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滬東中華創(chuàng)新實踐聚焦高端研發(fā) 代表上海制造站在世界船舶工業(yè)“塔尖”
時間：2017-07-13
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? ? ■作為全球唯一一家能同時建造LNG船、雙相不銹鋼化學品船和集滾船3種頂級民用船舶的船廠，滬東中華代表上海制造，站在世界船舶工業(yè)的“塔尖”
? ? ■全球金融危機爆發(fā)、航運業(yè)需求萎縮已近9年，全球知名的各大船東卻從滬東中華開走了20多艘大型LNG船、38000噸雙相不銹鋼化學品船、45000噸集滾船以及其他先進船舶
? ? 52億元人民幣！6月29日，全球深陷低迷的造船業(yè)再度將目光聚焦上海。日本商船三井公司將4艘先進大型液化天然氣運輸船（以下簡稱LNG船）、價值約52億元人民幣的“訂單大餐”交給滬東中華造船（集團）有限公司“烹飪”。這筆訂單成為今年國內造船業(yè)接到的最大訂單。
? ? 52億元大單花落滬東中華也不是偶然。作為全球唯一一家能同時建造LNG船、雙相不銹鋼化學品船和集滾船3種頂級民用船舶的船廠，滬東中華代表上海制造，站在世界船舶工業(yè)的“塔尖”。
? ? 用技術讓對手“望洋興嘆”
? ? 2011年中國造船產量就已達到7500萬噸左右，是全球第一造船大國。去年，全球新船需求量跌至2800萬噸。不少船企紛紛關門或者轉行，國內一些造船企業(yè)出現倒閉，連很有名氣的國有大型船企都岌岌可危。
? ? 散貨輪曾是中國造船業(yè)的拳頭產品，但這種傳統產品在近年來遭遇巨大沖擊。“過去8000萬元一艘的散貨輪，現在市場價格不到3000萬元，但高端的LNG船，全球價格依然堅挺。”船舶行業(yè)業(yè)內人士指出，這便是4艘船能形成52億元大單的原因，當散貨輪等傳統船型遭遇利潤“斷崖式下跌”時，LNG船等高端船型技術門檻高、設計建造難度大，市場需求保持穩(wěn)健增長，產品因此“物以稀為貴”。
? ? 而滬東中華是全球少數能建造薄膜型LNG船的船廠，從2009年第一艘LNG船交付開始，已建成了13艘LNG船，得到了?？松梨诘葒H能源巨頭盛贊。此次訂單中的LNG船，是滬東中華自主設計、首次開建的第三代船型，它的噸位更大，能耗卻得以下降，同時密閉和絕緣性更好，能更大程度地減少液化天然氣在運輸中的揮發(fā)。
? ? 這筆訂單背后，也有著激烈的競爭，其中同中國競爭最激烈的一家韓國船廠，有著建造LNG船的光輝歷史，最終滬東中華讓強大的競爭對手只能“望洋興嘆”。
? ? “概念船”創(chuàng)造眾多“世界第一”
? ? “沒有LNG船，我們現在很可能正在低端傳統領域慘淡、勉力維持，談不上發(fā)展，更難實現轉型?！睖麞|中華集團黨委書記、董事長陳建良表示。
? ? 四年前，荷蘭、瑞典世界兩大航運公司，要建造最先進大型化學品和最大、最先進集滾船。十多艘船、數十億元訂單，世界最好的船廠都不想放過這兩塊大蛋糕。但是“概念船”三個字，讓優(yōu)秀船廠都面露難色。
? ? 全球最先進的38000噸雙相不銹鋼化學品船，有43個全自動貨艙，4.6萬立方米的貨物容積，可以裝載近千種化學品及成品油，幾乎囊括任何液體貨物。世界最大、最先進集滾船，汽車甲板面積達28900平方米，可裝載汽車3000多輛，9種車型，有11層滾裝甲板，其中最大的甚至可以裝載大型飛機，這種集滾船可給船東提供極富彈性的運營模式。正是這些“與眾不同”的結構，讓在船廠數以萬計的生產流程道路上，布滿了“荊棘”。
? ? 建造過程之艱難，出乎預料。有些建造技術比LNG船更復雜，而且船東幾乎隔一段時間，就增加一些新的設計，原定的設計也常常變化。中國造船人在難以盡述的設計難關前，妙計迭出，創(chuàng)造眾多“世界第一”。
? ? 建更多中國造“超級工程”
? ? 2015年10月27日，滬東中華建成世界首艘最大載重噸位的G4型集裝箱滾裝船“大西洋之星”，載貨量可達45000多噸，創(chuàng)造七項世界之“最”，標志著中國“智造”有了爭雄國際集滾船市場的實力。今年5月，第五艘“大西洋太陽”號集滾船交付船東，海外媒體報道中寫道，5艘世界最先進45000噸集滾船，像“太陽”一樣，照亮了大西洋航線。可見，引領需求、激發(fā)潛在需求的新型船舶，正給航線帶來“強心劑”。
? ? 2016年6月，全球首艘“概念船”38000噸雙相不銹鋼化學品船交付。船東荷蘭思多而特·尼爾森公司，這家世界化學品航運巨頭感慨萬千。今年5月船東接收第四艘化學品船時，命名“堅韌”號，這個名字承載了它與中國造船人一同度過的不凡歲月。
? ? 中國成了世界頂級化學品船建造基地，引起了更多船東的關注。2016年10月31日，又一家世界著名化學品航運公司，把8艘新型雙相不銹鋼化學品船訂單交給了滬東中華。目前，滬東中華已經設計了下一代化學品船，其難度更勝一籌，計劃在今年9年開始建造
? ? 滬東中華方面介紹，大訂單在手后，除了全力完成訂單建造外，還將加緊推動更為先進的LNG船和其他高端產品研發(fā)工程，讓大洋上出現更多中國造的“超級工程”。
? ? ■全球金融危機爆發(fā)、航運業(yè)需求萎縮已近9年，全球知名的各大船東卻從滬東中華開走了20多艘大型LNG船、38000噸雙相不銹鋼化學品船、45000噸集滾船以及其他先進船舶
? ? 52億元人民幣！6月29日，全球深陷低迷的造船業(yè)再度將目光聚焦上海。日本商船三井公司將4艘先進大型液化天然氣運輸船（以下簡稱LNG船）、價值約52億元人民幣的“訂單大餐”交給滬東中華造船（集團）有限公司“烹飪”。這筆訂單成為今年國內造船業(yè)接到的最大訂單。
? ? 52億元大單花落滬東中華也不是偶然。作為全球唯一一家能同時建造LNG船、雙相不銹鋼化學品船和集滾船3種頂級民用船舶的船廠，滬東中華代表上海制造，站在世界船舶工業(yè)的“塔尖”。
? ? 用技術讓對手“望洋興嘆”
? ? 2011年中國造船產量就已達到7500萬噸左右，是全球第一造船大國。去年，全球新船需求量跌至2800萬噸。不少船企紛紛關門或者轉行，國內一些造船企業(yè)出現倒閉，連很有名氣的國有大型船企都岌岌可危。
? ? 散貨輪曾是中國造船業(yè)的拳頭產品，但這種傳統產品在近年來遭遇巨大沖擊。“過去8000萬元一艘的散貨輪，現在市場價格不到3000萬元，但高端的LNG船，全球價格依然堅挺。”船舶行業(yè)業(yè)內人士指出，這便是4艘船能形成52億元大單的原因，當散貨輪等傳統船型遭遇利潤“斷崖式下跌”時，LNG船等高端船型技術門檻高、設計建造難度大，市場需求保持穩(wěn)健增長，產品因此“物以稀為貴”。
? ? 而滬東中華是全球少數能建造薄膜型LNG船的船廠，從2009年第一艘LNG船交付開始，已建成了13艘LNG船，得到了?？松梨诘葒H能源巨頭盛贊。此次訂單中的LNG船，是滬東中華自主設計、首次開建的第三代船型，它的噸位更大，能耗卻得以下降，同時密閉和絕緣性更好，能更大程度地減少液化天然氣在運輸中的揮發(fā)。
? ? 這筆訂單背后，也有著激烈的競爭，其中同中國競爭最激烈的一家韓國船廠，有著建造LNG船的光輝歷史，最終滬東中華讓強大的競爭對手只能“望洋興嘆”。
? ? “概念船”創(chuàng)造眾多“世界第一”
? ? “沒有LNG船，我們現在很可能正在低端傳統領域慘淡、勉力維持，談不上發(fā)展，更難實現轉型?！睖麞|中華集團黨委書記、董事長陳建良表示。
? ? 四年前，荷蘭、瑞典世界兩大航運公司，要建造最先進大型化學品和最大、最先進集滾船。十多艘船、數十億元訂單，世界最好的船廠都不想放過這兩塊大蛋糕。但是“概念船”三個字，讓優(yōu)秀船廠都面露難色。
? ? 全球最先進的38000噸雙相不銹鋼化學品船，有43個全自動貨艙，4.6萬立方米的貨物容積，可以裝載近千種化學品及成品油，幾乎囊括任何液體貨物。世界最大、最先進集滾船，汽車甲板面積達28900平方米，可裝載汽車3000多輛，9種車型，有11層滾裝甲板，其中最大的甚至可以裝載大型飛機，這種集滾船可給船東提供極富彈性的運營模式。正是這些“與眾不同”的結構，讓在船廠數以萬計的生產流程道路上，布滿了“荊棘”。
? ? 建造過程之艱難，出乎預料。有些建造技術比LNG船更復雜，而且船東幾乎隔一段時間，就增加一些新的設計，原定的設計也常常變化。中國造船人在難以盡述的設計難關前，妙計迭出，創(chuàng)造眾多“世界第一”。
? ? 建更多中國造“超級工程”
? ? 2015年10月27日，滬東中華建成世界首艘最大載重噸位的G4型集裝箱滾裝船“大西洋之星”，載貨量可達45000多噸，創(chuàng)造七項世界之“最”，標志著中國“智造”有了爭雄國際集滾船市場的實力。今年5月，第五艘“大西洋太陽”號集滾船交付船東，海外媒體報道中寫道，5艘世界最先進45000噸集滾船，像“太陽”一樣，照亮了大西洋航線。可見，引領需求、激發(fā)潛在需求的新型船舶，正給航線帶來“強心劑”。
? ? 2016年6月，全球首艘“概念船”38000噸雙相不銹鋼化學品船交付。船東荷蘭思多而特·尼爾森公司，這家世界化學品航運巨頭感慨萬千。今年5月船東接收第四艘化學品船時，命名“堅韌”號，這個名字承載了它與中國造船人一同度過的不凡歲月。
? ? 中國成了世界頂級化學品船建造基地，引起了更多船東的關注。2016年10月31日，又一家世界著名化學品航運公司，把8艘新型雙相不銹鋼化學品船訂單交給了滬東中華。目前，滬東中華已經設計了下一代化學品船，其難度更勝一籌，計劃在今年9年開始建造
? ? 滬東中華方面介紹，大訂單在手后，除了全力完成訂單建造外，還將加緊推動更為先進的LNG船和其他高端產品研發(fā)工程，讓大洋上出現更多中國造的“超級工程”。