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中船集團所屬單位設(shè)計建造的全球首艘極地甲板運輸船開啟“破冰”之旅
1月22日，全球首艘極地重載甲板運輸船“奧達克斯”號（見圖）交付，并于當天離開廣船國際有限公司南沙廠區(qū)碼頭，駛向浩瀚海洋。該船的順利交付，標志著我國率先進入極地經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，為今后全面掌握這一領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)積累了經(jīng)驗和科研資源。
該船由上海船舶研究設(shè)計院與廣船國際共同開發(fā)、廣船國際建造，中國船舶工業(yè)集團公司擁有其全部知識產(chǎn)權(quán)。該船船東為荷蘭ZPMC-REDBOX公司，將服務(wù)于全球最大的天然氣田俄羅斯亞馬爾液化天然氣（Yamal LNG）項目，擔負運送建設(shè)該項目所需的天然氣采集及生產(chǎn)模塊任務(wù)，服務(wù)航線為荷蘭鹿特丹港或比利時安特衛(wèi)普港至俄羅斯薩別塔港。該船具有極強的自破冰能力，能以2節(jié)航速破開1.5米厚浮冰層。
“奧達克斯”號總長206.3米，型寬43米，型深13.5米，設(shè)計吃水7.5米，設(shè)計載重量為2.45萬噸，采用電力推進動力系統(tǒng)，能同時承運2個1萬噸的大型海工模塊。該船取得了DNV GL極地航行最高入級符號“PC3”，同時滿足俄羅斯船級社最高冰區(qū)等級“Arc7”中對船體和冰區(qū)機械強度的要求。該船擁有優(yōu)良的可視性，能在零下50攝氏度的低溫環(huán)境中作業(yè)。最重要的是，該船具備全年通航北極圈的能力?？梢哉f，她是一款為亞馬爾項目量身定制的特種船型。
“奧達克斯”號擁有同類船型中最寬的船體，其43米型寬是根據(jù)海工模塊的尺寸確定的。據(jù)上海船院海洋工程部高級工程師陸懿東介紹，亞馬爾項目設(shè)計年產(chǎn)能達1650萬噸LNG，需要建造多達264個、總重達40萬噸的LNG模塊。這些模塊的重量從100噸到7550噸不等，其中最大的模塊長90米、寬40米、高42米，因此對運輸船的攬貨能力提出了很高的要求。為了保證船舶在極端惡劣狀況下的通航能力，上海船院組織骨干技術(shù)力量對船體和動力系統(tǒng)進行了深入研究論證，并通過冰池試驗驗證了設(shè)計方案的準確性。
在設(shè)計過程中，上海船院極為注重極地航行與普通遠洋航行的區(qū)別，圍繞一系列關(guān)鍵技術(shù)對該船進行了優(yōu)化。眾所周知，傳統(tǒng)的甲板運輸船通常采用柴油直推動力系統(tǒng)，這一推進方式意味著柴油機的軸系較長，并需在艉部配置煙囪。為改變這一狀況，設(shè)計人員特地為“奧達克斯”號設(shè)計使用電力推進方式。電力推進不僅能解決軸系過長的問題，還可省去艉部煙囪，提高船舶的安全性與攬貨能力。由于該船在破冰狀態(tài)下的輸出功率與正常航行時有較大區(qū)別，可變頻的電力推進方式可較好地適應(yīng)不同的功率需求。此外，極地的極晝極夜現(xiàn)象可能給船舶航行帶來巨大安全隱患，設(shè)計人員為此用巨型鋼化玻璃將“奧達克斯”號的駕駛室環(huán)繞。其與船體齊寬，使操作人員在駕駛室內(nèi)可對周邊航道一覽無余。針對可能遭遇的極端低溫，設(shè)計人員想方設(shè)法增強該船配套設(shè)備的抗寒能力。其室外設(shè)備，諸如雷達等通信系統(tǒng)，皆以防凍能力作為采購的首要標準；其室內(nèi)設(shè)備，或用帆布包裹，或加裝蒸汽噴嘴，使霜凍“無處遁逃”。
作為全球首艘極地重載甲板運輸船，“奧達克斯”號從開建到交付，工期不足20個月，得到船東的高度肯定與贊揚。該船能在如此短的時間內(nèi)完工交付，離不開廣船國際所有參建人員的辛勤付出，也離不開中船集團相關(guān)成員單位的鼎力支持。其中，中國船舶（香港）航運租賃有限公司為該船順利建造提供了融資支持，使該項目在風(fēng)險可控的前提下開創(chuàng)了一種全新的商業(yè)模式。據(jù)了解，第二艘極地重載甲板運輸船目前已進入緊張的調(diào)試攻堅階段，計劃于3月底交付。