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“一帶一路”激活半潛船改裝市場
時間：2017-08-10
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近段時間以來，多個半潛船新造、改裝項目的簽訂、交付新聞見諸媒體，顯現(xiàn)出半潛船市場前景得到業(yè)內(nèi)的樂觀預期。英國能源咨詢機構道格拉斯-韋斯特伍德（Douglas Westwood）有報告認為，在油價一定程度上漲、海上油氣開發(fā)成本壓縮和項目開發(fā)方案重新優(yōu)化等因素的驅動下，預計全球浮式生產(chǎn)平臺市場將從今年開始逐步好轉；而克拉克松研究公司則預計今年半潛船市場雖延續(xù)下跌態(tài)勢，但降幅有望適當收窄。
國內(nèi)從事半潛船等特種運輸?shù)拇瑬|預計，特種雜貨船運輸市場未來將呈現(xiàn)“短期低位調(diào)整，局部市場回暖，長期前景向好”的態(tài)勢。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前市場上半潛船新建、改裝項目的詢價情況正在回暖。
全球：海上油氣開發(fā)緩慢復蘇
國內(nèi)：“一帶一路”利好效果凸顯
從全球范圍來看，經(jīng)歷自2014年以來油價持續(xù)低迷的壓力后，石油公司通過管理創(chuàng)新、技術革新等各種手段，實現(xiàn)了海上油氣開發(fā)成本的壓縮。道格拉斯-韋斯特伍德預計，未來18-24個月內(nèi)，油價都將維持在50-60美元的區(qū)間，而在2019年以后，油價或會大幅上漲至80美元左右。隨著油價的企穩(wěn)，全球海上油氣開發(fā)項目經(jīng)過方案優(yōu)化，正陸續(xù)重啟深水油氣項目的勘探和開發(fā)。在這一因素的影響下，道格拉斯-韋斯特伍德和克拉克松研究公司都對半潛船運輸市場做出了保守樂觀的預期。
另一方面，俄羅斯亞馬爾天然氣項目的建設正在加快推進，有大量的裝備運輸需求，市場上運營中的大型半潛船有不少正服務于此，原有的運輸航線在一定程度上出現(xiàn)了運力空缺，也為半潛船市場帶來了新建或改裝需求。
而對我國半潛船市場而言，最直接的刺激來自于“一帶一路”戰(zhàn)略的推進。
2013年“一帶一路”戰(zhàn)略提出后，已經(jīng)在全世界形成了不小的影響力，沿線60多個國家、數(shù)十億人口，經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮蟆＝y(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年中國與“一帶一路”沿線國家的進出口總額為6.3萬億元人民幣，在沿線國家新簽對外承包工程合同為1260億美元，對沿線國家直接投資145億美元。
在出口貨物中，電機、電氣設備比例最高。其中風電、核電、高鐵等高端裝備的出口保持相對較好的增長態(tài)勢，帶動風葉、風筒、核電以及鐵路裝備等大型設備的出口運輸需求。另外，各項重大基礎項目也陸續(xù)開工建設，工程裝備運輸需求持續(xù)。
業(yè)內(nèi)專家認為，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的進一步推進，投資及工程項目預計帶動中國相關裝備和技術的出口，對項目設備貨運需求產(chǎn)生了長期的利好因素，預計特種船運輸市場需求將在未來幾年內(nèi)逐步釋放。最近國內(nèi)交付的一艘大型改裝半潛船，第一個航程就是為“一帶一路”沿線基礎建設項目運輸駁船及工程機械。
此外，我國航運企業(yè)在自身發(fā)展需求和國家政策的鼓勵下，正在不斷拓展市場領域，尋求國際性項目的合作機會，這也對他們的運輸力量提出了更高的要求，為相應的裝備建造和改裝市場帶來機遇。“無論是船東還是我們船企，商業(yè)機會都在增加?！庇写筘撠熑诉@樣說。
改裝：成本壓力強調(diào)“短平快”
能力：國內(nèi)船企具備成熟技術體系
在半潛船市場中，根據(jù)運輸貨物價值、運輸需求和運輸價格的不同，細分為高中低端市場。高端市場主要承運與海上石油開采有關的鉆井平臺、海洋工程設備等，對運輸?shù)臅r間及安全性要求較高，運價自然也高；中端市場主要承運工程船、支線船舶等裝備，由于貨主大多手持工程訂單，資金有保障，而且運價適中，市場競爭也較為激烈；低端市場主要承運價值較低的貨物，運價較低，競爭最為激烈。
從近期較為紅火的“一帶一路”相關建設項目帶來的半潛船運輸需求來看，多為中低端運輸市場，由于競爭激烈，而且成本壓力較大，船東對半潛船的裝備成本預算也有限，因此，改裝成了船東的首選。據(jù)介紹，改裝一艘半潛船的成本僅為新建同型船舶的50%-60%左右。
事實上，我國船企在半潛船改裝方面具備自身的優(yōu)勢。從2002年我國第一艘自行建造的1.8萬噸半潛船“泰安口”號由廣船國際有限公司交付后開始，廣船國際以及中船黃埔文沖船舶有限公司、振華海工集團等船企陸續(xù)承建了多個半潛船項目，上海船舶研究設計院則成功完成了1-7萬噸級多艘半潛船的設計。我國船舶行業(yè)在半潛船領域建造技術日益成熟，生產(chǎn)效率不斷提升，技術體系不斷完善，為改裝項目提供了完備的技術支撐。近期，10萬噸半潛船“新光華”號、5萬噸軍民兩用半潛船“振華33”號等大型先進半潛船交付，大連中遠船務完成了世界最大半潛船“道克維斯尖兵”(Dockwise Vanguard)號的加寬改裝工程，都彰顯了我國船企在半潛船方面的技術水平。
與修船項目類似，半潛船改裝的需求為“短、平、快”。如果船東已經(jīng)持有貨運訂單，那么對改裝項目的工期要求將更加嚴格。船企需要提高施工效率，通過周密的施工計劃和勞動力安排，壓縮工期；同時，發(fā)揮在設備選型和供貨商選擇方面的經(jīng)驗，保證設備到貨周期。船企介紹，要在相對較短的工期內(nèi)完成大物量的改裝工程，對企業(yè)的生產(chǎn)計劃和勞動力組織能力提出了很高要求。
業(yè)內(nèi)專家也指出，由于船舶改裝很大程度上受到原船的制約，在船舶性能和功能方面，并不如新建船舶那樣可以完全根據(jù)航線和貨物的需求進行設計，因此改裝半潛船有一定的局限性，一些細分市場上具有特殊要求的半潛船，還是以新建為主。如最近煙臺中集來福士海洋工程有限公司簽訂的三艘半潛船，主要用于海上固定式平臺的安裝和拆解，交付后用于英國北海海域作業(yè)，有針對性的性能要求，就屬于新建項目。
國內(nèi)從事半潛船等特種運輸?shù)拇瑬|預計，特種雜貨船運輸市場未來將呈現(xiàn)“短期低位調(diào)整，局部市場回暖，長期前景向好”的態(tài)勢。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前市場上半潛船新建、改裝項目的詢價情況正在回暖。
全球：海上油氣開發(fā)緩慢復蘇
國內(nèi)：“一帶一路”利好效果凸顯
從全球范圍來看，經(jīng)歷自2014年以來油價持續(xù)低迷的壓力后，石油公司通過管理創(chuàng)新、技術革新等各種手段，實現(xiàn)了海上油氣開發(fā)成本的壓縮。道格拉斯-韋斯特伍德預計，未來18-24個月內(nèi)，油價都將維持在50-60美元的區(qū)間，而在2019年以后，油價或會大幅上漲至80美元左右。隨著油價的企穩(wěn)，全球海上油氣開發(fā)項目經(jīng)過方案優(yōu)化，正陸續(xù)重啟深水油氣項目的勘探和開發(fā)。在這一因素的影響下，道格拉斯-韋斯特伍德和克拉克松研究公司都對半潛船運輸市場做出了保守樂觀的預期。
另一方面，俄羅斯亞馬爾天然氣項目的建設正在加快推進，有大量的裝備運輸需求，市場上運營中的大型半潛船有不少正服務于此，原有的運輸航線在一定程度上出現(xiàn)了運力空缺，也為半潛船市場帶來了新建或改裝需求。
而對我國半潛船市場而言，最直接的刺激來自于“一帶一路”戰(zhàn)略的推進。
2013年“一帶一路”戰(zhàn)略提出后，已經(jīng)在全世界形成了不小的影響力，沿線60多個國家、數(shù)十億人口，經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮蟆＝y(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年中國與“一帶一路”沿線國家的進出口總額為6.3萬億元人民幣，在沿線國家新簽對外承包工程合同為1260億美元，對沿線國家直接投資145億美元。
在出口貨物中，電機、電氣設備比例最高。其中風電、核電、高鐵等高端裝備的出口保持相對較好的增長態(tài)勢，帶動風葉、風筒、核電以及鐵路裝備等大型設備的出口運輸需求。另外，各項重大基礎項目也陸續(xù)開工建設，工程裝備運輸需求持續(xù)。
業(yè)內(nèi)專家認為，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的進一步推進，投資及工程項目預計帶動中國相關裝備和技術的出口，對項目設備貨運需求產(chǎn)生了長期的利好因素，預計特種船運輸市場需求將在未來幾年內(nèi)逐步釋放。最近國內(nèi)交付的一艘大型改裝半潛船，第一個航程就是為“一帶一路”沿線基礎建設項目運輸駁船及工程機械。
此外，我國航運企業(yè)在自身發(fā)展需求和國家政策的鼓勵下，正在不斷拓展市場領域，尋求國際性項目的合作機會，這也對他們的運輸力量提出了更高的要求，為相應的裝備建造和改裝市場帶來機遇。“無論是船東還是我們船企，商業(yè)機會都在增加?！庇写筘撠熑诉@樣說。
改裝：成本壓力強調(diào)“短平快”
能力：國內(nèi)船企具備成熟技術體系
在半潛船市場中，根據(jù)運輸貨物價值、運輸需求和運輸價格的不同，細分為高中低端市場。高端市場主要承運與海上石油開采有關的鉆井平臺、海洋工程設備等，對運輸?shù)臅r間及安全性要求較高，運價自然也高；中端市場主要承運工程船、支線船舶等裝備，由于貨主大多手持工程訂單，資金有保障，而且運價適中，市場競爭也較為激烈；低端市場主要承運價值較低的貨物，運價較低，競爭最為激烈。
從近期較為紅火的“一帶一路”相關建設項目帶來的半潛船運輸需求來看，多為中低端運輸市場，由于競爭激烈，而且成本壓力較大，船東對半潛船的裝備成本預算也有限，因此，改裝成了船東的首選。據(jù)介紹，改裝一艘半潛船的成本僅為新建同型船舶的50%-60%左右。
事實上，我國船企在半潛船改裝方面具備自身的優(yōu)勢。從2002年我國第一艘自行建造的1.8萬噸半潛船“泰安口”號由廣船國際有限公司交付后開始，廣船國際以及中船黃埔文沖船舶有限公司、振華海工集團等船企陸續(xù)承建了多個半潛船項目，上海船舶研究設計院則成功完成了1-7萬噸級多艘半潛船的設計。我國船舶行業(yè)在半潛船領域建造技術日益成熟，生產(chǎn)效率不斷提升，技術體系不斷完善，為改裝項目提供了完備的技術支撐。近期，10萬噸半潛船“新光華”號、5萬噸軍民兩用半潛船“振華33”號等大型先進半潛船交付，大連中遠船務完成了世界最大半潛船“道克維斯尖兵”(Dockwise Vanguard)號的加寬改裝工程，都彰顯了我國船企在半潛船方面的技術水平。
與修船項目類似，半潛船改裝的需求為“短、平、快”。如果船東已經(jīng)持有貨運訂單，那么對改裝項目的工期要求將更加嚴格。船企需要提高施工效率，通過周密的施工計劃和勞動力安排，壓縮工期；同時，發(fā)揮在設備選型和供貨商選擇方面的經(jīng)驗，保證設備到貨周期。船企介紹，要在相對較短的工期內(nèi)完成大物量的改裝工程，對企業(yè)的生產(chǎn)計劃和勞動力組織能力提出了很高要求。
業(yè)內(nèi)專家也指出，由于船舶改裝很大程度上受到原船的制約，在船舶性能和功能方面，并不如新建船舶那樣可以完全根據(jù)航線和貨物的需求進行設計，因此改裝半潛船有一定的局限性，一些細分市場上具有特殊要求的半潛船，還是以新建為主。如最近煙臺中集來福士海洋工程有限公司簽訂的三艘半潛船，主要用于海上固定式平臺的安裝和拆解，交付后用于英國北海海域作業(yè)，有針對性的性能要求，就屬于新建項目。