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揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)2017年利潤(rùn)近30億元
凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)67%，接單量同比超過(guò)兩倍
2月28日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)發(fā)布了2017年全年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。去年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)67%，達(dá)到29億元；全年接單量共計(jì)74艘、總價(jià)值為21億美元，是2016年的兩倍以上。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)總收入為192億元，相比2016年增長(zhǎng)了27%。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在去年交付了33艘新船，而2016年交付量為39艘。來(lái)自造船業(yè)務(wù)的收入增長(zhǎng)了17%，從2016年的105億元增長(zhǎng)到了123億元。另外，得益于更高的租船價(jià)格，來(lái)自航運(yùn)物流&租船、船舶設(shè)計(jì)服務(wù)和拆船等其他造船相關(guān)業(yè)務(wù)收入同樣有所增長(zhǎng)，從2016年的2.7億元增至3.93億元。
2017年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)造船業(yè)務(wù)毛利率為17%，低于2016年的25%，這主要是由于人民幣升值、以及原材料成本增加導(dǎo)致?lián)P子江船業(yè)集團(tuán)為建造合同的可預(yù)見(jiàn)損失預(yù)留了12.03億元準(zhǔn)備金。
去年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)歸屬于股東的凈利潤(rùn)為29億元，相比2016年的18億元有顯著提高。2017年全面攤薄每股盈利為75.59分，而2016年為45.73分。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況不斷增強(qiáng)，截止2017年12月31日，總負(fù)債比率已經(jīng)從2016年年底的31.1%降至18.4%，并維持凈現(xiàn)金狀況。每股資產(chǎn)凈值從2016年12月31日的5.92元增至2017年12月31日的6.52元。
接單量排名全球第二，手持訂單量排名中國(guó)第一
揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在財(cái)報(bào)中稱，隨著BDI指數(shù)回升至三年來(lái)新高，2017年造船業(yè)市場(chǎng)狀況有所改善，特別是在散貨船領(lǐng)域。去年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)共計(jì)接獲74艘新船訂單，合同總價(jià)值約為21億美元，比2016年增長(zhǎng)了一倍以上；2016年揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)接單量為19艘、8.23億美元。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)旗下的新?lián)P子造船在去年接單量排名全球第二（按CGT計(jì)算）。
截止2017年12月31日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)手持訂單量共計(jì)123艘、47.1億美元、457萬(wàn)CGT，手持訂單量排名中國(guó)第一、世界第三，包括44艘集裝箱船（191萬(wàn)CGT、19.8億美元）、76艘散貨船（259萬(wàn)CGT、26.3億美元）和3艘油船（7萬(wàn)CGT、1億美元）。去年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)有9艘新船訂單遭到撤銷，其中6艘新船（包括5艘商船和1座自升式鉆井平臺(tái)）已經(jīng)開(kāi)始建造，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)已經(jīng)為全部5艘撤單商船找到了新買家。
任元林：造船業(yè)的長(zhǎng)期需求依然很有希望
揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)任元林指出：“隨著商業(yè)環(huán)境的改善，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在2017年交出了可圈可點(diǎn)的營(yíng)業(yè)和財(cái)務(wù)表現(xiàn)。接單量超過(guò)了預(yù)期目標(biāo)，手持訂單量也在持續(xù)增長(zhǎng)。船舶交付按時(shí)或提前完成，首批2艘LNG船也已經(jīng)成功交付給客戶，集裝箱船和散貨船產(chǎn)品在質(zhì)量、載荷能力能力，能源和排放效率方面進(jìn)一步鞏固了市場(chǎng)領(lǐng)先地位?！?br />
“造船業(yè)是一個(gè)周期性產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前的復(fù)蘇持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度和規(guī)模仍存在不確定性。 然而，考慮到海運(yùn)貿(mào)易仍將作為國(guó)際貿(mào)易主要組成部分、電子商務(wù)的增長(zhǎng)、中國(guó)一帶一路建設(shè)以及國(guó)際海事組織（IMO）對(duì)船舶排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)章制度，造船業(yè)的長(zhǎng)期需求依然很有希望。在中國(guó)，供給側(cè)改革將進(jìn)一步推動(dòng)造船業(yè)的整合，給有實(shí)力的造船廠帶來(lái)積極影響?！?br />
“揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在整個(gè)市場(chǎng)周期中保持盈利，未來(lái)幾年，手持訂單將給集團(tuán)帶來(lái)穩(wěn)定的收入來(lái)源。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)將繼續(xù)擴(kuò)大積累手持訂單、加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、提高在LNG相關(guān)船舶建造方面的能力并積極管理成本以緩解人民幣升值和鋼材價(jià)格走強(qiáng)產(chǎn)生的影響。作為一個(gè)強(qiáng)大，穩(wěn)定和負(fù)責(zé)任的實(shí)體，我們正努力成長(zhǎng)并為所有客戶、股東和員工帶來(lái)回報(bào)?！?br />