新聞中心
南高齒大功率可調(diào)槳和齒輪箱研制邁上新臺階
時間：2016-03-21
閱讀次數(shù)：1247
近日，南高齒船用集團子公司南京高精船用設備有限公司自主研發(fā)的大功率的NCP135型可調(diào)槳和CKTS1225雙機并車齒輪箱順利通過了江蘇省經(jīng)信委組織的新產(chǎn)品鑒定，鑒定委員會專家一致認為該兩項產(chǎn)品的技術(shù)指標和結(jié)構(gòu)均達到國內(nèi)領先、國際先進水平，打破國外壟斷，填補該領域的國內(nèi)空白。此次鑒定彰顯南高齒在大功率推進器和齒輪箱方面具有較強的研制能力，可以為我國船舶配套能力的提升做出更大的貢獻。
NCP135可調(diào)槳推進系統(tǒng)槳榖直徑 1350 mm，槳葉最大直徑 5800 mm，螺旋槳最大推力達 130 t，是目前國內(nèi)傳遞能力最大的可調(diào)槳。該產(chǎn)品的研發(fā)過程中采用了先進的船機槳匹配設計的理念，基于面元法的計算流體力學方法對螺旋槳槳葉進行設計，充分考慮了空泡、噪聲、振動等不利因素的影響，對船舶的航速進行有效的預測。槳榖內(nèi)部零件采用先進的有限元分析方法進行計算，通過對零件的應力場的分布研究，對槳轂和導架等關鍵零部件進行優(yōu)化設計。液壓調(diào)距系統(tǒng)和螺距遙控系統(tǒng)均采用冗余設計的理念，相關的配套件均采用國際一流品牌、具有全球售后服務資質(zhì)的產(chǎn)品，充分保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。根據(jù)實船使用情況和用戶反饋的報告，該產(chǎn)品與歐洲的的ALPHA調(diào)距槳系統(tǒng)性能相似，承載能力較大，調(diào)距反應更靈敏，機槳匹配良好。
CKTS1225雙機并車船用齒輪箱最大傳遞能力18.6 kW/rpm，最大承受推力 950 kN，是目前傳遞能力最大的雙機并車齒輪箱。該齒輪箱采用摩擦片的液壓離合器結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)單機運行，雙機運行，單機切換和PTO功能，且自動化功能較高。齒輪設計采用先進kisssoft的齒輪計算軟件，軸承采用SKF等進口品牌。箱體采用焊接式結(jié)構(gòu)，通過有限元分析使得箱體的布局達到最優(yōu)化。液壓潤滑系統(tǒng)冗余度高，采用基于二級控制的設計理念，使得潤滑和液壓油路各自獨立。該齒輪箱具有體積小、承載推力大、齒輪承載能力高、穩(wěn)定性好等特點。
目前南高齒可調(diào)槳和齒輪箱已具備整體打包供貨，提供推進系統(tǒng)技術(shù)整體解決方案的能力，這樣既減輕了整體推進系統(tǒng)的溝通協(xié)調(diào)的工作量，也為后期船舶維護增加了很多便利，是目前廣受船東歡迎的解決方案，使得南高齒在船舶及海工推進系統(tǒng)領域的競爭優(yōu)勢得到進一步的提升。
NCP135可調(diào)槳推進系統(tǒng)槳榖直徑 1350 mm，槳葉最大直徑 5800 mm，螺旋槳最大推力達 130 t，是目前國內(nèi)傳遞能力最大的可調(diào)槳。該產(chǎn)品的研發(fā)過程中采用了先進的船機槳匹配設計的理念，基于面元法的計算流體力學方法對螺旋槳槳葉進行設計，充分考慮了空泡、噪聲、振動等不利因素的影響，對船舶的航速進行有效的預測。槳榖內(nèi)部零件采用先進的有限元分析方法進行計算，通過對零件的應力場的分布研究，對槳轂和導架等關鍵零部件進行優(yōu)化設計。液壓調(diào)距系統(tǒng)和螺距遙控系統(tǒng)均采用冗余設計的理念，相關的配套件均采用國際一流品牌、具有全球售后服務資質(zhì)的產(chǎn)品，充分保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。根據(jù)實船使用情況和用戶反饋的報告，該產(chǎn)品與歐洲的的ALPHA調(diào)距槳系統(tǒng)性能相似，承載能力較大，調(diào)距反應更靈敏，機槳匹配良好。
CKTS1225雙機并車船用齒輪箱最大傳遞能力18.6 kW/rpm，最大承受推力 950 kN，是目前傳遞能力最大的雙機并車齒輪箱。該齒輪箱采用摩擦片的液壓離合器結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)單機運行，雙機運行，單機切換和PTO功能，且自動化功能較高。齒輪設計采用先進kisssoft的齒輪計算軟件，軸承采用SKF等進口品牌。箱體采用焊接式結(jié)構(gòu)，通過有限元分析使得箱體的布局達到最優(yōu)化。液壓潤滑系統(tǒng)冗余度高，采用基于二級控制的設計理念，使得潤滑和液壓油路各自獨立。該齒輪箱具有體積小、承載推力大、齒輪承載能力高、穩(wěn)定性好等特點。
目前南高齒可調(diào)槳和齒輪箱已具備整體打包供貨，提供推進系統(tǒng)技術(shù)整體解決方案的能力，這樣既減輕了整體推進系統(tǒng)的溝通協(xié)調(diào)的工作量，也為后期船舶維護增加了很多便利，是目前廣受船東歡迎的解決方案，使得南高齒在船舶及海工推進系統(tǒng)領域的競爭優(yōu)勢得到進一步的提升。