新聞中心
中船澄西再創(chuàng)造船船臺完整性新紀錄
時間：2016-07-12
閱讀次數(shù)：1113
6月30日下午，29號6.4萬噸散貨船在中船澄西揚州分公司2號船臺勝利下水。據(jù)悉，該船下水完整性完成率高達95%。在中船澄西揚州分公司各部門的努力下，多項造船工程新突破在該船上得以實現(xiàn)，創(chuàng)造了中船澄西船臺完整性新紀錄。
工序前移，尾部搭載貫通提前一周
隨著尾部126+136總組分段吊上船臺搭載，29號6.4萬噸散貨船尾部搭載順利貫通，取得了突破性進展。繼艏樓總段后，該船首次實現(xiàn)了艉部總段外板涂裝完整、系泊結構完工、免搭外板腳手。
29號64000噸船是中船澄西揚州分公司首艘以機艙101分段作為搭載基準分段的船舶。在生產(chǎn)運行部的精心策劃與組織下，總裝部與制造部協(xié)力攻堅，工序前移，首次實現(xiàn)了該船機艙底層單元模塊在制造車間分段制造階段定位安裝完工，為后續(xù)機艙分段的快速搭載創(chuàng)造了條件，確保了該船提前一周實現(xiàn)尾部搭載貫通。為使29號船機艙區(qū)域船臺搭載按計劃順利推進，中船澄西揚州分公司搭載部、涂裝部、總裝部、生產(chǎn)運行部等部門協(xié)力攻堅，尤其是在以機艙為基準分段搭載的前期策劃中，從分段吊裝的安全性、精度控制、分段支撐工藝要求都作了認真分析，確保了各分段搭載萬無一失。
精心策劃，“六定”管理初見成效
5月27日，29號6.4萬噸散貨船船臺搭載順利實現(xiàn)主船體“一條龍”，船臺搭載取得了階段性成果。
該船分段總組首次按照總組“六定”管理進行策劃并實施，不僅使各分段總組走向流程化、胎位化，而且不斷推進總組分段舾裝件完整，所有總組分段全部實現(xiàn)涂裝后搭載。在船臺搭載過程中，各分段遵照焊工藝要求，并通過船臺設備定額、定置，助推該船在40天的搭載周期內完成機艙與雙層底完工，逐步推進艙室完工按照標準周期管理，為該船按期下水打下了堅實的基礎。
戮力同心，機艙下水完整性“與時俱進”
6月20日，29號6.4萬噸散貨船主機吊裝到位，整個過程僅用時130分鐘。無論是吊裝時間，還是完成狀態(tài)都有明顯進步。
主機吊裝前，中船澄西揚州分公司各部門不斷加強橫向溝通和協(xié)調，注重交驗前準備工作的提升以及交驗意見的及時消除，加強與船東的溝通，逐步贏得船東的信任，戮力同心，一舉取得下水前機艙設備除主機外全部安裝結束、軸系鏜孔結束、機艙所有設備電纜敷設、打包、接線完工、機艙所有舾裝件全部安裝結束管路系統(tǒng)完工交驗25個好成績，最終使機艙下水完整性目標整體達內部標準的98%，為縮短碼頭調試周期爭取了寶貴的時間，降低了水下調試密閉艙室交叉作業(yè)的安全風險。
解放思想，執(zhí)著創(chuàng)造歷史
6月29日，總裝部克服連續(xù)陰雨、首次串油由銅工承擔及艙蓋工程人員緊張等重重困難，在下水前一天勝利實現(xiàn)了船臺階段全船艙蓋液壓開艙，取得了中船澄西造船史的重大突破。
以往該系列船船東從不在船臺階段交驗任何系統(tǒng)。中船澄西揚州分公司積極與船東進行溝通，向其表達“水下作業(yè)船臺做”、“中間產(chǎn)品完整化”的造船思路，最終船東同意在船臺階段進行開艙。但同時又提出每個大艙串油要單獨交驗，艙蓋端鉸鏈及油缸底座需根據(jù)特定工裝定位、燒焊等特殊要求?？傃b部迎難而上，細化每個環(huán)節(jié)的作業(yè)流程，定位、裝配、燒焊，緊密銜接、交錯有序，看似不可能完成的任務，在揚州造船基地這片熱土上被執(zhí)著的澄西人完成了。
底邊艙油漆完工，腳手出艙下船，機場水艙油艙打磨涂裝完工交驗、克令吊前桅油漆完工免搭腳手……一項項突破一一實現(xiàn)。世上無難事，只要肯登攀就是對中船澄西揚州分公司造船人堅定目標、不斷超越的最好詮釋。
工序前移，尾部搭載貫通提前一周
隨著尾部126+136總組分段吊上船臺搭載，29號6.4萬噸散貨船尾部搭載順利貫通，取得了突破性進展。繼艏樓總段后，該船首次實現(xiàn)了艉部總段外板涂裝完整、系泊結構完工、免搭外板腳手。
29號64000噸船是中船澄西揚州分公司首艘以機艙101分段作為搭載基準分段的船舶。在生產(chǎn)運行部的精心策劃與組織下，總裝部與制造部協(xié)力攻堅，工序前移，首次實現(xiàn)了該船機艙底層單元模塊在制造車間分段制造階段定位安裝完工，為后續(xù)機艙分段的快速搭載創(chuàng)造了條件，確保了該船提前一周實現(xiàn)尾部搭載貫通。為使29號船機艙區(qū)域船臺搭載按計劃順利推進，中船澄西揚州分公司搭載部、涂裝部、總裝部、生產(chǎn)運行部等部門協(xié)力攻堅，尤其是在以機艙為基準分段搭載的前期策劃中，從分段吊裝的安全性、精度控制、分段支撐工藝要求都作了認真分析，確保了各分段搭載萬無一失。
精心策劃，“六定”管理初見成效
5月27日，29號6.4萬噸散貨船船臺搭載順利實現(xiàn)主船體“一條龍”，船臺搭載取得了階段性成果。
該船分段總組首次按照總組“六定”管理進行策劃并實施，不僅使各分段總組走向流程化、胎位化，而且不斷推進總組分段舾裝件完整，所有總組分段全部實現(xiàn)涂裝后搭載。在船臺搭載過程中，各分段遵照焊工藝要求，并通過船臺設備定額、定置，助推該船在40天的搭載周期內完成機艙與雙層底完工，逐步推進艙室完工按照標準周期管理，為該船按期下水打下了堅實的基礎。
戮力同心，機艙下水完整性“與時俱進”
6月20日，29號6.4萬噸散貨船主機吊裝到位，整個過程僅用時130分鐘。無論是吊裝時間，還是完成狀態(tài)都有明顯進步。
主機吊裝前，中船澄西揚州分公司各部門不斷加強橫向溝通和協(xié)調，注重交驗前準備工作的提升以及交驗意見的及時消除，加強與船東的溝通，逐步贏得船東的信任，戮力同心，一舉取得下水前機艙設備除主機外全部安裝結束、軸系鏜孔結束、機艙所有設備電纜敷設、打包、接線完工、機艙所有舾裝件全部安裝結束管路系統(tǒng)完工交驗25個好成績，最終使機艙下水完整性目標整體達內部標準的98%，為縮短碼頭調試周期爭取了寶貴的時間，降低了水下調試密閉艙室交叉作業(yè)的安全風險。
解放思想，執(zhí)著創(chuàng)造歷史
6月29日，總裝部克服連續(xù)陰雨、首次串油由銅工承擔及艙蓋工程人員緊張等重重困難，在下水前一天勝利實現(xiàn)了船臺階段全船艙蓋液壓開艙，取得了中船澄西造船史的重大突破。
以往該系列船船東從不在船臺階段交驗任何系統(tǒng)。中船澄西揚州分公司積極與船東進行溝通，向其表達“水下作業(yè)船臺做”、“中間產(chǎn)品完整化”的造船思路，最終船東同意在船臺階段進行開艙。但同時又提出每個大艙串油要單獨交驗，艙蓋端鉸鏈及油缸底座需根據(jù)特定工裝定位、燒焊等特殊要求?？傃b部迎難而上，細化每個環(huán)節(jié)的作業(yè)流程，定位、裝配、燒焊，緊密銜接、交錯有序，看似不可能完成的任務，在揚州造船基地這片熱土上被執(zhí)著的澄西人完成了。
底邊艙油漆完工，腳手出艙下船，機場水艙油艙打磨涂裝完工交驗、克令吊前桅油漆完工免搭腳手……一項項突破一一實現(xiàn)。世上無難事，只要肯登攀就是對中船澄西揚州分公司造船人堅定目標、不斷超越的最好詮釋。