新聞中心
廣東中遠(yuǎn)船務(wù)15天換板500噸
時(shí)間：2016-05-23
閱讀次數(shù)：932
2016年5月6日上午8：00，“瑞可”輪隨著項(xiàng)目組和船東的歡呼聲緩緩出塢，同時(shí)土耳其船東親自點(diǎn)燃了懸掛在船頭、船尾的鞭炮。船東項(xiàng)目組爭(zhēng)相與項(xiàng)目組成員在塢底合影留念，把剛從艙內(nèi)檢查密性試驗(yàn)滿身泥水的質(zhì)檢員、作業(yè)長、焊接高手小曠等也叫過來，“合影不能沒有他們”。15個(gè)日日夜夜，船東感嘆道：“船廠創(chuàng)造了奇跡。在土耳其船廠要三個(gè)月的塢期，我們只用了15天?！笔堑模装?5％換新共500多噸，換新后質(zhì)量一次驗(yàn)收合格，船體局部變形量大大小于驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
“瑞可”輪是一艘建造于2011年，是一艘只有4個(gè)貨艙的靈便型雜貨船，總長約146米，型寬約23米，型深約11米。相比于我們廣東中遠(yuǎn)船務(wù)所修的一般船型，“瑞可”在船型規(guī)模上可以說是一條比較小的船。但就是這么小的船，工程量之大令我們瞠目結(jié)舌。22個(gè)分段與大量散片區(qū)域折算起來，最后的實(shí)際換板工程量是500余噸，船底95%區(qū)域換新。
管理人員創(chuàng)紀(jì)錄 工人二百踏征途
此次“瑞可”塢修工程，管理人員無論從數(shù)量，隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，還是綜合水平上來說，相對(duì)于之前的單船項(xiàng)目小組來說都是前所未有的。“瑞可”輪有兩套項(xiàng)目組，白班夜班輪番上陣，浴血奮戰(zhàn)，堅(jiān)守陣地。尤其為了保證質(zhì)量，工藝質(zhì)量員分配也是兩班倒，白班把握方寸，晚班查漏補(bǔ)缺。而分承包方共8個(gè)隊(duì)伍，26個(gè)班組，為了趕塢期，也是在保證安全和質(zhì)量的前提下，日夜兼修，全力以赴。人員配備到位保證了此次塢期得以有3天時(shí)間的縮短，從計(jì)劃的18天，到實(shí)際的十五天，我們也讓船東見識(shí)了在土耳其船廠需要三個(gè)月塢期的船體工程，在中遠(yuǎn)船務(wù)只需要半個(gè)月。
船體工程三步走 均衡施工定中軸
船底95%區(qū)域換新無異于掀開整個(gè)船底，然而施工肯定不能野蠻。對(duì)于像“瑞可”輪這樣集中連續(xù)的船底板換新工程，由于板件厚度有限，加之切割焊接的熱工作業(yè)應(yīng)力影響，船底板變形的幾率非常大。所以，廣東中遠(yuǎn)船務(wù)計(jì)算在22個(gè)分段和散片區(qū)域不同分段被割除后的船體重心遷移變化。通過重量計(jì)算，按編號(hào)對(duì)散片區(qū)域進(jìn)行了一個(gè)劃分，并對(duì)所有分段和散片區(qū)域的換新工程按照均衡施工的原則劃分了三個(gè)批次。船舶第三次進(jìn)塢之后開始換板的具體施工流程是：1尾軸部分拉鋼絲定中軸，2船殼外板按計(jì)算點(diǎn)位燒制預(yù)制支撐，3第一批換板區(qū)域拆塢墩，舊板件割舊后裝板焊接在50%以上后打緊塢墩，后面兩個(gè)批次以此類推，4三批工程結(jié)束之后，對(duì)船底塢墩進(jìn)行檢查無問題后拆除船殼外板支撐。而在具體的施工過程中，中軸的測(cè)量是每天都進(jìn)行的，以保證船身的平衡。
“瑞可”塢內(nèi)換板工程，無論在安全管控，質(zhì)量跟蹤，還是技術(shù)工藝先行上，各部門都齊心協(xié)力，克服艙室狹小，換板面積大，防變形壓力大等困難。在安全上做到危險(xiǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤，危險(xiǎn)區(qū)域重點(diǎn)監(jiān)護(hù)，交叉隱患極力排查，班前危險(xiǎn)預(yù)知等；面對(duì)狹小密閉區(qū)域難施工的情況，在質(zhì)量上提出“分段散片責(zé)任制，一區(qū)域、一班組、統(tǒng)一指令、同時(shí)完工、同時(shí)加強(qiáng)”的施工工藝管理，嚴(yán)格落實(shí)檢驗(yàn)程序，確保了報(bào)驗(yàn)一次性合格。同時(shí)，船廠對(duì)整船防變形及軸舵系區(qū)域也做了大量的防變形措施，整船安裝了68根防變形加強(qiáng)支撐，并對(duì)船底板分三個(gè)批次進(jìn)行合理施工。
艏艉舭部難進(jìn)入 攻堅(jiān)克難不說苦
“瑞可”輪船型小，工程量和工程分布密度都大，而且分段內(nèi)縱骨和肘板等結(jié)構(gòu)是相當(dāng)多的。這就意味著在極其狹小的艙室區(qū)域內(nèi)排布著密集的焊縫。而此次工程難度典型就在艏部舭部和艉部舭部，因?yàn)檫@兩個(gè)地方在原有艙室狹小的難度上，又給施工隊(duì)增加了形狀的難度，舭部都是下凹的，而且呈尖狀，所以舭部兩旁曲率板件的對(duì)接是相當(dāng)難的，因而在質(zhì)量處理上，兩處都采用中龍骨對(duì)口上面艙室內(nèi)焊完后仰對(duì)接碳刨報(bào)驗(yàn)的方式。雖然這兩個(gè)地方并不大，但處理時(shí)間卻是基本與塢期時(shí)間相仿，接近半個(gè)月。在工程進(jìn)程上，為了方便工人安全施工，我們提前對(duì)舭部上方區(qū)域的8個(gè)柜體 ，包括灰水柜，滑油柜等進(jìn)行了一個(gè)清理與運(yùn)水處理，在舭部區(qū)域開了一個(gè)工藝孔，而這個(gè)工藝孔也是橫跨三個(gè)小隔艙，最后恢復(fù)的時(shí)候也是困難重重，足見艙室區(qū)域的狹小。即便是開了工藝孔，工人在施工過程中管線的拉設(shè)也是相當(dāng)不方便的，也是繞著工藝孔進(jìn)行，但這也是一個(gè)雖然慢但行之有效的方法，保證機(jī)艙區(qū)域施工無隱患，節(jié)點(diǎn)易控制。當(dāng)然兩個(gè)舭部區(qū)域最終在UT，著色探傷，抽真空，拍片一系列的檢測(cè)之后也是一次性通過。除此之外，其他分段和散裝片體在施工中也遇到了大小不等的難題，在車間管理人員和分承包方同心同力的努力下，最終的成果喜人。
生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)管控步驟統(tǒng)一，體現(xiàn)說到做到；后勤服務(wù)關(guān)心體貼到位，彰顯團(tuán)隊(duì)溫情?！叭鹂伞陛喆装鍝Q新塢內(nèi)工程的圓滿完成。在“四個(gè)一”系統(tǒng)工程“一個(gè)目標(biāo)、一個(gè)團(tuán)隊(duì)”的引領(lǐng)下，“瑞可”工程，廣東中遠(yuǎn)船務(wù)真真切切體現(xiàn)了“鉆石團(tuán)隊(duì)”的精神。