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眾說郵輪，各方“大V”們齊發(fā)聲
時間：2017-06-13
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上個月，第三屆“中國海事金融（東疆）國際論壇”成功舉辦首屆中國郵輪經(jīng)濟分論壇。來自政府監(jiān)管部門、協(xié)會、院校的專家宣講了郵輪公共安全政策，剖析了中國郵輪市場發(fā)展，探討了中國郵輪管理人才培養(yǎng)問題，郵輪公司、旅行社、金融租賃公司圍繞郵輪經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展進行了交流分享，共同討論了郵輪建造、郵輪市場、郵輪國際配送、郵輪旅游線路營銷等熱點問題，為中國郵輪經(jīng)濟發(fā)展建言獻策。
扶持本土郵輪制造業(yè)和本土郵輪船隊 中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務副會長 鄭煒航 僅用10年時間，在中國開辟母港航線的郵輪數(shù)量就從1艘增長到22艘。今年第一季度，全國11座港口城市郵輪出入境旅客已經(jīng)超過100萬人次。其中，上海、天津位居郵輪出入境旅客人數(shù)的前兩位。值得注意的是，廣州作為一匹“黑馬”，其第一季度郵輪出入境旅客達11.5萬人次。
中國郵輪市場也遭遇了許多發(fā)展的瓶頸。比如，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈未向上下游延伸。我國在郵輪這種高附加值船舶的設(shè)計、建造方面尚未取得突破；目前我國供應的物資在國際郵輪公司亞洲航線全球采購和補給量中的占比非常小，其上萬種采購物品中，在中國采購的只有250 種左右，郵輪船供市場發(fā)展?jié)摿薮?；郵輪經(jīng)濟總體規(guī)模小，對經(jīng)濟的拉動作用尚未真正顯現(xiàn)。
郵輪母港方面遍地開花，碼頭企業(yè)普遍經(jīng)營困難。部分地方碼頭建設(shè)過于注重地標性建筑，對旅客候船環(huán)境和通關(guān)便捷化的重視程度不夠；郵輪始發(fā)港、訪問港的開發(fā)、建設(shè)缺乏全國、區(qū)域協(xié)調(diào)，如果不錯位發(fā)展，幾年后新一輪惡性競爭必將出現(xiàn)；部分城市郵輪港口已經(jīng)變身郵輪地產(chǎn)。
未來10年，我國郵輪產(chǎn)業(yè)將進入黃金發(fā)展的10年，將處于產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)架、市場細分的快速發(fā)展階段。因此，針對這些問題要有發(fā)展思路。其中一個有效手段是推動出臺財政、稅收政策，大力扶持發(fā)展本土郵輪制造業(yè)和本土郵輪船隊，分享中國郵輪經(jīng)濟的蛋糕。
打造多元化的郵輪物資供應鏈 意大利歌詩達郵輪有限公司采購總監(jiān) 徐曉東 歌詩達郵輪公司物資一部分來自母港地區(qū)的本地采購，如新鮮的水果、蔬菜；一部分必須從意大利購買，如特色食品、酒類等；還有一部分完全從成本和預算出發(fā)，通過集裝箱實現(xiàn)全球調(diào)撥。國際郵輪公司均把韓國作為一個全球集裝箱轉(zhuǎn)運的支撐點，很重要的一個原因是韓國相關(guān)法規(guī)、政策非常適合郵輪物資的本地采購和全球轉(zhuǎn)運。
歌詩達郵輪公司希望進一步發(fā)展以亞洲本地為支撐的供應鏈。以中國港口作為“母港”的郵輪，自然希望從“家里”得到更多的物資供應服務，與本地企業(yè)尋找更多的合作機會。比如，讓技術(shù)類備品、備件的維修更加順暢地在中國各個港口進行。
5月10日，歌詩達郵輪公司與天津東疆保稅港區(qū)簽署合作備忘錄，將加快在天津東疆保稅港區(qū)打造亞洲首個郵輪物資分撥配送基地。天津國際郵輪母港是亞洲郵輪旅游體系中的重要節(jié)點，2017年1~4月，共接待國際郵輪54艘次，進出境旅客197306人次。天津東疆保稅港區(qū)是全國唯一具有郵輪產(chǎn)業(yè)特點的自貿(mào)區(qū)，有著先天的政策優(yōu)勢和通關(guān)便利化條件。
此次合作框架備忘錄的簽署將促進郵輪產(chǎn)業(yè)供應鏈及配套設(shè)施的完善，加速行業(yè)生態(tài)圈的建設(shè)，推動中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
消費者滿意度決定中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來 皇家加勒比國際游輪中國及北亞區(qū)首席通訊官 崔宏正 中國郵輪產(chǎn)業(yè)在過去10年的增長在其他任何國家都是不可想象的，顯示出巨大的潛力和生命力。目前，皇家加勒比正在設(shè)計和建造超量子系列郵輪。該郵輪將于2019年率先部署中國市場，超量子系列凝聚著皇家加勒比在亞洲市場通過產(chǎn)品優(yōu)化實踐積累的經(jīng)驗和知識，對郵輪國際水準發(fā)起了又一次沖擊，必將成為中國郵輪市場發(fā)展新的里程碑。
今后，中國郵輪產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)健康發(fā)展，取決于消費者滿意度、郵輪船隊、港口碼頭、相關(guān)行業(yè)和“郵輪經(jīng)濟圈”、社會文化效應等多種因素。其中，最基本的因素是消費者滿意度， 其他所有因素都是建立在這一基礎(chǔ)之上。
為保證郵輪旅游的品質(zhì)，一是要積極發(fā)揮市場機制的作用。通過市場機制才能實現(xiàn)郵輪供給與市場需求的平衡，促進郵輪行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。二是突破渠道分銷瓶頸。旅行社是郵輪公司重要的商業(yè)合作伙伴，但營銷渠道應不僅限于包船模式。三是推廣“郵輪是旅游目的地”的理念。目前，很多中國游客是第一次乘坐郵輪，而重復體驗這種旅游服務的不到10%。四是加快郵輪旅游線路的創(chuàng)新。五是提高港口基礎(chǔ)設(shè)施與服務水準。
對郵輪建造風險不能掉以輕心 意大利船級社中國區(qū)總經(jīng)理 曹之騰 由于投資巨大，對建造郵輪的風險絲毫不能掉以輕心。首先應對生產(chǎn)條件進行一定的改造。在確定是室內(nèi)建造還是室外建造的前提下，考察國外有經(jīng)驗的船企，優(yōu)化各種生產(chǎn)資源的配置。建造過程中需要大量專用設(shè)備和專用工裝，有些國內(nèi)沒有，有些雖然有但船企還沒有考慮如何應用于郵輪建造。因此，可以與船級社或國外船企聯(lián)系，建立合作關(guān)系。
在船型選擇上，進行全新設(shè)計的可行性不大。這是因為國內(nèi)設(shè)計力量尚不具備這種能力，而歐洲設(shè)計公司現(xiàn)成訂單很多，缺少承接全新設(shè)計合同的意愿。在這種情況下，可以采用母型船的全套圖紙和設(shè)計，這樣風險最小，成功幾率最高；或者按照中國船東的要求，在母型船基礎(chǔ)上進行一些改造。
項目管理和成本控制也非常重要。建造商船和豪華郵輪間的重要區(qū)別是分包商及供應鏈管理。豪華郵輪絕大多數(shù)配套材料必須在歐洲采購。拿建造商船的模式套在豪華郵輪上造成巨額損失，是日本三菱重工失敗帶來的深刻教訓，值得國內(nèi)同行深入研究。對船企來說，在籌劃階段聘請一些國外專家（特別是設(shè)計公司的退休人員）作為咨詢顧問，在建造階段聘請國外項目管理人員作為主管，可以有效規(guī)避風險、推進項目順利實施。
用全球化視野和本土化優(yōu)勢培育郵輪人才 大連海事大學郵輪管理研究學者 郭柳晨 在郵輪評鑒中有一個全球通用的“伯利茲評價體系”。這個評價體系每年對全世界400多艘郵輪進行分級評價，其10個等級主要從6個方面來衡量。除了郵輪本身的船舶設(shè)硬件、住宿及餐飲之外，服務、娛樂和郵輪綜合體驗占了45%的權(quán)重。這說明在郵輪產(chǎn)業(yè)中服務環(huán)節(jié)是非常重要的。人才在服務中起到了至關(guān)重要的作用。
大連海事大學是全國最早開設(shè)郵輪管理專業(yè)的大學之一。2012~2017年，該校一共培養(yǎng)了116名以郵輪游艇方向為主導畢業(yè)生。但這116人中只有13人從事海乘工作，另有8人在郵輪行業(yè)各級辦事處、旅行社、協(xié)會就業(yè)。這是當前郵輪專業(yè)人才極為缺乏現(xiàn)象中的一個側(cè)面。
為了加強人才的培養(yǎng)，全球化和本土化都應是我們努力的方向。對中國郵輪經(jīng)濟來說，我們最了解自己的員工，也最了解自己的游客。這就是人才本土化帶來的優(yōu)勢。在北美或歐洲郵輪產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達的國家，船上乘客的構(gòu)成和中國郵輪產(chǎn)業(yè)中完全不同。我去過國外1艘郵輪，乘客平均年齡是73歲。但從中國出發(fā)的郵輪上很多都是“親子游”和年輕人的聚會行為。
同時，在人才培養(yǎng)過程中要有全球化的視野。一方面，要研究全球郵輪產(chǎn)業(yè)遇到過哪些問題，面臨著哪些挑戰(zhàn)。從這些實踐中去粗取精，才能學習到先進的管理技術(shù)和經(jīng)驗。另一方面，要借助國外大型郵輪公司的指導和支持，提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量。
我國將出臺國際郵輪安全監(jiān)督管理措施 東疆海事局局長 李慶剛 隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，中國的大型郵輪旅游業(yè)發(fā)展迅猛。以天津港為例，郵輪到港艘次由2015年96艘次增長到2016年的138艘次，今年預計到港艘次達到160艘次；郵輪出入境旅客從2015年43.2萬人次增加到2016年的71.9萬人次，今年出入境旅客預計超過90萬人次。
同時，我們也要看到快速增長的郵輪經(jīng)濟將面臨旅客人命安全保護、水域通行安全環(huán)境、海上防污染等諸多方面的問題，這給海事管理理念、管理制度和管理手段帶來了新的挑戰(zhàn)。
東疆海事局按照交通運輸部和天津海事局的有關(guān)要求，搜集并整理了大量國際公約、法律、法規(guī)、部門規(guī)章和規(guī)范性文件，逐條分析，仔細研究，為交通運輸部、天津海事局起草完成了《交通運輸部關(guān)于加強國際郵輪安全監(jiān)督管理的通知》（簡稱《通知》）?！锻ㄖ分忻鞔_提出了船舶日常管理、船舶應急管理、進出港管理、港口安全管理、海事監(jiān)督管理、動態(tài)報告和聯(lián)絡(luò)等方面的要求。
目前，《通知》正處于征求意見階段，近期將對外發(fā)布。為進一步強化和完善國際郵輪安全監(jiān)督管理工作，東疆海事局也制定了相關(guān)工作指南，初稿已經(jīng)完成，預計今年年內(nèi)將正式印發(fā)。
金融服務助力郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展 工銀金融租賃有限公司航運金融事業(yè)部執(zhí)行總經(jīng)理 郭芳萌 郵輪產(chǎn)業(yè)是一個典型的資金密集型產(chǎn)業(yè)。截至2016年9月，全球運營中的豪華郵輪總價值為704億美元，平均每艘近1.7億美元；建造中的60艘新船總價值合計369億美元，平均每艘6.2億美元。從1.7億美元上升至6.2億美元，這說明郵輪大型化趨勢非常明顯。目前，全球最大的郵輪載客量已達到6300人，單船價值超過10億美元。
這對郵輪公司融資能力提出了新的挑戰(zhàn)。銀行、金融租賃公司等金融機構(gòu)提供全面的綜合服務，才能滿足郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的這一趨勢。2016年，美國成為新造船市場的第一大投資國，主要就是因為豪華郵輪建造訂單的火爆。值得注意的是，美國國內(nèi)資本市場在其中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
金融機構(gòu)與郵輪公司的合作可以是多種多樣的。二手船的回租和新船直租的模式，都可以為郵輪公司提供可行的方案。工銀租賃作為國內(nèi)首家為國際一流郵輪公司提供金融服務的企業(yè)，郵輪資產(chǎn)在其資產(chǎn)規(guī)?？偭恐羞€不到10%。中國郵輪經(jīng)濟未來發(fā)展的廣闊空間和光明前景讓我們更加相信，這個市場潛力巨大。工銀租賃將繼續(xù)發(fā)揮資本優(yōu)勢，為推動中國郵輪經(jīng)濟發(fā)展作出自己的貢獻。
扶持本土郵輪制造業(yè)和本土郵輪船隊 中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務副會長 鄭煒航 僅用10年時間，在中國開辟母港航線的郵輪數(shù)量就從1艘增長到22艘。今年第一季度，全國11座港口城市郵輪出入境旅客已經(jīng)超過100萬人次。其中，上海、天津位居郵輪出入境旅客人數(shù)的前兩位。值得注意的是，廣州作為一匹“黑馬”，其第一季度郵輪出入境旅客達11.5萬人次。
中國郵輪市場也遭遇了許多發(fā)展的瓶頸。比如，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈未向上下游延伸。我國在郵輪這種高附加值船舶的設(shè)計、建造方面尚未取得突破；目前我國供應的物資在國際郵輪公司亞洲航線全球采購和補給量中的占比非常小，其上萬種采購物品中，在中國采購的只有250 種左右，郵輪船供市場發(fā)展?jié)摿薮?；郵輪經(jīng)濟總體規(guī)模小，對經(jīng)濟的拉動作用尚未真正顯現(xiàn)。
郵輪母港方面遍地開花，碼頭企業(yè)普遍經(jīng)營困難。部分地方碼頭建設(shè)過于注重地標性建筑，對旅客候船環(huán)境和通關(guān)便捷化的重視程度不夠；郵輪始發(fā)港、訪問港的開發(fā)、建設(shè)缺乏全國、區(qū)域協(xié)調(diào)，如果不錯位發(fā)展，幾年后新一輪惡性競爭必將出現(xiàn)；部分城市郵輪港口已經(jīng)變身郵輪地產(chǎn)。
未來10年，我國郵輪產(chǎn)業(yè)將進入黃金發(fā)展的10年，將處于產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)架、市場細分的快速發(fā)展階段。因此，針對這些問題要有發(fā)展思路。其中一個有效手段是推動出臺財政、稅收政策，大力扶持發(fā)展本土郵輪制造業(yè)和本土郵輪船隊，分享中國郵輪經(jīng)濟的蛋糕。
打造多元化的郵輪物資供應鏈 意大利歌詩達郵輪有限公司采購總監(jiān) 徐曉東 歌詩達郵輪公司物資一部分來自母港地區(qū)的本地采購，如新鮮的水果、蔬菜；一部分必須從意大利購買，如特色食品、酒類等；還有一部分完全從成本和預算出發(fā)，通過集裝箱實現(xiàn)全球調(diào)撥。國際郵輪公司均把韓國作為一個全球集裝箱轉(zhuǎn)運的支撐點，很重要的一個原因是韓國相關(guān)法規(guī)、政策非常適合郵輪物資的本地采購和全球轉(zhuǎn)運。
歌詩達郵輪公司希望進一步發(fā)展以亞洲本地為支撐的供應鏈。以中國港口作為“母港”的郵輪，自然希望從“家里”得到更多的物資供應服務，與本地企業(yè)尋找更多的合作機會。比如，讓技術(shù)類備品、備件的維修更加順暢地在中國各個港口進行。
5月10日，歌詩達郵輪公司與天津東疆保稅港區(qū)簽署合作備忘錄，將加快在天津東疆保稅港區(qū)打造亞洲首個郵輪物資分撥配送基地。天津國際郵輪母港是亞洲郵輪旅游體系中的重要節(jié)點，2017年1~4月，共接待國際郵輪54艘次，進出境旅客197306人次。天津東疆保稅港區(qū)是全國唯一具有郵輪產(chǎn)業(yè)特點的自貿(mào)區(qū)，有著先天的政策優(yōu)勢和通關(guān)便利化條件。
此次合作框架備忘錄的簽署將促進郵輪產(chǎn)業(yè)供應鏈及配套設(shè)施的完善，加速行業(yè)生態(tài)圈的建設(shè)，推動中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
消費者滿意度決定中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來 皇家加勒比國際游輪中國及北亞區(qū)首席通訊官 崔宏正 中國郵輪產(chǎn)業(yè)在過去10年的增長在其他任何國家都是不可想象的，顯示出巨大的潛力和生命力。目前，皇家加勒比正在設(shè)計和建造超量子系列郵輪。該郵輪將于2019年率先部署中國市場，超量子系列凝聚著皇家加勒比在亞洲市場通過產(chǎn)品優(yōu)化實踐積累的經(jīng)驗和知識，對郵輪國際水準發(fā)起了又一次沖擊，必將成為中國郵輪市場發(fā)展新的里程碑。
今后，中國郵輪產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)健康發(fā)展，取決于消費者滿意度、郵輪船隊、港口碼頭、相關(guān)行業(yè)和“郵輪經(jīng)濟圈”、社會文化效應等多種因素。其中，最基本的因素是消費者滿意度， 其他所有因素都是建立在這一基礎(chǔ)之上。
為保證郵輪旅游的品質(zhì)，一是要積極發(fā)揮市場機制的作用。通過市場機制才能實現(xiàn)郵輪供給與市場需求的平衡，促進郵輪行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。二是突破渠道分銷瓶頸。旅行社是郵輪公司重要的商業(yè)合作伙伴，但營銷渠道應不僅限于包船模式。三是推廣“郵輪是旅游目的地”的理念。目前，很多中國游客是第一次乘坐郵輪，而重復體驗這種旅游服務的不到10%。四是加快郵輪旅游線路的創(chuàng)新。五是提高港口基礎(chǔ)設(shè)施與服務水準。
對郵輪建造風險不能掉以輕心 意大利船級社中國區(qū)總經(jīng)理 曹之騰 由于投資巨大，對建造郵輪的風險絲毫不能掉以輕心。首先應對生產(chǎn)條件進行一定的改造。在確定是室內(nèi)建造還是室外建造的前提下，考察國外有經(jīng)驗的船企，優(yōu)化各種生產(chǎn)資源的配置。建造過程中需要大量專用設(shè)備和專用工裝，有些國內(nèi)沒有，有些雖然有但船企還沒有考慮如何應用于郵輪建造。因此，可以與船級社或國外船企聯(lián)系，建立合作關(guān)系。
在船型選擇上，進行全新設(shè)計的可行性不大。這是因為國內(nèi)設(shè)計力量尚不具備這種能力，而歐洲設(shè)計公司現(xiàn)成訂單很多，缺少承接全新設(shè)計合同的意愿。在這種情況下，可以采用母型船的全套圖紙和設(shè)計，這樣風險最小，成功幾率最高；或者按照中國船東的要求，在母型船基礎(chǔ)上進行一些改造。
項目管理和成本控制也非常重要。建造商船和豪華郵輪間的重要區(qū)別是分包商及供應鏈管理。豪華郵輪絕大多數(shù)配套材料必須在歐洲采購。拿建造商船的模式套在豪華郵輪上造成巨額損失，是日本三菱重工失敗帶來的深刻教訓，值得國內(nèi)同行深入研究。對船企來說，在籌劃階段聘請一些國外專家（特別是設(shè)計公司的退休人員）作為咨詢顧問，在建造階段聘請國外項目管理人員作為主管，可以有效規(guī)避風險、推進項目順利實施。
用全球化視野和本土化優(yōu)勢培育郵輪人才 大連海事大學郵輪管理研究學者 郭柳晨 在郵輪評鑒中有一個全球通用的“伯利茲評價體系”。這個評價體系每年對全世界400多艘郵輪進行分級評價，其10個等級主要從6個方面來衡量。除了郵輪本身的船舶設(shè)硬件、住宿及餐飲之外，服務、娛樂和郵輪綜合體驗占了45%的權(quán)重。這說明在郵輪產(chǎn)業(yè)中服務環(huán)節(jié)是非常重要的。人才在服務中起到了至關(guān)重要的作用。
大連海事大學是全國最早開設(shè)郵輪管理專業(yè)的大學之一。2012~2017年，該校一共培養(yǎng)了116名以郵輪游艇方向為主導畢業(yè)生。但這116人中只有13人從事海乘工作，另有8人在郵輪行業(yè)各級辦事處、旅行社、協(xié)會就業(yè)。這是當前郵輪專業(yè)人才極為缺乏現(xiàn)象中的一個側(cè)面。
為了加強人才的培養(yǎng)，全球化和本土化都應是我們努力的方向。對中國郵輪經(jīng)濟來說，我們最了解自己的員工，也最了解自己的游客。這就是人才本土化帶來的優(yōu)勢。在北美或歐洲郵輪產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達的國家，船上乘客的構(gòu)成和中國郵輪產(chǎn)業(yè)中完全不同。我去過國外1艘郵輪，乘客平均年齡是73歲。但從中國出發(fā)的郵輪上很多都是“親子游”和年輕人的聚會行為。
同時，在人才培養(yǎng)過程中要有全球化的視野。一方面，要研究全球郵輪產(chǎn)業(yè)遇到過哪些問題，面臨著哪些挑戰(zhàn)。從這些實踐中去粗取精，才能學習到先進的管理技術(shù)和經(jīng)驗。另一方面，要借助國外大型郵輪公司的指導和支持，提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量。
我國將出臺國際郵輪安全監(jiān)督管理措施 東疆海事局局長 李慶剛 隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，中國的大型郵輪旅游業(yè)發(fā)展迅猛。以天津港為例，郵輪到港艘次由2015年96艘次增長到2016年的138艘次，今年預計到港艘次達到160艘次；郵輪出入境旅客從2015年43.2萬人次增加到2016年的71.9萬人次，今年出入境旅客預計超過90萬人次。
同時，我們也要看到快速增長的郵輪經(jīng)濟將面臨旅客人命安全保護、水域通行安全環(huán)境、海上防污染等諸多方面的問題，這給海事管理理念、管理制度和管理手段帶來了新的挑戰(zhàn)。
東疆海事局按照交通運輸部和天津海事局的有關(guān)要求，搜集并整理了大量國際公約、法律、法規(guī)、部門規(guī)章和規(guī)范性文件，逐條分析，仔細研究，為交通運輸部、天津海事局起草完成了《交通運輸部關(guān)于加強國際郵輪安全監(jiān)督管理的通知》（簡稱《通知》）?！锻ㄖ分忻鞔_提出了船舶日常管理、船舶應急管理、進出港管理、港口安全管理、海事監(jiān)督管理、動態(tài)報告和聯(lián)絡(luò)等方面的要求。
目前，《通知》正處于征求意見階段，近期將對外發(fā)布。為進一步強化和完善國際郵輪安全監(jiān)督管理工作，東疆海事局也制定了相關(guān)工作指南，初稿已經(jīng)完成，預計今年年內(nèi)將正式印發(fā)。
金融服務助力郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展 工銀金融租賃有限公司航運金融事業(yè)部執(zhí)行總經(jīng)理 郭芳萌 郵輪產(chǎn)業(yè)是一個典型的資金密集型產(chǎn)業(yè)。截至2016年9月，全球運營中的豪華郵輪總價值為704億美元，平均每艘近1.7億美元；建造中的60艘新船總價值合計369億美元，平均每艘6.2億美元。從1.7億美元上升至6.2億美元，這說明郵輪大型化趨勢非常明顯。目前，全球最大的郵輪載客量已達到6300人，單船價值超過10億美元。
這對郵輪公司融資能力提出了新的挑戰(zhàn)。銀行、金融租賃公司等金融機構(gòu)提供全面的綜合服務，才能滿足郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的這一趨勢。2016年，美國成為新造船市場的第一大投資國，主要就是因為豪華郵輪建造訂單的火爆。值得注意的是，美國國內(nèi)資本市場在其中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
金融機構(gòu)與郵輪公司的合作可以是多種多樣的。二手船的回租和新船直租的模式，都可以為郵輪公司提供可行的方案。工銀租賃作為國內(nèi)首家為國際一流郵輪公司提供金融服務的企業(yè)，郵輪資產(chǎn)在其資產(chǎn)規(guī)?？偭恐羞€不到10%。中國郵輪經(jīng)濟未來發(fā)展的廣闊空間和光明前景讓我們更加相信，這個市場潛力巨大。工銀租賃將繼續(xù)發(fā)揮資本優(yōu)勢，為推動中國郵輪經(jīng)濟發(fā)展作出自己的貢獻。