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中遠海運重工交付首艘超深水海工作業(yè)船
時間：2017-10-17
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10月16日，中遠海運重工旗下大連中遠船務(wù)為航運巨頭丹麥馬士基建造的系列超深水海工作業(yè)船首制船“馬士基安裝者”（MaerskInstaller）成功交付。該船為目前世界最先進的大型深水海洋工程船，是中國船廠首次承接的馬士基海工項目，也是中國首次出口同類型船舶。
“馬士基安裝者”長137.6 米，型寬27 米，型深11 米，吃水8米，載員120人，載重量9788噸，甲板面積1850平方米，安裝邊長8.4米和4.8米的方形月池各一個。設(shè)計預(yù)留直徑19米的電纜轉(zhuǎn)盤和立式鋪纜器。配有國際領(lǐng)先的帶波浪補償功能的新型折臂海工吊2臺，單鉤吊重分別為400噸和100噸。工作級水下機器人2臺，分別由安裝在船舷和月池的收放系統(tǒng)進行操作。單航次可對外供應(yīng)1070方淡水和2300方燃油，同時配有對外消防炮2臺?？稍趷毫雍r下完成海底工程模塊安裝和維護、工作級機器人施工、船對船大型物件吊運、海底軟管鋪設(shè)、平臺供應(yīng)、海上火災(zāi)救援等作業(yè)，各項性能指標和技術(shù)難度均達到同類型船舶國際頂尖水平。
該船具有優(yōu)秀的耐波性、操縱性和超強的冗余安全性。主電力系統(tǒng)由6臺柴油發(fā)電機提供，通過6600伏電網(wǎng)變頻驅(qū)動2臺主推進器和6臺隧道推進器，航速可達15.2節(jié)。該船配備世界先進的DP3動力定位系統(tǒng)，即便發(fā)生嚴重的單點故障（損失一個機艙），仍可在浪高6.1米的惡劣海況下保持船舶定位精度0.5米，保障昂貴的水下作業(yè)設(shè)備不被損壞。閉合母排下的DPIII作業(yè)能力（Closed Bus-tie）也是本船一大亮點，既能根據(jù)負載動態(tài)增減柴油機，從而節(jié)省燃油消耗，又能快速自動修復(fù)或隔離故障設(shè)備，保證定位的安全和準確。從全船失電恢復(fù)至具備動力定位能力僅需65秒。船舶完成180°原地轉(zhuǎn)向僅需90秒。船舶單槳航速10節(jié)，重大故障下仍可安全返港。各種性能均領(lǐng)先于世界同類船型。
該船節(jié)能、環(huán)保優(yōu)勢突出。船舶廣泛采用節(jié)能系統(tǒng)，制冷壓縮機、海水泵、機艙風(fēng)機、貨物燃油泵、貨物淡水泵等均采用自動變頻控制。主機缸套水余熱可以用于空調(diào)或洗澡水加熱，有效減少燃油消耗。船舶外板采用海虹X7油漆，可以有效減少海生物附著，降低航行阻力。正常守護狀態(tài)，耗油量僅為2.6噸/天。全船按歐洲零石棉標準施工，可以通過國際最先進的偏光顯微鏡檢測，真正做到了無石棉。船舶滿足英國勞氏船級社ECO、挪威船級社CLEAN DESIGN雙重最高環(huán)保標準。
另外，船舶還有優(yōu)異的舒適性和先進的自動化(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))能力。該船的120個單人間，全部按歐洲風(fēng)格進行設(shè)計和布局，滿足勞氏船級社CAC(2)、挪威船級社COMF C(2)V(2)和丹麥海事局DMA三個超高舒適度等級要求，船舶航行時部分房間噪音僅35分貝。房間內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)換氣次數(shù)10-12次/小時，為常規(guī)船舶的1.5-2倍，可為船員提供更為舒適的室內(nèi)環(huán)境。此外各房間配有二次調(diào)節(jié)電加熱裝置，可滿足船員不同需求下的室內(nèi)溫度。船舶配備382平方米的超大駕駛室并安裝360度全視野落地窗，駕控臺布置同時滿足勞氏船級社IBS、挪威船級社NAUT OSV最高規(guī)范要求，真正實現(xiàn)1人駕駛。駕駛室還設(shè)置了咖啡桌、下沉式辦公區(qū)和會議區(qū)，為船員提供了良好的工作環(huán)境。動力系統(tǒng)、船舶系統(tǒng)、貨物系統(tǒng)均可通過中控系統(tǒng)進行控制和監(jiān)測，全船自動化控制點約6000個，大大降低了船員的勞動強度。
“馬士基安裝者”長137.6 米，型寬27 米，型深11 米，吃水8米，載員120人，載重量9788噸，甲板面積1850平方米，安裝邊長8.4米和4.8米的方形月池各一個。設(shè)計預(yù)留直徑19米的電纜轉(zhuǎn)盤和立式鋪纜器。配有國際領(lǐng)先的帶波浪補償功能的新型折臂海工吊2臺，單鉤吊重分別為400噸和100噸。工作級水下機器人2臺，分別由安裝在船舷和月池的收放系統(tǒng)進行操作。單航次可對外供應(yīng)1070方淡水和2300方燃油，同時配有對外消防炮2臺?？稍趷毫雍r下完成海底工程模塊安裝和維護、工作級機器人施工、船對船大型物件吊運、海底軟管鋪設(shè)、平臺供應(yīng)、海上火災(zāi)救援等作業(yè)，各項性能指標和技術(shù)難度均達到同類型船舶國際頂尖水平。
該船具有優(yōu)秀的耐波性、操縱性和超強的冗余安全性。主電力系統(tǒng)由6臺柴油發(fā)電機提供，通過6600伏電網(wǎng)變頻驅(qū)動2臺主推進器和6臺隧道推進器，航速可達15.2節(jié)。該船配備世界先進的DP3動力定位系統(tǒng)，即便發(fā)生嚴重的單點故障（損失一個機艙），仍可在浪高6.1米的惡劣海況下保持船舶定位精度0.5米，保障昂貴的水下作業(yè)設(shè)備不被損壞。閉合母排下的DPIII作業(yè)能力（Closed Bus-tie）也是本船一大亮點，既能根據(jù)負載動態(tài)增減柴油機，從而節(jié)省燃油消耗，又能快速自動修復(fù)或隔離故障設(shè)備，保證定位的安全和準確。從全船失電恢復(fù)至具備動力定位能力僅需65秒。船舶完成180°原地轉(zhuǎn)向僅需90秒。船舶單槳航速10節(jié)，重大故障下仍可安全返港。各種性能均領(lǐng)先于世界同類船型。
該船節(jié)能、環(huán)保優(yōu)勢突出。船舶廣泛采用節(jié)能系統(tǒng)，制冷壓縮機、海水泵、機艙風(fēng)機、貨物燃油泵、貨物淡水泵等均采用自動變頻控制。主機缸套水余熱可以用于空調(diào)或洗澡水加熱，有效減少燃油消耗。船舶外板采用海虹X7油漆，可以有效減少海生物附著，降低航行阻力。正常守護狀態(tài)，耗油量僅為2.6噸/天。全船按歐洲零石棉標準施工，可以通過國際最先進的偏光顯微鏡檢測，真正做到了無石棉。船舶滿足英國勞氏船級社ECO、挪威船級社CLEAN DESIGN雙重最高環(huán)保標準。
另外，船舶還有優(yōu)異的舒適性和先進的自動化(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))能力。該船的120個單人間，全部按歐洲風(fēng)格進行設(shè)計和布局，滿足勞氏船級社CAC(2)、挪威船級社COMF C(2)V(2)和丹麥海事局DMA三個超高舒適度等級要求，船舶航行時部分房間噪音僅35分貝。房間內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)換氣次數(shù)10-12次/小時，為常規(guī)船舶的1.5-2倍，可為船員提供更為舒適的室內(nèi)環(huán)境。此外各房間配有二次調(diào)節(jié)電加熱裝置，可滿足船員不同需求下的室內(nèi)溫度。船舶配備382平方米的超大駕駛室并安裝360度全視野落地窗，駕控臺布置同時滿足勞氏船級社IBS、挪威船級社NAUT OSV最高規(guī)范要求，真正實現(xiàn)1人駕駛。駕駛室還設(shè)置了咖啡桌、下沉式辦公區(qū)和會議區(qū)，為船員提供了良好的工作環(huán)境。動力系統(tǒng)、船舶系統(tǒng)、貨物系統(tǒng)均可通過中控系統(tǒng)進行控制和監(jiān)測，全船自動化控制點約6000個，大大降低了船員的勞動強度。