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南通中遠船務大型改裝項目“振華32”輪完工
時間：2016-07-21
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日前，南通中遠船務大型改裝項目“振華32”輪完成所有工程順利開航?！罢袢A32”輪由散貨船改裝為大型特種運輸船，是南通中遠船務年初完工的改裝項目“振華31”輪的姊妹船，改裝噸位近7700 噸， 拆舊噸位近3700 噸。該項目于2016 年1 月14 日正式開工，經(jīng)過各專業(yè)施工人員五個多月的共同努力，圓滿完成了全部工程任務。
攻堅克難，齊心協(xié)力保船期
“振華32”輪比“振華31”輪改裝噸位多近800 噸鋼結構，但改裝周期相同。項目開工初期正值春節(jié)假期，船東設計公司艏艉貨艙區(qū)域的退審圖紙春節(jié)前兩天下發(fā)給項目組，為搶時間，項目組和船體車間積極聯(lián)系船東設計公司，協(xié)調(diào)物資部跟蹤材料到貨計劃，擬定車間分段制作計劃和船上分段合攏計劃，通過優(yōu)化施工流程，應用管理先行、服務前移等縮短施工周期。為保證節(jié)后縱壁分段吊裝節(jié)點，春節(jié)期間船體車間在勞力十分緊張的情況下，加班加點將外板邊艙框架預制完成并在年初三開始船上安裝，確保了大艙縱壁分段按計劃吊裝。
工藝改進，精打細算降成本
雙層底T 排分類在“振華31”輪中雖然應用托盤管理模式，但因每個艙施工隊較多、T 排規(guī)格多，施工隊在尋找相應規(guī)格T 排時花費時間，造成人工浪費。針對該問題， “振華32”輪開工前，生產(chǎn)準備組與車間下料組進行仔細研究，與技術部溝通，提出將T 排規(guī)格減少，同一種規(guī)格的T 排放置在一種托盤中，最后施工方可根據(jù)區(qū)域所需要的T排進行直接吊運，這樣即節(jié)約了內(nèi)場T 排的分類，又減少了船上施工隊對T 排遴選的時間。同時考慮分段在船上合攏時節(jié)奏快，分段翻身難度大，船體車間安排車間工段在200T 場地和后延平臺同時翻身，即保證了船上分段吊運不受影響，又提高了船上施工隊的工作效率。
加強協(xié)調(diào)，合理生產(chǎn)提工效
為使分段整體劃分合理，保證船舶改裝周期及拆舊時整體的強度，船體車間與技術部積極溝通，決定在主甲板中間分段艏艉貫通并焊接結束后，開始拆除原船上邊柜及連接甲板，并將需要散裝的加厚外板與舷邊主甲板片體在分段預制時做成一個立體分段進行整體吊裝，這樣即縮短了船舶改裝周期，又降低了設備運行成本，同時也保證了施工的連續(xù)性?！罢袢A32”輪鐵舾裝件開工準備階段，項目組積極與船東、船東設計公司溝通，協(xié)調(diào)船東請購的鋅塊、風雨密門、系泊(產(chǎn)品庫 求購 供應)設備等及時到貨，催促船東設計公司艙內(nèi)直梯、系泊設備底座圖紙按時下發(fā)，保證了雙層底改造階段鋅塊的安裝、分段預制階段艙內(nèi)直梯和系泊設備底座加強同時完成，減少了油漆破壞、腳手整改和現(xiàn)場散裝的施工成本，同時也降低了高處作業(yè)和密閉艙室施工的安全風險。
攻堅克難，齊心協(xié)力保船期
“振華32”輪比“振華31”輪改裝噸位多近800 噸鋼結構，但改裝周期相同。項目開工初期正值春節(jié)假期，船東設計公司艏艉貨艙區(qū)域的退審圖紙春節(jié)前兩天下發(fā)給項目組，為搶時間，項目組和船體車間積極聯(lián)系船東設計公司，協(xié)調(diào)物資部跟蹤材料到貨計劃，擬定車間分段制作計劃和船上分段合攏計劃，通過優(yōu)化施工流程，應用管理先行、服務前移等縮短施工周期。為保證節(jié)后縱壁分段吊裝節(jié)點，春節(jié)期間船體車間在勞力十分緊張的情況下，加班加點將外板邊艙框架預制完成并在年初三開始船上安裝，確保了大艙縱壁分段按計劃吊裝。
工藝改進，精打細算降成本
雙層底T 排分類在“振華31”輪中雖然應用托盤管理模式，但因每個艙施工隊較多、T 排規(guī)格多，施工隊在尋找相應規(guī)格T 排時花費時間，造成人工浪費。針對該問題， “振華32”輪開工前，生產(chǎn)準備組與車間下料組進行仔細研究，與技術部溝通，提出將T 排規(guī)格減少，同一種規(guī)格的T 排放置在一種托盤中，最后施工方可根據(jù)區(qū)域所需要的T排進行直接吊運，這樣即節(jié)約了內(nèi)場T 排的分類，又減少了船上施工隊對T 排遴選的時間。同時考慮分段在船上合攏時節(jié)奏快，分段翻身難度大，船體車間安排車間工段在200T 場地和后延平臺同時翻身，即保證了船上分段吊運不受影響，又提高了船上施工隊的工作效率。
加強協(xié)調(diào)，合理生產(chǎn)提工效
為使分段整體劃分合理，保證船舶改裝周期及拆舊時整體的強度，船體車間與技術部積極溝通，決定在主甲板中間分段艏艉貫通并焊接結束后，開始拆除原船上邊柜及連接甲板，并將需要散裝的加厚外板與舷邊主甲板片體在分段預制時做成一個立體分段進行整體吊裝，這樣即縮短了船舶改裝周期，又降低了設備運行成本，同時也保證了施工的連續(xù)性?！罢袢A32”輪鐵舾裝件開工準備階段，項目組積極與船東、船東設計公司溝通，協(xié)調(diào)船東請購的鋅塊、風雨密門、系泊(產(chǎn)品庫 求購 供應)設備等及時到貨，催促船東設計公司艙內(nèi)直梯、系泊設備底座圖紙按時下發(fā)，保證了雙層底改造階段鋅塊的安裝、分段預制階段艙內(nèi)直梯和系泊設備底座加強同時完成，減少了油漆破壞、腳手整改和現(xiàn)場散裝的施工成本，同時也降低了高處作業(yè)和密閉艙室施工的安全風險。