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實施半年，《中國修船質(zhì)量標準》推進如何？
時間：2017-07-18
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今年1月1日，《中國修船質(zhì)量標準》（GB/T34001）正式實施，成為全球首個對修船質(zhì)量要求實現(xiàn)全覆蓋的國家級標準。4月14日，“2017年全國修船工作會議暨《中國修船質(zhì)量標準》宣貫大會”在上海召開，會議向全國修船界提出倡議，希望各船廠借助GB/T34001宣貫的“東風”，不斷提升企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、工程質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，為中國修船行業(yè)保持可持續(xù)發(fā)展和由大到強轉(zhuǎn)變作出貢獻。
2017年行將過半，修船質(zhì)量國標在業(yè)內(nèi)的推進情況如何？中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會秘書長李正建在接受本報記者采訪時表示，各企業(yè)正按照“4·14倡議書”提出的路線圖，穩(wěn)步推進《中國修船質(zhì)量標準》的相關(guān)宣貫工作，積極實施廠標對照修訂、質(zhì)量體系補課再版等工作。
制定 舉行業(yè)之力 此前，我國的船舶修理標準沒有跟上修船業(yè)的發(fā)展腳步。不少業(yè)內(nèi)人士表示，一直以來，我國船舶修理標準普遍存在標齡長、技術(shù)內(nèi)容落后、標準較為零散、不便于使用和維護等問題，不能很好地指導中國船舶修理企業(yè)的生產(chǎn)活動，亦不能有效地進行質(zhì)量控制。修船質(zhì)量是修船經(jīng)營的根本，業(yè)界對標準進行優(yōu)化整合的呼聲較高。
2013年10月，工業(yè)和信息化部下達了“國際船舶建造與修理質(zhì)量標準及船舶結(jié)構(gòu)安全標準研究”的立項計劃，對《中國修船質(zhì)量標準》進行研究和編制是該項目的內(nèi)容。修船國標的制定工作從2014年正式展開，中遠船務(wù)為牽頭單位，另有8家主編單位、18家參與單位參與標準制定，其中囊括行業(yè)協(xié)會、中國船級社（CCS）、研究院所、航運企業(yè)，也涵蓋環(huán)渤海灣、長江流域及南方沿海等主要修船企業(yè)。舉全行業(yè)之力，2016年3月，《中國修船質(zhì)量標準》通過了全國海洋船標準化技術(shù)委員會三屆十次年會的審查。
2016年12月28日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會在北京聯(lián)合召開了《中國修船質(zhì)量標準》國家標準中英文版新聞發(fā)布會。發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌指出，我國船舶工業(yè)要堅持《中國制造2025》確定的“質(zhì)量為先”的基本方針，把質(zhì)量作為建設(shè)制造強國的生命線；堅持標準引領(lǐng)，提升裝備制造業(yè)質(zhì)量競爭力；堅持標準先行，推動中國船舶制造“品質(zhì)升級”。當前，我國已成為造船大國，但船舶修造質(zhì)量和品牌形象與世界先進造船國家相比仍有一定的差距。下一步，大力推動質(zhì)量品牌建設(shè)將是我國船舶工業(yè)的主攻方向。
施行 任重而道遠
《中國修船質(zhì)量標準》是一項推薦性標準，“修船國標給中國修船質(zhì)量定下了底線，從這個角度來思考的話，企業(yè)是必須要遵守的?！崩钫◤娬{(diào)。
“中國修船標準應(yīng)該是企業(yè)的最低標準而非最高標準。”在4月14日的宣貫大會上，工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員陳穎濤指出，我國的《中國修船質(zhì)量標準》僅僅是推動標準化和質(zhì)量建設(shè)的第一步，各船廠應(yīng)全面梳理企業(yè)標準，盡早實現(xiàn)GB/T34001與企業(yè)標準的對接。
在“4·14倡議書”中，倡議各船廠全面梳理企業(yè)標準，在會后60天內(nèi)組織啟動修編，確保在2018年內(nèi)消除低于GB/T34001的各項缺陷。
目前，企業(yè)標準的接軌情況如何呢？記者分別致電中船澄西船舶修造有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司了解到，上述兩家企業(yè)均已對《中國修船質(zhì)量標準》進行了全面的宣貫。中船澄西質(zhì)量部部長唐雪軍介紹，該公司正在進行國標和廠標的比對工作，若出現(xiàn)企業(yè)標準低于國家標準的情況，將對企業(yè)標準進行修改。
“已有廠標的企業(yè)，面臨完善健全企業(yè)標準體系的任務(wù)；沒有廠標的企業(yè)，面臨建立健全企業(yè)標準體系的任務(wù)?！崩钫ū硎?，由于國內(nèi)各修船企業(yè)的標準化程度不一，當下工作也各有側(cè)重。中遠海運重工有限公司相關(guān)負責人告訴記者，如中遠海運重工、中船澄西等較大的修船企業(yè)，多年來已經(jīng)形成了較為完善的廠標；國內(nèi)一些小型的修船企業(yè)，存在企業(yè)標準不完善的情況，《中國修船質(zhì)量標準》作為一份綜合的指導性文件，在質(zhì)量控制和管理方面提供了重要的技術(shù)支撐和依據(jù)。
“修船質(zhì)量標準本身的難度不大，但修船工期非常緊張，在一些標準的執(zhí)行環(huán)節(jié)，企業(yè)會面臨兩難的局面?！备＝ㄒ患倚薮髽I(yè)相關(guān)負責人告訴記者，以輪機方面為例，標準要求，設(shè)備修好后要有運轉(zhuǎn)狀況記錄?！霸趯嶋H操作中，企業(yè)很可能會為了遷就工期，而犧牲一定的設(shè)備運轉(zhuǎn)時間?！?br /> 友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司已全面啟動修船國標的宣貫工作。該公司相關(guān)負責人表示，修船標準的發(fā)布恰逢該公司質(zhì)量管理體系改版，友聯(lián)船廠由分管技術(shù)質(zhì)量的副總經(jīng)理牽頭組織學習和貫標策劃，著手按新國標要求升級修訂該公司包括程序文件、作業(yè)指導書以及其相關(guān)工藝技術(shù)文件在內(nèi)的質(zhì)量體系文件。
專項培訓方面，今年5月2～3日，中國船協(xié)修船分會按照“4.14倡議書”的工作部署，在中遠海運重工召開了“GB/T34001質(zhì)量廠長培訓研討班”。會后，各廠將完成對質(zhì)檢員技術(shù)員和工程主管的專項培訓。
2017年行將過半，修船質(zhì)量國標在業(yè)內(nèi)的推進情況如何？中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會秘書長李正建在接受本報記者采訪時表示，各企業(yè)正按照“4·14倡議書”提出的路線圖，穩(wěn)步推進《中國修船質(zhì)量標準》的相關(guān)宣貫工作，積極實施廠標對照修訂、質(zhì)量體系補課再版等工作。
制定 舉行業(yè)之力 此前，我國的船舶修理標準沒有跟上修船業(yè)的發(fā)展腳步。不少業(yè)內(nèi)人士表示，一直以來，我國船舶修理標準普遍存在標齡長、技術(shù)內(nèi)容落后、標準較為零散、不便于使用和維護等問題，不能很好地指導中國船舶修理企業(yè)的生產(chǎn)活動，亦不能有效地進行質(zhì)量控制。修船質(zhì)量是修船經(jīng)營的根本，業(yè)界對標準進行優(yōu)化整合的呼聲較高。
2013年10月，工業(yè)和信息化部下達了“國際船舶建造與修理質(zhì)量標準及船舶結(jié)構(gòu)安全標準研究”的立項計劃，對《中國修船質(zhì)量標準》進行研究和編制是該項目的內(nèi)容。修船國標的制定工作從2014年正式展開，中遠船務(wù)為牽頭單位，另有8家主編單位、18家參與單位參與標準制定，其中囊括行業(yè)協(xié)會、中國船級社（CCS）、研究院所、航運企業(yè)，也涵蓋環(huán)渤海灣、長江流域及南方沿海等主要修船企業(yè)。舉全行業(yè)之力，2016年3月，《中國修船質(zhì)量標準》通過了全國海洋船標準化技術(shù)委員會三屆十次年會的審查。
2016年12月28日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會在北京聯(lián)合召開了《中國修船質(zhì)量標準》國家標準中英文版新聞發(fā)布會。發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌指出，我國船舶工業(yè)要堅持《中國制造2025》確定的“質(zhì)量為先”的基本方針，把質(zhì)量作為建設(shè)制造強國的生命線；堅持標準引領(lǐng)，提升裝備制造業(yè)質(zhì)量競爭力；堅持標準先行，推動中國船舶制造“品質(zhì)升級”。當前，我國已成為造船大國，但船舶修造質(zhì)量和品牌形象與世界先進造船國家相比仍有一定的差距。下一步，大力推動質(zhì)量品牌建設(shè)將是我國船舶工業(yè)的主攻方向。
施行 任重而道遠
《中國修船質(zhì)量標準》是一項推薦性標準，“修船國標給中國修船質(zhì)量定下了底線，從這個角度來思考的話，企業(yè)是必須要遵守的?！崩钫◤娬{(diào)。
“中國修船標準應(yīng)該是企業(yè)的最低標準而非最高標準。”在4月14日的宣貫大會上，工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員陳穎濤指出，我國的《中國修船質(zhì)量標準》僅僅是推動標準化和質(zhì)量建設(shè)的第一步，各船廠應(yīng)全面梳理企業(yè)標準，盡早實現(xiàn)GB/T34001與企業(yè)標準的對接。
在“4·14倡議書”中，倡議各船廠全面梳理企業(yè)標準，在會后60天內(nèi)組織啟動修編，確保在2018年內(nèi)消除低于GB/T34001的各項缺陷。
目前，企業(yè)標準的接軌情況如何呢？記者分別致電中船澄西船舶修造有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司了解到，上述兩家企業(yè)均已對《中國修船質(zhì)量標準》進行了全面的宣貫。中船澄西質(zhì)量部部長唐雪軍介紹，該公司正在進行國標和廠標的比對工作，若出現(xiàn)企業(yè)標準低于國家標準的情況，將對企業(yè)標準進行修改。
“已有廠標的企業(yè)，面臨完善健全企業(yè)標準體系的任務(wù)；沒有廠標的企業(yè)，面臨建立健全企業(yè)標準體系的任務(wù)?！崩钫ū硎?，由于國內(nèi)各修船企業(yè)的標準化程度不一，當下工作也各有側(cè)重。中遠海運重工有限公司相關(guān)負責人告訴記者，如中遠海運重工、中船澄西等較大的修船企業(yè)，多年來已經(jīng)形成了較為完善的廠標；國內(nèi)一些小型的修船企業(yè)，存在企業(yè)標準不完善的情況，《中國修船質(zhì)量標準》作為一份綜合的指導性文件，在質(zhì)量控制和管理方面提供了重要的技術(shù)支撐和依據(jù)。
“修船質(zhì)量標準本身的難度不大，但修船工期非常緊張，在一些標準的執(zhí)行環(huán)節(jié)，企業(yè)會面臨兩難的局面?！备＝ㄒ患倚薮髽I(yè)相關(guān)負責人告訴記者，以輪機方面為例，標準要求，設(shè)備修好后要有運轉(zhuǎn)狀況記錄?！霸趯嶋H操作中，企業(yè)很可能會為了遷就工期，而犧牲一定的設(shè)備運轉(zhuǎn)時間?！?br /> 友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司已全面啟動修船國標的宣貫工作。該公司相關(guān)負責人表示，修船標準的發(fā)布恰逢該公司質(zhì)量管理體系改版，友聯(lián)船廠由分管技術(shù)質(zhì)量的副總經(jīng)理牽頭組織學習和貫標策劃，著手按新國標要求升級修訂該公司包括程序文件、作業(yè)指導書以及其相關(guān)工藝技術(shù)文件在內(nèi)的質(zhì)量體系文件。
專項培訓方面，今年5月2～3日，中國船協(xié)修船分會按照“4.14倡議書”的工作部署，在中遠海運重工召開了“GB/T34001質(zhì)量廠長培訓研討班”。會后，各廠將完成對質(zhì)檢員技術(shù)員和工程主管的專項培訓。