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滬東中華交付全球首艘G4型集滾船
時間：2015-10-28
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10月27日上午，由滬東中華造船（集團）有限公司建造的全球首艘G4型45000噸集裝箱滾裝船“大西洋之星”號在長興造船基地建成交付，這是目前全球最大、最新、最先進的集滾船。
“大西洋之星”號是滬東中華為ACL公司建造的總計5艘集滾船中的首制船，建成后將投放地中?！笪餮蟆乐藓骄€。該船由滬東中華設計并建造。船長296米，型寬37.6米，型深22.95米，設計吃水10.25米，設計航速18節(jié)，共有7層汽車滾裝甲板。其中汽車裝載面積達28900平方米，最大搭載集裝箱數(shù)為3800個標準箱。
據(jù)紀錄，“大西洋之星”號擁有以往同類船舶無可比擬的適裝性與攬貨能力。不論是搭載車輛的數(shù)目、種類，還是集裝箱的運量，都遠勝于目前正在使用的集滾船。據(jù)悉，該船的7層滾裝甲板中，上4層是輕型汽車甲板，用于搭載小型私家車；下3層是重型甲板，既能搭載超高超大工程機械車輛，涵蓋幾乎所有種類的工程車輛, 也可搭載集裝箱。此類船舶非常適于地中海或大西洋的中短途航線。其既能裝載裝集裝箱又能運輸車輛的特性則給船東提供了極富彈性的運營模式。
為了最大化船舶的適裝性與攬貨能力，滬東中華在建造過程中克服了大量工藝難題，不少新技術(shù)得到了推廣與應用。該船采取了多項革命性設計，超高連續(xù)性導軌架等新技術(shù)首次應用于實船，滬東中華沒有任何建造經(jīng)驗可借鑒，建造期間消除了設計脫期、工藝難度大等不利因素的影響。
“大西洋之星”最大的難點在于超高的精度控制要求。僅以滾裝區(qū)域內(nèi)的重型甲板來說，由于需要搭載集裝箱，每層甲板必須設置大量的固定箱腳，且相鄰四個箱腳的對角線精度誤差必須控制在2毫米以內(nèi)。針對這一難點，滬東中華改進了工藝流程。之前，集裝箱箱腳都是待船體的主結(jié)構(gòu)完成后再加裝，但是該型集滾船的箱腳則是在分段制造階段就已經(jīng)完成了的。這一新工法不僅降低了箱腳的安裝難度，還一次成型，加快了該型船的建造速率。
“大西洋之星”號是滬東中華為ACL公司建造的總計5艘集滾船中的首制船，建成后將投放地中?！笪餮蟆乐藓骄€。該船由滬東中華設計并建造。船長296米，型寬37.6米，型深22.95米，設計吃水10.25米，設計航速18節(jié)，共有7層汽車滾裝甲板。其中汽車裝載面積達28900平方米，最大搭載集裝箱數(shù)為3800個標準箱。
據(jù)紀錄，“大西洋之星”號擁有以往同類船舶無可比擬的適裝性與攬貨能力。不論是搭載車輛的數(shù)目、種類，還是集裝箱的運量，都遠勝于目前正在使用的集滾船。據(jù)悉，該船的7層滾裝甲板中，上4層是輕型汽車甲板，用于搭載小型私家車；下3層是重型甲板，既能搭載超高超大工程機械車輛，涵蓋幾乎所有種類的工程車輛, 也可搭載集裝箱。此類船舶非常適于地中海或大西洋的中短途航線。其既能裝載裝集裝箱又能運輸車輛的特性則給船東提供了極富彈性的運營模式。
為了最大化船舶的適裝性與攬貨能力，滬東中華在建造過程中克服了大量工藝難題，不少新技術(shù)得到了推廣與應用。該船采取了多項革命性設計，超高連續(xù)性導軌架等新技術(shù)首次應用于實船，滬東中華沒有任何建造經(jīng)驗可借鑒，建造期間消除了設計脫期、工藝難度大等不利因素的影響。
“大西洋之星”最大的難點在于超高的精度控制要求。僅以滾裝區(qū)域內(nèi)的重型甲板來說，由于需要搭載集裝箱，每層甲板必須設置大量的固定箱腳，且相鄰四個箱腳的對角線精度誤差必須控制在2毫米以內(nèi)。針對這一難點，滬東中華改進了工藝流程。之前，集裝箱箱腳都是待船體的主結(jié)構(gòu)完成后再加裝，但是該型集滾船的箱腳則是在分段制造階段就已經(jīng)完成了的。這一新工法不僅降低了箱腳的安裝難度，還一次成型，加快了該型船的建造速率。