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山東造船：發(fā)力供給側(cè)打響攻堅戰(zhàn)
時間：2016-06-29
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山東省政府積極出臺相關(guān)政策文件，推動山東省造船業(yè)開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級工作，實現(xiàn)由“山東制造”向“山東創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。
日前，山東省省委、省政府正式發(fā)布了《關(guān)于深入推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的實施意見》?！兑庖姟诽岢?，要打好供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革攻堅戰(zhàn)，全面完成“去產(chǎn)能、降成本、補短板”任務。在船舶行業(yè)“去產(chǎn)能”方面，2016 －2018 年，山東省船舶行業(yè)產(chǎn)能利用率力爭回升到 80% 以上，按時完成國家下達的化解過剩產(chǎn)能任務目標，而這只是當前山東省在推進造船業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一個縮影。
山東省造船界資深專家表示，在打響造船業(yè)供給側(cè)改革“攻堅戰(zhàn)”方面，山東省目前正在開展“上下聯(lián)動”的行動：一方面，山東省委、省政府積極出臺相關(guān)政策文件，推動山東省造船業(yè)開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級工作，實現(xiàn)由“山東制造”向“山東創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變；另一方面，山東省造船企業(yè)也在瞄準細分市場領(lǐng)域的同時，積極向高附加值、高技術(shù)含量船舶領(lǐng)域進軍，力爭獲得新的競爭優(yōu)勢。
政策扶持 轉(zhuǎn)型思路清晰
近年來，雖然國際、國內(nèi)船市低迷，但是山東造船業(yè)仍然實現(xiàn)了特色發(fā)展，尤其是在高端海工裝備、大型豪華客滾船、高端遠洋漁船等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了跨越式發(fā)展。不過，與發(fā)達國家和國內(nèi)先進地區(qū)相比，山東省造船業(yè)在企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)配套、生產(chǎn)效率、創(chuàng)新能力等方面還存在一定差距。另外，訂單不足，有的船廠處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)業(yè)配套、生產(chǎn)效率、創(chuàng)新能力總體不高等問題困擾著山東造船業(yè)的長遠發(fā)展。
業(yè)內(nèi)相關(guān)專家表示，從國際、國內(nèi)造船市場發(fā)展以及山東省造船業(yè)現(xiàn)實情況來看，目前，山東省造船業(yè)站在了“不進則退”的“十字路口”，進入了全方位深化結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段。如果不加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、不提升自主創(chuàng)新能力、不推進建立現(xiàn)代造船模式、不掌握設(shè)計話語權(quán)、不改變產(chǎn)業(yè)鏈短帶動力弱的局面，就難以實現(xiàn)健康快速跨越發(fā)展。
“山東省造船業(yè)開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級工作迫在眉睫”。專家介紹，山東省委、省政府也十分重視山東省造船業(yè)的發(fā)展。為了進一步加快船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐，山東省先后出臺了《化解產(chǎn)能過剩矛盾指導意見》《山東省游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2014 －2020年）》《山東船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級實施方案》等多項促進該省船舶工業(yè)發(fā)展的政策措施，明確了該省船舶工業(yè)的下一步發(fā)展目標、重點任務和實施路徑，為行業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級工作指明了方向。今年以來，山東省委、省政府又先后發(fā)布了《〈中國制造 2025〉山東省行動綱要》和《關(guān)于深入推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的實施意見》，針對山東省造船業(yè)發(fā)展面臨的現(xiàn)實問題，給出了具體的指導意見和發(fā)展思路。
目前，隨著各項政策的出臺，山東省造船業(yè)轉(zhuǎn)型的思路也將逐漸清晰。在未來很長的一段時間內(nèi)，山東省造船業(yè)將主要圍繞兩個方面開展工作：一方面是推動重組整合、優(yōu)化升級，鼓勵骨干企業(yè)開展兼并重組；另一方面則是鼓勵船企發(fā)展高技術(shù)含量、高附加值船舶，實現(xiàn)產(chǎn)品的升級換代。
主動求變尋求突破良方
在政府以及行業(yè)管理部門積極出臺政策，鼓勵造船業(yè)開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級工作的同時，山東省船企從供給側(cè)的角度出發(fā)，針對市場的需求，主動出擊，拓展業(yè)務領(lǐng)域和范圍，向高技術(shù)含量、高附加值船舶建造領(lǐng)域進軍。
一直以來，中航威海船廠有限公司和蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司主要建造的船型是散貨船，相較中航威海船廠，京魯船業(yè)已在高端遠洋漁船市場領(lǐng)域“打出了一片天”。不過，最近一段時間，這兩家船企都已成功進入客滾船建造領(lǐng)域。日前，中航國際船舶發(fā)展（中國）有限公司與全球最大的客滾船船東之一瑞典 Stena AB公司旗下的StenaRORO簽訂了4+2+2艘客滾船合同，而這批客滾船將由中航威海船廠建造，而京魯船業(yè)則與長島祥隆水運有限公司簽訂了 49.8 米客船及60 米客滾船建造合同。
專家表示，這些新訂單在一定程度上是山東船企實現(xiàn)向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的重要標志，將給山東船企的管理、技術(shù)、人才隊伍建設(shè)帶來脫胎換骨的變化，同時也將為山東船企今后繼續(xù)開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級工作打下了良好的基礎(chǔ)。
而根據(jù)《山東船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級實施方案》的要求，未來，山東省將在保證綠色節(jié)能環(huán)保的散貨船、集裝箱船、油船三大主流船型的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展特種船舶、遠洋漁船、玻璃鋼漁船及海上行政執(zhí)法、救助打撈、資源調(diào)查、科學考察等公務船舶，改造提升以液化天然氣等清潔能源為動力的內(nèi)河船舶；同時，進一步研究市場、細分市場，重點研發(fā)市場需求量大、技術(shù)成熟度高的海洋油氣開發(fā)裝備。
創(chuàng)新驅(qū)動 實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展
開展供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，必須要邁向高端船舶市場領(lǐng)域，而創(chuàng)新則是實現(xiàn)這一目標的前提。當前，我國船企普遍存在高端產(chǎn)品競爭力不強，其創(chuàng)新模式屬追隨型而非引領(lǐng)型等，與日韓造船企業(yè)相比仍存在一定差距。在這種形勢下，在山東省船企積極開展創(chuàng)新工作的同時，作為行業(yè)管理部門的山東省國防科技工業(yè)辦公室也在積極推進“協(xié)同創(chuàng)新”工作，力求解決制約創(chuàng)新能力不足這一制約山東省造船業(yè)發(fā)展的難題，并取得了良好的效果。
近年來，山東省國防科工辦大力倡導實施不分單位性質(zhì)和隸屬關(guān)系的跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨地區(qū)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展模式，而這種模式在該省促進海工裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展中得到了最好的體現(xiàn)。2012 年底，由山東省國防科工辦發(fā)起，中集海洋工程研究院牽頭，中石化勝利石油工程有限公司鉆井工藝研究院、中國石油大學、中國海洋大學、天時海洋工程及石油裝備研究院（青島）有限公司、山東交通學院等單位參研的 400 英尺自升式鉆井平臺（SD-400）自動研發(fā)項目正式啟動。
2015 年年底，SD-400集成創(chuàng)新項目正式通過了驗收，這個項目突破了海工裝備研發(fā)設(shè)計瓶頸，建立了多學科、跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨所有制的產(chǎn)學研用政協(xié)同創(chuàng)新體系和保障機制，大幅提升了本地化配套率，400英尺自升式鉆井平臺的國產(chǎn)化配套率達到了 80%。據(jù)了解，下一步，山東省船舶工業(yè)將打破體制機制障礙，促進各類創(chuàng)新資源要素的聚合，復制推廣 SD-400 研發(fā)模式，力爭占領(lǐng)、站穩(wěn)海工產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點，并由技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和效益優(yōu)勢，由一廠、一校、一院優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成產(chǎn)業(yè)集團和地區(qū)聯(lián)盟優(yōu)勢。繼續(xù)以有訂單的大項目拉動，產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)學研用深入開展資源共享，合作開展“大協(xié)同創(chuàng)新”模式活動，聯(lián)合爭取國內(nèi)外訂單，實現(xiàn)提高建造模塊化、信息化水平，降低建造成本，提高經(jīng)濟效益。
日前，山東省省委、省政府正式發(fā)布了《關(guān)于深入推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的實施意見》?！兑庖姟诽岢?，要打好供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革攻堅戰(zhàn)，全面完成“去產(chǎn)能、降成本、補短板”任務。在船舶行業(yè)“去產(chǎn)能”方面，2016 －2018 年，山東省船舶行業(yè)產(chǎn)能利用率力爭回升到 80% 以上，按時完成國家下達的化解過剩產(chǎn)能任務目標，而這只是當前山東省在推進造船業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一個縮影。
山東省造船界資深專家表示，在打響造船業(yè)供給側(cè)改革“攻堅戰(zhàn)”方面，山東省目前正在開展“上下聯(lián)動”的行動：一方面，山東省委、省政府積極出臺相關(guān)政策文件，推動山東省造船業(yè)開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級工作，實現(xiàn)由“山東制造”向“山東創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變；另一方面，山東省造船企業(yè)也在瞄準細分市場領(lǐng)域的同時，積極向高附加值、高技術(shù)含量船舶領(lǐng)域進軍，力爭獲得新的競爭優(yōu)勢。
政策扶持 轉(zhuǎn)型思路清晰
近年來，雖然國際、國內(nèi)船市低迷，但是山東造船業(yè)仍然實現(xiàn)了特色發(fā)展，尤其是在高端海工裝備、大型豪華客滾船、高端遠洋漁船等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了跨越式發(fā)展。不過，與發(fā)達國家和國內(nèi)先進地區(qū)相比，山東省造船業(yè)在企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)配套、生產(chǎn)效率、創(chuàng)新能力等方面還存在一定差距。另外，訂單不足，有的船廠處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)業(yè)配套、生產(chǎn)效率、創(chuàng)新能力總體不高等問題困擾著山東造船業(yè)的長遠發(fā)展。
業(yè)內(nèi)相關(guān)專家表示，從國際、國內(nèi)造船市場發(fā)展以及山東省造船業(yè)現(xiàn)實情況來看，目前，山東省造船業(yè)站在了“不進則退”的“十字路口”，進入了全方位深化結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段。如果不加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、不提升自主創(chuàng)新能力、不推進建立現(xiàn)代造船模式、不掌握設(shè)計話語權(quán)、不改變產(chǎn)業(yè)鏈短帶動力弱的局面，就難以實現(xiàn)健康快速跨越發(fā)展。
“山東省造船業(yè)開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級工作迫在眉睫”。專家介紹，山東省委、省政府也十分重視山東省造船業(yè)的發(fā)展。為了進一步加快船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐，山東省先后出臺了《化解產(chǎn)能過剩矛盾指導意見》《山東省游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2014 －2020年）》《山東船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級實施方案》等多項促進該省船舶工業(yè)發(fā)展的政策措施，明確了該省船舶工業(yè)的下一步發(fā)展目標、重點任務和實施路徑，為行業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級工作指明了方向。今年以來，山東省委、省政府又先后發(fā)布了《〈中國制造 2025〉山東省行動綱要》和《關(guān)于深入推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的實施意見》，針對山東省造船業(yè)發(fā)展面臨的現(xiàn)實問題，給出了具體的指導意見和發(fā)展思路。
目前，隨著各項政策的出臺，山東省造船業(yè)轉(zhuǎn)型的思路也將逐漸清晰。在未來很長的一段時間內(nèi)，山東省造船業(yè)將主要圍繞兩個方面開展工作：一方面是推動重組整合、優(yōu)化升級，鼓勵骨干企業(yè)開展兼并重組；另一方面則是鼓勵船企發(fā)展高技術(shù)含量、高附加值船舶，實現(xiàn)產(chǎn)品的升級換代。
主動求變尋求突破良方
在政府以及行業(yè)管理部門積極出臺政策，鼓勵造船業(yè)開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級工作的同時，山東省船企從供給側(cè)的角度出發(fā)，針對市場的需求，主動出擊，拓展業(yè)務領(lǐng)域和范圍，向高技術(shù)含量、高附加值船舶建造領(lǐng)域進軍。
一直以來，中航威海船廠有限公司和蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司主要建造的船型是散貨船，相較中航威海船廠，京魯船業(yè)已在高端遠洋漁船市場領(lǐng)域“打出了一片天”。不過，最近一段時間，這兩家船企都已成功進入客滾船建造領(lǐng)域。日前，中航國際船舶發(fā)展（中國）有限公司與全球最大的客滾船船東之一瑞典 Stena AB公司旗下的StenaRORO簽訂了4+2+2艘客滾船合同，而這批客滾船將由中航威海船廠建造，而京魯船業(yè)則與長島祥隆水運有限公司簽訂了 49.8 米客船及60 米客滾船建造合同。
專家表示，這些新訂單在一定程度上是山東船企實現(xiàn)向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的重要標志，將給山東船企的管理、技術(shù)、人才隊伍建設(shè)帶來脫胎換骨的變化，同時也將為山東船企今后繼續(xù)開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級工作打下了良好的基礎(chǔ)。
而根據(jù)《山東船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級實施方案》的要求，未來，山東省將在保證綠色節(jié)能環(huán)保的散貨船、集裝箱船、油船三大主流船型的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展特種船舶、遠洋漁船、玻璃鋼漁船及海上行政執(zhí)法、救助打撈、資源調(diào)查、科學考察等公務船舶，改造提升以液化天然氣等清潔能源為動力的內(nèi)河船舶；同時，進一步研究市場、細分市場，重點研發(fā)市場需求量大、技術(shù)成熟度高的海洋油氣開發(fā)裝備。
創(chuàng)新驅(qū)動 實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展
開展供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，必須要邁向高端船舶市場領(lǐng)域，而創(chuàng)新則是實現(xiàn)這一目標的前提。當前，我國船企普遍存在高端產(chǎn)品競爭力不強，其創(chuàng)新模式屬追隨型而非引領(lǐng)型等，與日韓造船企業(yè)相比仍存在一定差距。在這種形勢下，在山東省船企積極開展創(chuàng)新工作的同時，作為行業(yè)管理部門的山東省國防科技工業(yè)辦公室也在積極推進“協(xié)同創(chuàng)新”工作，力求解決制約創(chuàng)新能力不足這一制約山東省造船業(yè)發(fā)展的難題，并取得了良好的效果。
近年來，山東省國防科工辦大力倡導實施不分單位性質(zhì)和隸屬關(guān)系的跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨地區(qū)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展模式，而這種模式在該省促進海工裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展中得到了最好的體現(xiàn)。2012 年底，由山東省國防科工辦發(fā)起，中集海洋工程研究院牽頭，中石化勝利石油工程有限公司鉆井工藝研究院、中國石油大學、中國海洋大學、天時海洋工程及石油裝備研究院（青島）有限公司、山東交通學院等單位參研的 400 英尺自升式鉆井平臺（SD-400）自動研發(fā)項目正式啟動。
2015 年年底，SD-400集成創(chuàng)新項目正式通過了驗收，這個項目突破了海工裝備研發(fā)設(shè)計瓶頸，建立了多學科、跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨所有制的產(chǎn)學研用政協(xié)同創(chuàng)新體系和保障機制，大幅提升了本地化配套率，400英尺自升式鉆井平臺的國產(chǎn)化配套率達到了 80%。據(jù)了解，下一步，山東省船舶工業(yè)將打破體制機制障礙，促進各類創(chuàng)新資源要素的聚合，復制推廣 SD-400 研發(fā)模式，力爭占領(lǐng)、站穩(wěn)海工產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點，并由技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和效益優(yōu)勢，由一廠、一校、一院優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成產(chǎn)業(yè)集團和地區(qū)聯(lián)盟優(yōu)勢。繼續(xù)以有訂單的大項目拉動，產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)學研用深入開展資源共享，合作開展“大協(xié)同創(chuàng)新”模式活動，聯(lián)合爭取國內(nèi)外訂單，實現(xiàn)提高建造模塊化、信息化水平，降低建造成本，提高經(jīng)濟效益。