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上海海事大學(xué)最新研究獲選《自然》雜志封面亮點(diǎn)
時間：2018-08-14
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上海海事大學(xué)13日發(fā)布，最新一期國際權(quán)威雜志《自然》以封面亮點(diǎn)文章形式刊發(fā)了該校萬征（第一作者）、陳繼紅（通訊作者）教授團(tuán)隊(duì)關(guān)于油輪溢油事故的專家評述，這是該課題組在海事領(lǐng)域前期研究積累和重要成果的體現(xiàn)。
自上世紀(jì)70年代以來，經(jīng)由海路運(yùn)輸?shù)氖秃吞烊粴饪偭糠艘环?，但得益于雙層船殼和惰性氣體系統(tǒng)的廣泛使用，溢油事故量總體來說顯著下降----從高峰時期的年均80起下降到最近的年均7起。
“然而數(shù)據(jù)背后卻有隱憂。” 陳繼紅教授告訴記者，從2008年到2017年，輕便型以上級別油輪的運(yùn)行事故率（無論有無溢油）幾乎增長了兩倍：事故頻率從0.025增長到0.066。另一方面，多個地區(qū)的港口國檢查記錄顯示油輪缺陷情況嚴(yán)重，未見明顯改善。
據(jù)介紹，該研究團(tuán)隊(duì)分析了過去50年的事故數(shù)據(jù)，從船籍注冊監(jiān)管、港口國檢查和災(zāi)難調(diào)查等三個方面進(jìn)行了分析闡述，提出了一系列宏觀、中觀和微觀政策建議。
歷史上20大油輪溢油事故中有12宗涉及來自方便旗國家的油輪，這凸顯國際海事監(jiān)管機(jī)制的缺失。各船旗國需要對其船隊(duì)承擔(dān)責(zé)任。例如，只有由某國資本擁有的船只或在該國水域長期航行的船只才有權(quán)懸掛該國的國旗，各國才有動力和能力去行使管轄權(quán)。二是改進(jìn)港口國檢查機(jī)制。目前的港口國船舶檢查算法機(jī)制有較多缺陷，研究人員應(yīng)該重新評估用于決定哪些船被檢查以及何時被檢查的算法。地方海事當(dāng)局應(yīng)進(jìn)行隨機(jī)對照試驗(yàn)，以優(yōu)化檢查策略。三是注重人為失誤的問題。過去溢油事故的記錄被簡單歸類于“碰撞、爆炸、擱淺”等表面原因，忽視了人為失誤和航運(yùn)事故的關(guān)系，研究團(tuán)隊(duì)建議不要從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度簡單分析事故數(shù)據(jù)，而應(yīng)以單起事故背后人為失誤（例如過度依賴電子導(dǎo)航、船員疲勞、溝通失誤等）角度出發(fā)，設(shè)計(jì)針對性響應(yīng)策略。
自上世紀(jì)70年代以來，經(jīng)由海路運(yùn)輸?shù)氖秃吞烊粴饪偭糠艘环?，但得益于雙層船殼和惰性氣體系統(tǒng)的廣泛使用，溢油事故量總體來說顯著下降----從高峰時期的年均80起下降到最近的年均7起。
“然而數(shù)據(jù)背后卻有隱憂。” 陳繼紅教授告訴記者，從2008年到2017年，輕便型以上級別油輪的運(yùn)行事故率（無論有無溢油）幾乎增長了兩倍：事故頻率從0.025增長到0.066。另一方面，多個地區(qū)的港口國檢查記錄顯示油輪缺陷情況嚴(yán)重，未見明顯改善。
據(jù)介紹，該研究團(tuán)隊(duì)分析了過去50年的事故數(shù)據(jù)，從船籍注冊監(jiān)管、港口國檢查和災(zāi)難調(diào)查等三個方面進(jìn)行了分析闡述，提出了一系列宏觀、中觀和微觀政策建議。
歷史上20大油輪溢油事故中有12宗涉及來自方便旗國家的油輪，這凸顯國際海事監(jiān)管機(jī)制的缺失。各船旗國需要對其船隊(duì)承擔(dān)責(zé)任。例如，只有由某國資本擁有的船只或在該國水域長期航行的船只才有權(quán)懸掛該國的國旗，各國才有動力和能力去行使管轄權(quán)。二是改進(jìn)港口國檢查機(jī)制。目前的港口國船舶檢查算法機(jī)制有較多缺陷，研究人員應(yīng)該重新評估用于決定哪些船被檢查以及何時被檢查的算法。地方海事當(dāng)局應(yīng)進(jìn)行隨機(jī)對照試驗(yàn)，以優(yōu)化檢查策略。三是注重人為失誤的問題。過去溢油事故的記錄被簡單歸類于“碰撞、爆炸、擱淺”等表面原因，忽視了人為失誤和航運(yùn)事故的關(guān)系，研究團(tuán)隊(duì)建議不要從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度簡單分析事故數(shù)據(jù)，而應(yīng)以單起事故背后人為失誤（例如過度依賴電子導(dǎo)航、船員疲勞、溝通失誤等）角度出發(fā)，設(shè)計(jì)針對性響應(yīng)策略。