武備精準度、隱身技術(shù)等顯著提高，在技術(shù)和能力體系上已經(jīng)與世界海軍強國站在了同一梯隊。
談及水面艦船總體技術(shù)發(fā)展趨勢，朱英富院士認為，我國水面艦船技術(shù)發(fā)展將在智能化技術(shù)、綠色技術(shù)、綜合電力技術(shù)、遠程綜合保障技術(shù)、以人為本的艙室環(huán)境與設施設計技術(shù)、海上無人系統(tǒng)技術(shù)等方面取得新的進展。中國的新型艦船將以創(chuàng)新精神引領，融合軍民智慧，搶占艦船裝備新技術(shù)的制高點，實現(xiàn)彎道超車。
船舶制造邁入智能新時代
未來的智能船廠長啥樣？
林忠欽院士在報告中描述了“船舶智能制造”的愿景和實現(xiàn)路徑。從原始的手工制造，到初步的機械化單機作業(yè)，到電氣自動化時代的批量生產(chǎn)、流水作業(yè)，再到信息時代的定制化生產(chǎn)、數(shù)字化設計、數(shù)控化制造、集成化管理，直至今天進入工業(yè)4.0時代，隨著人類智慧的不斷刷新，工業(yè)制造技術(shù)經(jīng)歷了天翻地覆的變革，經(jīng)歷了機械、電氣、信息、智能四個時代，船舶工業(yè)亦是如此。
在林忠欽院士看來，發(fā)展智能造船技術(shù)是趕超日韓，建設造船強國的必然選擇，也是建設制造強國的國家戰(zhàn)略。工業(yè)4.0視角下的船舶智能制造，表現(xiàn)為柔性生產(chǎn)、過程感知、數(shù)據(jù)驅(qū)動和智能決策與自執(zhí)行?；谖覈瑥S的現(xiàn)狀，林忠欽院士提出“三步走”的設想，即：第一步，建立智能車間；第二步，建立智能船廠；第三步，建立船舶智能制造聯(lián)盟。船舶制造過程的全面自動化、智能化，不僅能將工人從“苦、臟、累、險”的作業(yè)環(huán)境中解脫出來，同時也將推動造船工業(yè)脫胎換骨，朝著安全、經(jīng)濟、環(huán)保、高效、舒適的方向發(fā)展。
上海船舶研究設計院總工程師王剛毅對智能船舶作了詳細介紹。他指出，“智能船舶”的核心是先進感知、大數(shù)據(jù)、人工智能和自動控制技術(shù)，它將具備環(huán)境感知、分析決策、多等級控制等功能，從智能互聯(lián)，到智能物聯(lián)，直至全面無人自主船舶，是更安全、更經(jīng)濟、更高效的新一代船舶。智能船舶將催生新的商業(yè)模式和新的業(yè)態(tài)，改變航運的模式。
深海開發(fā)與探測裝備將有重大突破
一部《海底兩萬里》，讓人魂牽夢縈百余年。如果說尼摩船長駕駛的“鸚鵡螺號”激發(fā)了人們對海底世界的無限想象，那么船海協(xié)同創(chuàng)新中心副主任、上海交大楊建民教授團隊正在研發(fā)“海底礦產(chǎn)開采技術(shù)”，正將當年法國作家儒勒?凡爾納的科學幻想變?yōu)楝F(xiàn)實。
深海大洋深處富含銅、鉆、鎳、錳、鐵、鎢、欽、鋁、金、銀、鉑等76種元素，儲量大，且品位較高。但由于極端惡劣的深海環(huán)境，以及海底礦產(chǎn)特殊的附著形式，以及環(huán)保、輸送、控制、通訊等因素，使得開采難度極大。
然而，由于深海礦產(chǎn)資源的誘人前景，世界各國仍將深海礦產(chǎn)資源的開發(fā)和利用作為技術(shù)前沿問題進行研究。我國也將開發(fā)3500米深海多金屬結(jié)核采礦試驗系統(tǒng)作為國家“十三五”重點研發(fā)計劃，完成系統(tǒng)整體海上試采試驗，提升我國深海采礦裝備整體技術(shù)水平，躋身世界前列，為未來商業(yè)化開發(fā)奠定堅實基礎。楊建民說：“深海采礦船總體設計和動力特性、深海海流作用下的長距離輸送管道環(huán)境載荷、長距離輸送管道內(nèi)部復雜流場、礦石粗顆粒的高效輸送和流動保障、重載采礦車在復雜地形中的穩(wěn)定行走和控制、強噪聲和沉積物擾動環(huán)境下的深海采礦車導航和定位、復雜環(huán)境下的重載采礦車精確布放和回收、深海采礦系統(tǒng)的整體聯(lián)動協(xié)同控制、采礦系統(tǒng)對深海海洋環(huán)境的影響等，是深海礦產(chǎn)資源關鍵科學與技術(shù)問題?！彪S著深海礦產(chǎn)資源開發(fā)科學問題和關鍵技術(shù)的不斷突破，高效、環(huán)保的商業(yè)化海底采礦圖景正在逐步顯現(xiàn)。
中海油研究總院技術(shù)研發(fā)中心主任謝彬在報告中表示，開發(fā)南海深水油氣資源對保障國家能源安全、建設海洋強國和維護海洋權(quán)益具有重要意義，南海深水油氣田開發(fā)具有“高投入、高風險、高技術(shù)、高敏感”的特點。南海深水油氣田開發(fā)迫切需要突破深水流動安全保障、深水浮式平臺技術(shù)、深水管線及立管技術(shù)、深水鉆完井技術(shù)、水下生產(chǎn)技術(shù)五大關鍵技術(shù)問題。而目前中海油研究總院技術(shù)研發(fā)中心構(gòu)建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的深水油氣田開發(fā)工程設計技術(shù)體系；建成了深水工程實驗系統(tǒng)，形成實驗技術(shù)體系；成功研制出一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的深水工程水下設備及產(chǎn)品，打破了國外技術(shù)壟斷；成功研制四類深水工程監(jiān)測(產(chǎn)品庫 求購 供應)系統(tǒng)，并實施現(xiàn)場監(jiān)測。在“十三五”期間，該中心將努力建立深水工程技術(shù)體系，使我國全面具備深水油氣田開發(fā)能力。
上海交大葛彤教授領銜的“深海水下工程裝備”團隊牽頭的“全海深無人潛水器（ARV）研制”項目，獲得2016年國家重點研發(fā)計劃支持。全海深潛水器是人類探索海洋最深區(qū)域、開發(fā)海洋資源必不可少的工具。葛彤表示，實現(xiàn)開展水下探測技術(shù)、作業(yè)技術(shù)和平臺技術(shù)的聯(lián)合創(chuàng)新，打造海上需求的快速響應能力，是未來水下作業(yè)技術(shù)的重要發(fā)展方向，而基于ROV的多裝備水下協(xié)同作業(yè),是未來水下工程實施的主要形式。
全海深無人潛水器的研制需要攻克深海布放、動力技術(shù)、運動控制、組合導航定位等關鍵技術(shù)，潛水器需要具備目標搜索與探測、海底廣域目標精細調(diào)查、海底精細調(diào)查和探測、海底精細調(diào)查和成圖等水下探測功能，同時具備海底表面取樣和鉆心取樣、海底觀測網(wǎng)布放安裝、海底油氣系統(tǒng)安裝支持、海管維搶修作業(yè)工具、深水沉船開孔抽油和海底管線安裝工程等水下作業(yè)功能。
中國船級社上海規(guī)范研究所副所長鐘晨康指出，極地戰(zhàn)略地位重要，我國參與極地事務，航運和科考是介入極地事務的主要渠道。極地惡劣的自然環(huán)境對航行船舶、通航時間、航行成本、航行技術(shù)以及生態(tài)環(huán)境保護等，也都提出了更高的要求，極地航行面臨著眾多的安全、環(huán)保、沿岸國責任和義務的法律框架等多方面的要求。隨著國際海事組織（IMO）海事安全委員會《極地規(guī)則》的發(fā)布，國家相關部委重視并支持開展立項研究，中國船級社積極承擔相關課題，爭取在極地規(guī)則下，建立和完善我國極地船舶設計、建造、配套、操作和檢驗發(fā)證的標準，并向業(yè)界提供實施規(guī)則的指導性文件。他建議極地船舶技術(shù)研究應以優(yōu)化極地船舶性能、效率和經(jīng)濟性為主要目標，重點研究以極地科考和供應，以及冰區(qū)管理、護航、巡邏、運輸為用途破冰型船舶。
中國船舶及海洋工程設計研究院高級工程師吳剛在2015年年初參加了“雪龍?zhí)枴蹦蠘O考察活動。作為中國新一代極地自破冰科考船的技術(shù)總師，他對極地船舶的技術(shù)發(fā)展有著較為深刻的認識。吳剛認為，極地船舶大致可分為過境航行、極地資源開發(fā)與運輸、極地科學考察三種類型。據(jù)他所言，中國正在新建新一代極地科學考察破冰船“新雪龍?zhí)枴?，破冰能力更強大、船體規(guī)模更加大型化。
挺進極地是一個系統(tǒng)的戰(zhàn)略工程，涉及進入、探測、運輸、冰區(qū)管理、平臺供應和應急救援等多項問題，需要攻克更多更重要的關鍵技術(shù)問題，才能在極地實現(xiàn)“進得去、待得住、管得了”。對于我國極地船舶的發(fā)展，吳剛建議，應積極參與國際極地規(guī)則的制定，加快推進我國極地船舶規(guī)范以及相關配套設備的研究。要自主設計建造適應我國戰(zhàn)略需求的重型破冰船，同時做好極地鉆探相關技術(shù)儲備。時機成熟可建自有冰池，建立實船驗證體系。大力培育富有經(jīng)驗的極地船舶操縱和管理人員，充分驗證極地航行操作導則并持續(xù)改進。同時，加快我國北極航道氣象、保險等服務的發(fā)展，讓極地真正成為“聚寶盆”和“黃金航道”。
在17日的主題報告中，顧學康、宗智、朱凌、陳剛、趙耀還分別針對“超大型浮體研究進展”、“南海近島礁波浪研究”、“極端荷載下船海結(jié)構(gòu)的響應及設計”、“大型郵輪的設計與制造”和“船舶復雜曲率板成型新方法”做專題報告，為與會人員分享了我國高新船舶與深海開發(fā)裝備發(fā)展正在攻克的重要關鍵技術(shù)的最新研究現(xiàn)狀。
“高新船舶與深海開發(fā)裝備”創(chuàng)新論壇是由高新船舶與深海開發(fā)裝備協(xié)同創(chuàng)新中心主辦的系列高層學術(shù)會議。論壇依托船海協(xié)創(chuàng)中心雄厚的科研與人才資源、廣泛的對外學術(shù)交流平臺，以建設海洋強國重大戰(zhàn)略目標為背景，聚焦船海領域科技前沿、關鍵技術(shù)和發(fā)展趨勢，深入開展學術(shù)研討與技術(shù)交流。首屆論壇以“深海?智能?極地”為主題，由上海交通大學承辦，華中科技大學、天津大學、大連理工大學、武漢理工大學協(xié)辦，是高校、科研院所以及中海油、中船重工、中船工業(yè)等央企專家學者的行業(yè)盛會。論壇于2月17日開設主題報告，18日開設四個分會場，來自國內(nèi)船海領域四百余名資深專家與學者就熱點問題展開深度交流與探討。
2月17日上午，論壇在上海交大船建木蘭樓200號報告廳舉行開幕式，教育部科技司副司長高潤生出席并致辭，船海協(xié)創(chuàng)中心主任、上海交通大學常務副校長林忠欽院士致歡迎辭，開幕式由上海交通大學副校長吳旦主持。17日當天，論壇邀請中國艦船研究設計中心朱英富院士和林忠欽院士分別做題為《水面艦船總體技術(shù)進展淺析》和《中國制造2025和智能造船》的大會主題報告，并特邀中國船舶工業(yè)集團公司、中國海洋石油總公司、中國船級社、中國船舶重工第702研究所、上海交通大學、華中科技大學、天津大學、武漢理工大學等多家單位11位知名專家和學者做專題報告，報告內(nèi)容涉及深海資源開發(fā)技術(shù)、全海深無人潛水器、智能船舶、豪華郵輪、超大型浮式保障平臺、極地規(guī)則和裝備等船海領域多個重大前沿問題。
林忠欽代表上海交大和船海協(xié)創(chuàng)中心致歡迎辭。他指出，黨的十八大提出建設海洋強國戰(zhàn)略和21世紀海上絲綢之路的總體部署，國務院發(fā)布了中國制造2025和“十三五”國家戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確將海洋工程裝備和高技術(shù)船舶列為國家重點發(fā)展領域?！案咝麓芭c深海開發(fā)裝備”創(chuàng)新論壇將依托中心雄厚的科研與人才資源優(yōu)勢和廣泛的教育平臺，聚焦船海領域科技前沿，關鍵技術(shù)和發(fā)展趨勢，為各國專家學者開展學術(shù)研討與技術(shù)交流，搭建平臺，以共同推進我國深遠海極地資源開發(fā)裝備等相關領域的前沿研究和技術(shù)創(chuàng)新，推動產(chǎn)學研合作。
高潤生在致辭中表示，實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新需要具備重大任務牽引、重大平臺依托、創(chuàng)新論壇交流“三大支柱”，舉辦首屆創(chuàng)新論壇標志著船海協(xié)創(chuàng)中心頂層設計和戰(zhàn)略部署的框架基本完成。對于協(xié)同創(chuàng)新中心的發(fā)展，他提出，要實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新必須堅持“三聚”，即在開發(fā)創(chuàng)新、共享創(chuàng)新和人才創(chuàng)新方面“聚焦協(xié)同理念”，在重大原始創(chuàng)新、國家重大需求、供給側(cè)結(jié)構(gòu)改方面“聚焦協(xié)同任務”，在加快國家實驗室和國家技術(shù)創(chuàng)新中心的建設、國家重大科技基礎設施的建設、國際大科學計劃和大科學工程方面”聚焦協(xié)同目標”。
我國水面艦船研制水平和能力已進入世界先進行列
“為了適應國家防衛(wèi)需求，近幾年我國水面艦艇裝備發(fā)展非常快速，可以說我們國家新型水面艦艇取得了跨越式的提升，在國際上屬于先進。通過這幾年的努力，我們國家水面艦船研制水平和研制能力已經(jīng)進入世界先進行列。這樣就為我們國家海軍執(zhí)行遠海防衛(wèi)作戰(zhàn)提供了有力的保障。”談及我國水面艦船技術(shù)的進展，中國艦船研究設計中心研究員、中國工程院院士朱英富在學術(shù)報告中自豪地說了這番話。
朱英富院士長期從事我國大型水面艦船設計，是中國第一艘航空母艦“遼寧”艦總設計師。他說，近年來，我國水面艦船的設計思想與設計理念始終瞄準國際前沿，噸位不斷增長，遠洋航行環(huán)境進一步優(yōu)化，艦船的信息感知能力、火力武備精準度、隱身技術(shù)等顯著提高，在技術(shù)和能力體系上已經(jīng)與世界海軍強國站在了同一梯隊。
談及水面艦船總體技術(shù)發(fā)展趨勢，朱英富院士認為，我國水面艦船技術(shù)發(fā)展將在智能化技術(shù)、綠色技術(shù)、綜合電力技術(shù)、遠程綜合保障技術(shù)、以人為本的艙室環(huán)境與設施設計技術(shù)、海上無人系統(tǒng)技術(shù)等方面取得新的進展。中國的新型艦船將以創(chuàng)新精神引領，融合軍民智慧，搶占艦船裝備新技術(shù)的制高點，實現(xiàn)彎道超車。
船舶制造邁入智能新時代
未來的智能船廠長啥樣？
林忠欽院士在報告中描述了“船舶智能制造”的愿景和實現(xiàn)路徑。從原始的手工制造，到初步的機械化單機作業(yè)，到電氣自動化時代的批量生產(chǎn)、流水作業(yè)，再到信息時代的定制化生產(chǎn)、數(shù)字化設計、數(shù)控化制造、集成化管理，直至今天進入工業(yè)4.0時代，隨著人類智慧的不斷刷新，工業(yè)制造技術(shù)經(jīng)歷了天翻地覆的變革，經(jīng)歷了機械、電氣、信息、智能四個時代，船舶工業(yè)亦是如此。
在林忠欽院士看來，發(fā)展智能造船技術(shù)是趕超日韓，建設造船強國的必然選擇，也是建設制造強國的國家戰(zhàn)略。工業(yè)4.0視角下的船舶智能制造，表現(xiàn)為柔性生產(chǎn)、過程感知、數(shù)據(jù)驅(qū)動和智能決策與自執(zhí)行?；谖覈瑥S的現(xiàn)狀，林忠欽院士提出“三步走”的設想，即：第一步，建立智能車間；第二步，建立智能船廠；第三步，建立船舶智能制造聯(lián)盟。船舶制造過程的全面自動化、智能化，不僅能將工人從“苦、臟、累、險”的作業(yè)環(huán)境中解脫出來，同時也將推動造船工業(yè)脫胎換骨，朝著安全、經(jīng)濟、環(huán)保、高效、舒適的方向發(fā)展。
上海船舶研究設計院總工程師王剛毅對智能船舶作了詳細介紹。他指出，“智能船舶”的核心是先進感知、大數(shù)據(jù)、人工智能和自動控制技術(shù)，它將具備環(huán)境感知、分析決策、多等級控制等功能，從智能互聯(lián)，到智能物聯(lián)，直至全面無人自主船舶，是更安全、更經(jīng)濟、更高效的新一代船舶。智能船舶將催生新的商業(yè)模式和新的業(yè)態(tài)，改變航運的模式。
深海開發(fā)與探測裝備將有重大突破
一部《海底兩萬里》，讓人魂牽夢縈百余年。如果說尼摩船長駕駛的“鸚鵡螺號”激發(fā)了人們對海底世界的無限想象，那么船海協(xié)同創(chuàng)新中心副主任、上海交大楊建民教授團隊正在研發(fā)“海底礦產(chǎn)開采技術(shù)”，正將當年法國作家儒勒?凡爾納的科學幻想變?yōu)楝F(xiàn)實。
深海大洋深處富含銅、鉆、鎳、錳、鐵、鎢、欽、鋁、金、銀、鉑等76種元素，儲量大，且品位較高。但由于極端惡劣的深海環(huán)境，以及海底礦產(chǎn)特殊的附著形式，以及環(huán)保、輸送、控制、通訊等因素，使得開采難度極大。
然而，由于深海礦產(chǎn)資源的誘人前景，世界各國仍將深海礦產(chǎn)資源的開發(fā)和利用作為技術(shù)前沿問題進行研究。我國也將開發(fā)3500米深海多金屬結(jié)核采礦試驗系統(tǒng)作為國家“十三五”重點研發(fā)計劃，完成系統(tǒng)整體海上試采試驗，提升我國深海采礦裝備整體技術(shù)水平，躋身世界前列，為未來商業(yè)化開發(fā)奠定堅實基礎。楊建民說：“深海采礦船總體設計和動力特性、深海海流作用下的長距離輸送管道環(huán)境載荷、長距離輸送管道內(nèi)部復雜流場、礦石粗顆粒的高效輸送和流動保障、重載采礦車在復雜地形中的穩(wěn)定行走和控制、強噪聲和沉積物擾動環(huán)境下的深海采礦車導航和定位、復雜環(huán)境下的重載采礦車精確布放和回收、深海采礦系統(tǒng)的整體聯(lián)動協(xié)同控制、采礦系統(tǒng)對深海海洋環(huán)境的影響等，是深海礦產(chǎn)資源關鍵科學與技術(shù)問題?！彪S著深海礦產(chǎn)資源開發(fā)科學問題和關鍵技術(shù)的不斷突破，高效、環(huán)保的商業(yè)化海底采礦圖景正在逐步顯現(xiàn)。
中海油研究總院技術(shù)研發(fā)中心主任謝彬在報告中表示，開發(fā)南海深水油氣資源對保障國家能源安全、建設海洋強國和維護海洋權(quán)益具有重要意義，南海深水油氣田開發(fā)具有“高投入、高風險、高技術(shù)、高敏感”的特點。南海深水油氣田開發(fā)迫切需要突破深水流動安全保障、深水浮式平臺技術(shù)、深水管線及立管技術(shù)、深水鉆完井技術(shù)、水下生產(chǎn)技術(shù)五大關鍵技術(shù)問題。而目前中海油研究總院技術(shù)研發(fā)中心構(gòu)建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的深水油氣田開發(fā)工程設計技術(shù)體系；建成了深水工程實驗系統(tǒng)，形成實驗技術(shù)體系；成功研制出一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的深水工程水下設備及產(chǎn)品，打破了國外技術(shù)壟斷；成功研制四類深水工程監(jiān)測(產(chǎn)品庫 求購 供應)系統(tǒng)，并實施現(xiàn)場監(jiān)測。在“十三五”期間，該中心將努力建立深水工程技術(shù)體系，使我國全面具備深水油氣田開發(fā)能力。
上海交大葛彤教授領銜的“深海水下工程裝備”團隊牽頭的“全海深無人潛水器（ARV）研制”項目，獲得2016年國家重點研發(fā)計劃支持。全海深潛水器是人類探索海洋最深區(qū)域、開發(fā)海洋資源必不可少的工具。葛彤表示，實現(xiàn)開展水下探測技術(shù)、作業(yè)技術(shù)和平臺技術(shù)的聯(lián)合創(chuàng)新，打造海上需求的快速響應能力，是未來水下作業(yè)技術(shù)的重要發(fā)展方向，而基于ROV的多裝備水下協(xié)同作業(yè),是未來水下工程實施的主要形式。
全海深無人潛水器的研制需要攻克深海布放、動力技術(shù)、運動控制、組合導航定位等關鍵技術(shù)，潛水器需要具備目標搜索與探測、海底廣域目標精細調(diào)查、海底精細調(diào)查和探測、海底精細調(diào)查和成圖等水下探測功能，同時具備海底表面取樣和鉆心取樣、海底觀測網(wǎng)布放安裝、海底油氣系統(tǒng)安裝支持、海管維搶修作業(yè)工具、深水沉船開孔抽油和海底管線安裝工程等水下作業(yè)功能。
這項研究將打破我國深海無人潛水器應用的技術(shù)空白，最終形成我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)、覆蓋全海深的深海調(diào)查技術(shù)體系，建立全海深科學調(diào)查和取樣能力，為我國獲取第一手的深遠海生物、環(huán)境和地質(zhì)研究樣品和資料，推動我國深淵?？茖W技術(shù)的發(fā)展，提供必要的保障裝備和技術(shù)支撐。
走進冰凍的“熱土”：極地戰(zhàn)略 裝備先行
極地關系著全球變化和人類的未來，也是一個國家綜合國力、高科技水平在國際舞臺上的展現(xiàn)和角逐，在政治、科學、經(jīng)濟、外交、軍事等方面都有其深遠和重大的意義，倍受各國政治家的高度重視、全球科學家的向往。極地地區(qū)蘊藏著豐富的石油、天然氣、礦物和漁業(yè)資源，是地球“最后的寶藏”，北極航線更是影響著中國的能源安全和經(jīng)濟安全。在距離遙遠、氣候惡劣且環(huán)境脆弱的極地水域進行一切活動，都必須依靠適用于極地航行且符合經(jīng)濟、安全和環(huán)保要求的“極地船舶”，任何國家若想實施極地戰(zhàn)略，必先發(fā)展極地船舶裝備。中國船級社上海規(guī)范研究所副所長鐘晨康指出，極地戰(zhàn)略地位重要，我國參與極地事務，航運和科考是介入極地事務的主要渠道。極地惡劣的自然環(huán)境對航行船舶、通航時間、航行成本、航行技術(shù)以及生態(tài)環(huán)境保護等，也都提出了更高的要求，極地航行面臨著眾多的安全、環(huán)保、沿岸國責任和義務的法律框架等多方面的要求。隨著國際海事組織（IMO）海事安全委員會《極地規(guī)則》的發(fā)布，國家相關部委重視并支持開展立項研究，中國船級社積極承擔相關課題，爭取在極地規(guī)則下，建立和完善我國極地船舶設計、建造、配套、操作和檢驗發(fā)證的標準，并向業(yè)界提供實施規(guī)則的指導性文件。他建議極地船舶技術(shù)研究應以優(yōu)化極地船舶性能、效率和經(jīng)濟性為主要目標，重點研究以極地科考和供應，以及冰區(qū)管理、護航、巡邏、運輸為用途破冰型船舶。
中國船舶及海洋工程設計研究院高級工程師吳剛在2015年年初參加了“雪龍?zhí)枴蹦蠘O考察活動。作為中國新一代極地自破冰科考船的技術(shù)總師，他對極地船舶的技術(shù)發(fā)展有著較為深刻的認識。吳剛認為，極地船舶大致可分為過境航行、極地資源開發(fā)與運輸、極地科學考察三種類型。據(jù)他所言，中國正在新建新一代極地科學考察破冰船“新雪龍?zhí)枴?，破冰能力更強大、船體規(guī)模更加大型化。
挺進極地是一個系統(tǒng)的戰(zhàn)略工程，涉及進入、探測、運輸、冰區(qū)管理、平臺供應和應急救援等多項問題，需要攻克更多更重要的關鍵技術(shù)問題，才能在極地實現(xiàn)“進得去、待得住、管得了”。對于我國極地船舶的發(fā)展，吳剛建議，應積極參與國際極地規(guī)則的制定，加快推進我國極地船舶規(guī)范以及相關配套設備的研究。要自主設計建造適應我國戰(zhàn)略需求的重型破冰船，同時做好極地鉆探相關技術(shù)儲備。時機成熟可建自有冰池，建立實船驗證體系。大力培育富有經(jīng)驗的極地船舶操縱和管理人員，充分驗證極地航行操作導則并持續(xù)改進。同時，加快我國北極航道氣象、保險等服務的發(fā)展，讓極地真正成為“聚寶盆”和“黃金航道”。
在17日的主題報告中，顧學康、宗智、朱凌、陳剛、趙耀還分別針對“超大型浮體研究進展”、“南海近島礁波浪研究”、“極端荷載下船海結(jié)構(gòu)的響應及設計”、“大型郵輪的設計與制造”和“船舶復雜曲率板成型新方法”做專題報告，為與會人員分享了我國高新船舶與深海開發(fā)裝備發(fā)展正在攻克的重要關鍵技術(shù)的最新研究現(xiàn)狀。