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寶鋼超大型集裝箱船用止裂鋼通過權(quán)威認(rèn)證
時(shí)間：2017-07-31
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經(jīng)過數(shù)年的探索，寶鋼股份自主研發(fā)的最大厚度90毫米厚的極限規(guī)格超大型集裝箱用止裂鋼，通過了世界權(quán)威船級社DNVGL、ABS、CCS等的認(rèn)證，成功打破技術(shù)壁壘替代進(jìn)口，是世界上僅有的數(shù)家獲得該認(rèn)證的鋼鐵企業(yè)。
為進(jìn)一步縮減運(yùn)輸成本，船東向船廠定制的超大型集裝箱船的載箱量不斷突破極限。超大型集裝箱已成為世界集運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢。四年前，船東向造船廠定制的集裝箱用船僅在每船1萬標(biāo)箱左右，至2015年已達(dá)到每船1.8萬標(biāo)箱。近年來，造船廠開始試制超過2萬標(biāo)箱的超大型集裝箱船，這對支撐船體的鋼板提出了史無前例的嚴(yán)苛要求。尤其是應(yīng)用于船艙側(cè)圍處的鋼板，由于集裝箱的反復(fù)吊運(yùn)，船板反復(fù)受力，需要有極強(qiáng)的韌性、止裂性，以保證船只的經(jīng)久耐用和安全航行，是應(yīng)用于該類型船只最高等級、高規(guī)格的產(chǎn)品。為保證船只的安全，世界各大船級社于2014年更新了認(rèn)證要求，新增止裂性能列為硬性要求。世界上僅有日本兩家鋼企能夠達(dá)到，成為了日本企業(yè)的一項(xiàng)權(quán)威技術(shù)。
寶鋼股份于數(shù)年前敏銳察覺止裂技術(shù)的發(fā)展趨勢，著手展開自主研發(fā)。由研究院、制造管理部、煉鋼廠、厚板部、熱板銷售部等多部門組成產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)，根據(jù)鋼板的斷裂止裂應(yīng)用特性要求，對該產(chǎn)品的化學(xué)成分、顯微組織和物理性能進(jìn)行深入研究，逐步開展產(chǎn)品試制，歷經(jīng)多次對生產(chǎn)組織和工藝性能的調(diào)整，形成了產(chǎn)品雛形。止裂用鋼屬于世界前沿尖端技術(shù)，在我國僅有一家實(shí)驗(yàn)室，具備評價(jià)該性能的實(shí)驗(yàn)條件。寶鋼股份研發(fā)團(tuán)隊(duì)與該實(shí)驗(yàn)室展開合作，在實(shí)驗(yàn)室的幫助下不斷調(diào)整工藝性能，改進(jìn)實(shí)驗(yàn)方案，最終成功研發(fā)大厚度止裂鋼，各項(xiàng)性能指標(biāo)合格，獲得了世界權(quán)威船級社的認(rèn)可。
為進(jìn)一步縮減運(yùn)輸成本，船東向船廠定制的超大型集裝箱船的載箱量不斷突破極限。超大型集裝箱已成為世界集運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢。四年前，船東向造船廠定制的集裝箱用船僅在每船1萬標(biāo)箱左右，至2015年已達(dá)到每船1.8萬標(biāo)箱。近年來，造船廠開始試制超過2萬標(biāo)箱的超大型集裝箱船，這對支撐船體的鋼板提出了史無前例的嚴(yán)苛要求。尤其是應(yīng)用于船艙側(cè)圍處的鋼板，由于集裝箱的反復(fù)吊運(yùn)，船板反復(fù)受力，需要有極強(qiáng)的韌性、止裂性，以保證船只的經(jīng)久耐用和安全航行，是應(yīng)用于該類型船只最高等級、高規(guī)格的產(chǎn)品。為保證船只的安全，世界各大船級社于2014年更新了認(rèn)證要求，新增止裂性能列為硬性要求。世界上僅有日本兩家鋼企能夠達(dá)到，成為了日本企業(yè)的一項(xiàng)權(quán)威技術(shù)。
寶鋼股份于數(shù)年前敏銳察覺止裂技術(shù)的發(fā)展趨勢，著手展開自主研發(fā)。由研究院、制造管理部、煉鋼廠、厚板部、熱板銷售部等多部門組成產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)，根據(jù)鋼板的斷裂止裂應(yīng)用特性要求，對該產(chǎn)品的化學(xué)成分、顯微組織和物理性能進(jìn)行深入研究，逐步開展產(chǎn)品試制，歷經(jīng)多次對生產(chǎn)組織和工藝性能的調(diào)整，形成了產(chǎn)品雛形。止裂用鋼屬于世界前沿尖端技術(shù)，在我國僅有一家實(shí)驗(yàn)室，具備評價(jià)該性能的實(shí)驗(yàn)條件。寶鋼股份研發(fā)團(tuán)隊(duì)與該實(shí)驗(yàn)室展開合作，在實(shí)驗(yàn)室的幫助下不斷調(diào)整工藝性能，改進(jìn)實(shí)驗(yàn)方案，最終成功研發(fā)大厚度止裂鋼，各項(xiàng)性能指標(biāo)合格，獲得了世界權(quán)威船級社的認(rèn)可。