新聞中心
中船動(dòng)力交付全球首臺(tái)Tier Ⅲ MAN L23/30雙燃料機(jī)
時(shí)間：2017-11-24
閱讀次數(shù)：1318
近日，中船動(dòng)力制造的世界首臺(tái)CMP-MAN L23/30DF微引燃雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)順利完成型式認(rèn)可（TAT）試驗(yàn)及國(guó)際海事組織（IMO）Tier III排放認(rèn)證試驗(yàn)，獲得DNV GL、ABS、CCS、LR、BV五大船級(jí)社的一致認(rèn)可。目前，該型機(jī)已配套在中外運(yùn)長(zhǎng)航重工金陵船廠為芬蘭ESL Shipping公司建造的2.5萬(wàn)噸散貨船并順利交付。
當(dāng)前，國(guó)際上對(duì)船舶排放的要求日趨嚴(yán)格。為適應(yīng)航運(yùn)業(yè)及造船業(yè)對(duì)綠色、環(huán)保產(chǎn)品的新要求，中船動(dòng)力審時(shí)度勢(shì)，適時(shí)引進(jìn)、開發(fā)船用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步豐富公司產(chǎn)品型譜，在新一輪全球能源變革和能源科技競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。CMP-MAN L23/30微引燃雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是在原L23/30H柴油機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行的重新設(shè)計(jì)和開發(fā)的成果，轉(zhuǎn)速達(dá)720/750/900轉(zhuǎn)每分，缸數(shù)為5～8缸，單缸功率125/125/150千瓦，燃料替代率約99%，熱效率超過44%。在燃?xì)饽Ｊ较?，該型機(jī)氮氧化物排放滿足IMO TierⅢ要求，硫氧化物和顆粒物排放量接近零，二氧化碳排放量相較于柴油機(jī)可降低20%。該型機(jī)可用于1000～3000噸的內(nèi)河、近海和江海聯(lián)運(yùn)船舶的主機(jī)，1.5～8萬(wàn)噸散貨船、1～10萬(wàn)噸成品油船、10～40萬(wàn)噸超大型油船（VLCC）、2000～5000車位汽車滾裝船（PCTC）等主流船舶的發(fā)電機(jī)組，也可用于陸用電站。值得一提的是，該型機(jī)設(shè)計(jì)理念先進(jìn)，主噴和微噴共用一套噴油泵和噴油器，既能滿足柴油模式下對(duì)大油量噴射的要求，亦能滿足燃?xì)饽Ｊ较聦?duì)小油量噴射和霧化的要求，燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)定，成本較低；機(jī)上設(shè)有燃?xì)鈮毫φ{(diào)節(jié)裝置，使得燃?xì)忾y組系統(tǒng)（GVU）與發(fā)動(dòng)機(jī)距離不再受限，兩者布置更加靈活。此外，該型機(jī)為本質(zhì)安全型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)上燃?xì)夤苈芳斑B接膨脹節(jié)均采用雙壁形式，機(jī)上具有排氣防爆閥、氮?dú)舛杌苈返劝踩胧Y(jié)合SaCoSone控制系統(tǒng)，對(duì)機(jī)器運(yùn)行狀態(tài)和供氣系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制，確保機(jī)器運(yùn)行安全、可靠。