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江蘇首例干線航道自動升降式浮標(biāo)投用
時間：2017-10-11
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10月 9 日，現(xiàn)代快報記者從南京市浦口區(qū)交通運輸局獲悉，經(jīng)過 7、8、9 三個月洪水期的試運行，該局在駟馬山干渠布設(shè)的 7 個自動升降式浮標(biāo)，經(jīng)受住了大流量泄洪、船舶碰撞的考驗，正式投用了。
據(jù)介紹，駟馬山干渠石橋段是江蘇省干線航道網(wǎng)中一條重要的省際干線航道，滁河上游船舶的唯一入江通道，年通過船舶四萬多艘 , 貨運量達(dá)三千萬噸。因上世紀(jì) 70 年代初開挖時技術(shù)受限，在浦口區(qū)石橋段金橋南路至團(tuán)結(jié)橋航道右岸形成了 80 米左右的水下暗礁，給船舶航行帶來較大安全隱患。自 2008 年起，多次發(fā)生船舶觸礁事故。2010 年，航道管理部門在該航段設(shè)立了六座老式水上浮標(biāo)和航道警示牌。但隨著船舶大型化和通過量逐年遞增，由于此段航道屬于急彎，上下游兩座橋梁距離較近，航道條件復(fù)雜，船員稍有不慎，操控不當(dāng)仍有事故發(fā)生。2017 年 4 月 16 日，又有一艘船舶觸礁，經(jīng)航道、海事部門搶救，船舶打撈出水，航道恢復(fù)通航，但船舶載運的煤炭損失了幾十噸，加上打撈搶險費用，事故損失相當(dāng)巨大。
" 4.16 "觸礁事故發(fā)生后，浦口區(qū)交通運輸局航運航道管理所多方尋求技術(shù)支持，邀請工程技術(shù)人員多次現(xiàn)場勘查，最終確定了在干渠航道右岸增設(shè)側(cè)面浮標(biāo)，使船舶最大限度遠(yuǎn)離礁石，形成航標(biāo)隔離帶的設(shè)標(biāo)方案。結(jié)合駟馬山干渠水位漲落幅度大、泄洪流量大、流速快、易造成浮標(biāo)被洪水沖走的特點，采用了自動升降式專利浮標(biāo)。
該浮標(biāo)采用太陽能電池供電，使用 LED 燈具，不僅節(jié)能環(huán)保，亮度高，還可隨著水位變化自動升降，改變了老式浮標(biāo)錨鏈需要人工調(diào)整的管養(yǎng)難題，最大限度保障船舶安全航行。6 月 28 日浮標(biāo)建設(shè)啟動，目前，航標(biāo)標(biāo)位準(zhǔn)確、標(biāo)體醒目、燈光明亮，為過往船只安全通行提供了可靠保障，受到船民的歡迎。
據(jù)介紹，駟馬山干渠石橋段是江蘇省干線航道網(wǎng)中一條重要的省際干線航道，滁河上游船舶的唯一入江通道，年通過船舶四萬多艘 , 貨運量達(dá)三千萬噸。因上世紀(jì) 70 年代初開挖時技術(shù)受限，在浦口區(qū)石橋段金橋南路至團(tuán)結(jié)橋航道右岸形成了 80 米左右的水下暗礁，給船舶航行帶來較大安全隱患。自 2008 年起，多次發(fā)生船舶觸礁事故。2010 年，航道管理部門在該航段設(shè)立了六座老式水上浮標(biāo)和航道警示牌。但隨著船舶大型化和通過量逐年遞增，由于此段航道屬于急彎，上下游兩座橋梁距離較近，航道條件復(fù)雜，船員稍有不慎，操控不當(dāng)仍有事故發(fā)生。2017 年 4 月 16 日，又有一艘船舶觸礁，經(jīng)航道、海事部門搶救，船舶打撈出水，航道恢復(fù)通航，但船舶載運的煤炭損失了幾十噸，加上打撈搶險費用，事故損失相當(dāng)巨大。
" 4.16 "觸礁事故發(fā)生后，浦口區(qū)交通運輸局航運航道管理所多方尋求技術(shù)支持，邀請工程技術(shù)人員多次現(xiàn)場勘查，最終確定了在干渠航道右岸增設(shè)側(cè)面浮標(biāo)，使船舶最大限度遠(yuǎn)離礁石，形成航標(biāo)隔離帶的設(shè)標(biāo)方案。結(jié)合駟馬山干渠水位漲落幅度大、泄洪流量大、流速快、易造成浮標(biāo)被洪水沖走的特點，采用了自動升降式專利浮標(biāo)。
該浮標(biāo)采用太陽能電池供電，使用 LED 燈具，不僅節(jié)能環(huán)保，亮度高，還可隨著水位變化自動升降，改變了老式浮標(biāo)錨鏈需要人工調(diào)整的管養(yǎng)難題，最大限度保障船舶安全航行。6 月 28 日浮標(biāo)建設(shè)啟動，目前，航標(biāo)標(biāo)位準(zhǔn)確、標(biāo)體醒目、燈光明亮，為過往船只安全通行提供了可靠保障，受到船民的歡迎。