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【兩會(huì)聚焦】政府工作報(bào)告提“三去一降一補(bǔ)”之“補(bǔ)短板”
? ? ? 據(jù)今年1月發(fā)布的《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（2016~2020）》（簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》），到2020年，我國(guó)三大主流船型、高技術(shù)船舶和海工裝備的本土化設(shè)備平均裝船率要分別達(dá)到80%、60%、40%。
? ? ? 部分海事界代表和委員認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，我國(guó)船舶工業(yè)還需要付出艱辛的努力。
? ? ? 船舶配套產(chǎn)業(yè)涉及面廣、產(chǎn)品種類多，其中船用設(shè)備價(jià)值量最大，占全船總成本的40%~60%。當(dāng)前，我國(guó)船用設(shè)備發(fā)展的問題主要表現(xiàn)為，船用設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈不完善，研發(fā)能力亟待全面加強(qiáng)，本土品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力薄弱，系統(tǒng)集成和打包供貨能力不足，缺乏規(guī)模實(shí)力雄厚、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)強(qiáng)企業(yè)。
宋家慧
全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)潛水打撈行業(yè)協(xié)會(huì)榮譽(yù)理事長(zhǎng)
提升配套裝備國(guó)產(chǎn)化率不僅關(guān)系到企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，還關(guān)系到國(guó)家海洋信息安全。
? ? ?宋家慧舉例分析認(rèn)為，如果公務(wù)船、應(yīng)急船等船舶關(guān)鍵配套國(guó)產(chǎn)化率過低，不利于保障數(shù)據(jù)、信息安全。為此，宋家慧過去兩年連續(xù)提出了公務(wù)船通信導(dǎo)航等關(guān)鍵配套國(guó)產(chǎn)化問題的提案。
金東寒
? ? ? 金東寒高度肯定中國(guó)船企通過國(guó)際合作布局船用動(dòng)力裝備產(chǎn)業(yè)鏈的做法，他表示“事實(shí)證明，中國(guó)船舶工業(yè)要彌補(bǔ)高技術(shù)船舶動(dòng)力配套的短板，只有這條道路才能行得通?！?
? ? ? 不過，除船用低速機(jī)外，我國(guó)船用中高速機(jī)和雙燃料機(jī)生產(chǎn)依然以專利許可證生產(chǎn)為主，技術(shù)必須依賴國(guó)外；關(guān)重件國(guó)內(nèi)配套率僅為60％，需大量進(jìn)口電控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、增壓器、軸瓦、活塞環(huán)等關(guān)重零部件。而在全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，與國(guó)外企業(yè)相比同樣處于下風(fēng)，核心競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)缺失。
? ? ? 另一“跛腿”——造船效率同樣是困擾我國(guó)船舶工業(yè)由大變強(qiáng)的老大難問題。
? ? ? 造船效率一般涉及設(shè)計(jì)效率、生產(chǎn)效率、管理效率等，與企業(yè)的生產(chǎn)組織形式、經(jīng)營(yíng)模式和管理體制高度相關(guān)，國(guó)際上通常采用每修正總噸工時(shí)消耗等指標(biāo)來衡量。
? ? ? 初步估算，造船效率每提高一個(gè)百分點(diǎn)，可以為船企節(jié)約成本大約3億元。大力提升造船效率，已經(jīng)成為我國(guó)船企降本增效、提升管理水平的重要要求。
? ? ? 根據(jù)《行動(dòng)計(jì)劃》，到2020年，我國(guó)船舶“白名單”企業(yè)造船效率應(yīng)達(dá)到15~20工時(shí)/每修正總噸。但是目前，中國(guó)骨干船企普遍在25~40工時(shí)/每修正總噸，相比之下，韓國(guó)船企在15左右，日本船企可達(dá)到10。
? ? ? 業(yè)界人士指出，造船效率這一數(shù)據(jù)是我國(guó)船舶工業(yè)在“十二五”期間為數(shù)不多的沒有完成預(yù)定目標(biāo)的數(shù)據(jù)，“十三五”要想實(shí)現(xiàn)預(yù)定指標(biāo)，同樣任重道遠(yuǎn)。
郭大成
? ? ? “提高造船效率，需要船舶工業(yè)行業(yè)的積極努力，也需要相關(guān)行業(yè)積極配合。”全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成認(rèn)為。
? ? ? 去年，《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動(dòng)計(jì)劃（2016~2020年）》發(fā)布，支持和鼓勵(lì)了不少骨干船配企業(yè)在配套設(shè)備和系統(tǒng)研制方面實(shí)現(xiàn)突破，我國(guó)船舶工業(yè)的配套短板有所彌補(bǔ)。
? ? ??特別是在動(dòng)力配套領(lǐng)域，中船集團(tuán)去年完成了對(duì)WINGD剩余30%股權(quán)的收購(gòu)，通過資本運(yùn)作和兼并重組，基本掌握船用低速機(jī)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)了從船用低速機(jī)專利引進(jìn)國(guó)到專利輸出國(guó)的轉(zhuǎn)變。也是在去年，中船集團(tuán)旗下滬東重機(jī)有限公司全年柴油機(jī)產(chǎn)量達(dá)到543萬馬力，達(dá)歷史新高，船用低速機(jī)全球市場(chǎng)占有率22%。
? ? ? 在大功率中速機(jī)和雙燃料機(jī)領(lǐng)域，中船集團(tuán)同樣加快布局。今年1月，中船集團(tuán)與瓦錫蘭合資組建的中船瓦錫蘭發(fā)動(dòng)機(jī)（上海）有限公司正式開業(yè)，將彌補(bǔ)我國(guó)在大型郵輪、LNG船等領(lǐng)域中速機(jī)和雙燃料機(jī)研制的空白。
全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士、上海大學(xué)校長(zhǎng)
事實(shí)證明，中國(guó)船舶工業(yè)要彌補(bǔ)高技術(shù)船舶動(dòng)力配套的短板，只有這條道路才能行得通。
全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)
提高造船效率，需要船舶工業(yè)行業(yè)的積極努力，也需要相關(guān)行業(yè)積極配合。
? ? ? 以船用鋼為例，我國(guó)造船效率最高的南通中遠(yuǎn)川崎使用的鋼材較大部分是從日本定制采購(gòu)的，對(duì)方鋼廠可以按照中遠(yuǎn)川崎的套料方案生產(chǎn)定制尺寸鋼板，鋼板到貨就能直接使用，鋼板利用率高，鋼材一次利用率達(dá)到92%；而在國(guó)內(nèi)，眾多鋼廠的產(chǎn)品都是“大路貨”，由鋼廠確定鋼板尺寸，船廠根據(jù)來貨情況進(jìn)行套料，鋼板利用率相對(duì)較低一些。目前，南通中遠(yuǎn)川崎的定制模式在國(guó)內(nèi)鋼材生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)產(chǎn)生積極影響，少數(shù)鋼廠已開始定制方式。
? ? ??“目前，雖有少數(shù)鋼企瞄準(zhǔn)船舶企業(yè)需要生產(chǎn)特種鋼材，以求做專做精。但總體來看，差距還是很大?！惫蟪杀硎?。
? ? ? 另一個(gè)不容忽視的問題是，我國(guó)船企大量使用勞務(wù)工，本工比例較日韓船企低。因此，我國(guó)船企工人的教育水平、熟練程度和工作效率相對(duì)較低，造船效率也就很難提升。
? ? ? “解決這一問題，需要企業(yè)在用人觀念、企業(yè)文化建設(shè)等方面不斷提升，在提升本工比例、提高人員素質(zhì)方面，船企要加大力度。同時(shí)，還需要地方政府在戶籍、社保等方面給予政策支持?！惫蟪芍赋?。
? ? ??我國(guó)船企也在積極探索運(yùn)用管理手段和技術(shù)手段提升造船效率。去年以來，借助國(guó)家大力推進(jìn)《中國(guó)制造2025》的政策環(huán)境，不少骨干船企積極提升造船數(shù)字化和智能化水平。
? ? ? 大船重工開發(fā)自動(dòng)化加工技術(shù)，小組立和中/大組立自動(dòng)焊利用率分別達(dá)到76%和50%；金海重工實(shí)施“機(jī)器換人”項(xiàng)目，減少勞動(dòng)力20%，關(guān)鍵工序生產(chǎn)效率提升50%，降低綜合成本近40%。滬東中華等骨干船企大力還推進(jìn)智能制造、加快建設(shè)分段建造數(shù)字化車間。
? ? ? 特別值得一提的是，中船集團(tuán)正以旗下“六廠三所”為主體，推進(jìn)以CATIA為基礎(chǔ)的信息化重塑工程，重構(gòu)新一代三維一體化工程應(yīng)用平臺(tái)和二次開發(fā)工作，為將來研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造效率的提升帶來質(zhì)的飛躍。
