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中國制造業(yè)如何轉(zhuǎn)型升級(jí)？如何由大變強(qiáng)？
時(shí)間：2018-07-27
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制造業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的主體，也是把控經(jīng)濟(jì)命脈的關(guān)鍵。經(jīng)過40年的改革開放和持續(xù)發(fā)展，中國正在從“制造大國”走向“制造強(qiáng)國”，從世界工廠轉(zhuǎn)向全球資源配置。中國企業(yè)也不斷加大技術(shù)研發(fā)，擴(kuò)大國家交流合作，更深度融入全球貿(mào)易體系，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)。今天，我們要講的，就是兩家中國企業(yè)的全球化故事。
由吉利和沃爾沃共同開發(fā)的一款聰明的車，不但能自適應(yīng)巡航，還自帶4G網(wǎng)絡(luò)，點(diǎn)歌、訂餐、導(dǎo)航、開空調(diào)，樣樣在行。它在全球制造，并且在全球銷售。
2010年8月，吉利收購沃爾沃，這是中國汽車企業(yè)最大規(guī)模的海外并購。7年后，吉利汽車銷售達(dá)到124萬輛，同比增長(zhǎng)63%，在中國汽車品牌里排名第一。
吉利和沃爾沃的合作，到底發(fā)生了什么樣的化學(xué)效應(yīng)呢？位于杭州灣的吉利汽車研發(fā)中心，在這兒的辦公室、會(huì)議室甚至食堂，經(jīng)常能看到中外員工討論的場(chǎng)景。
這個(gè)研發(fā)中心引進(jìn)的外籍員工有近兩百名。董事長(zhǎng)李書福希望在這些頂尖人才的帶動(dòng)下，形成吉利自己的“人才森林”。
人才是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。吉利對(duì)人才的要求，是既有全球視野又有本土思維。他們希望通過和沃爾沃的合作，培養(yǎng)出一大批這樣的工程師。吉利汽車研究總院領(lǐng)克研究院車型總監(jiān)徐洪贊大學(xué)畢業(yè)后就來到了吉利，參與了不少車型的研發(fā)。和沃爾沃合作初期，有一件事深深觸動(dòng)了他。
徐洪贊告訴記者：“我們有一個(gè)供應(yīng)商，在做吉利項(xiàng)目的時(shí)候，它展示的十幾頁的PPT 說明文檔。我們?cè)谑召徫譅栁种?，跟他們合作過程中，同一家供應(yīng)商，過來展示的是100多頁，10倍的差距，這個(gè)是印象非常非常深刻。事后問他，因?yàn)樽黾瓉砝袭a(chǎn)品的時(shí)候，我們提不出需求，他給多少是多少，所以他是按照最低要求給我們。”
這件事讓徐洪贊意識(shí)到，他們和沃爾沃工程師在研發(fā)上的巨大差異。
改變從研發(fā)思路開始，在一個(gè)個(gè)項(xiàng)目的合作中，徐洪贊和同事們邊學(xué)習(xí)邊積累邊消化，一點(diǎn)點(diǎn)縮短差距。在瑞典，吉利建立了它的歐洲研發(fā)中心。從2012年到2017年，吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)出了他們稱為CMA的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。簡(jiǎn)單說，它是一個(gè)汽車平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上，工程師把能共用的部分，比如底盤、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力系統(tǒng)等先開發(fā)出來。平臺(tái)化開發(fā)質(zhì)量穩(wěn)定，同時(shí)又具有高度靈活性，它可以根據(jù)需要拉長(zhǎng)、縮短、加寬，覆蓋各種車型。但是，這對(duì)工程師也提出了更高的要求。
吉利汽車研究總院領(lǐng)克研究院副院長(zhǎng)朱凌說：“平臺(tái)化開發(fā)，你考慮的不是一款車，考慮到平臺(tái)上可能用到的十幾款車，而且要考慮到這十幾款車，同時(shí)要滿足歐洲法規(guī)、中國法規(guī)和美國法規(guī)，這種考慮的維度、復(fù)雜程度是爆炸性的，這也是我們跟沃爾沃合作，學(xué)到的最多的東西?！?br /> 吉利汽車集團(tuán)有限公司公關(guān)副總裁楊學(xué)良認(rèn)為：“可以說全世界，現(xiàn)在汽車競(jìng)爭(zhēng)的最前沿，就是在基礎(chǔ)架構(gòu)和基礎(chǔ)技術(shù)上的研發(fā)。這個(gè)架構(gòu)開發(fā)出來的話，可以保證我們?cè)谖磥?0到15年，在全球的汽車行業(yè)處在領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)?！?nbsp; 在這樣的交流融合中，吉利工程師得到了迅速的成長(zhǎng)。他們從最初的你說我聽，到現(xiàn)在，已經(jīng)能提出自己的想法方案，并且在一些車型的研發(fā)中開始起主導(dǎo)作用。而沃爾沃也在這樣的合作中，找到了正確的發(fā)展方向，海外市場(chǎng)在不斷增長(zhǎng)。
全球化是當(dāng)今時(shí)代的基本特征，改革開放40年來，我國在汽車、船舶、航空等制造業(yè)領(lǐng)域，開放格局不斷深化，中國企業(yè)從勞動(dòng)力密集型、附加值低的低端制造行業(yè)逐步轉(zhuǎn)型，向全球價(jià)值鏈的上游延伸，它們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)整合資源、人才、技術(shù)和品牌，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，找到新的發(fā)展路徑。
?？吭谟浾呱磉叺?，是剛試航回來的兩萬箱級(jí)的超大型集裝箱船，這個(gè)船型在我國是首制，而像這種規(guī)模的集裝箱船，目前只有中國和韓國能夠建造。
這個(gè)船從船頭到船尾的長(zhǎng)度是400米，是目前世界上最長(zhǎng)的。船的甲板面積超過4個(gè)足球場(chǎng)的大小，能裝19273個(gè)集裝箱。這是個(gè)什么概念呢？這個(gè)船交付以后，將要跑歐洲班線，它一次的運(yùn)載量，相當(dāng)于230多列中歐班列。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎，英文簡(jiǎn)稱Nacks,是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與日本川崎重工，在1995年底合資興建的一家造船企業(yè)，中日雙方各占50%的股份。建立之初，這家企業(yè)就明確提出要“建世界一流船廠造世界一流船舶”。
日本川崎重工是一家具有百年造船歷史的企業(yè)，站在巨人的肩膀上，讓南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎學(xué)到了先進(jìn)的造船技術(shù)和管理模式。但是這種學(xué)習(xí)，并不是簡(jiǎn)單的復(fù)制，要想走得更遠(yuǎn)，就要不斷創(chuàng)新求變。實(shí)際上，從2006年以來，他們建造的船型，都是川崎重工沒有建造過的。至今，他們有九個(gè)船型是國內(nèi)首制，一個(gè)船型全球首制，填補(bǔ)了中國造船史上的多個(gè)空白。造船行業(yè)在很長(zhǎng)時(shí)間里，被認(rèn)為是夕陽產(chǎn)業(yè)，但這個(gè)企業(yè)卻實(shí)現(xiàn)了連續(xù)17年盈利，他們的造船生產(chǎn)效率、鋼材一次利用率、船舶油耗等指標(biāo)都大幅領(lǐng)先國內(nèi)同行，達(dá)到了日本、韓國一流企業(yè)的水平。那么，他們是怎么做到的呢？
鋼板是造船的主要材料，一艘2萬箱的集裝箱船，大概需要13000多塊鋼板。在他們的鋼板堆場(chǎng)，記者看到，每塊鋼板的材質(zhì)、尺寸竟然都不相同。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎制造本部工場(chǎng)部副部長(zhǎng)李勇告訴記者，在設(shè)計(jì)階段，他們就開始定制化，每一張鋼板用于哪一個(gè)分段，在設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)把它確定下來了。
13000多塊鋼板，組裝成100多個(gè)大分段，在船塢內(nèi)，像搭積木一樣拼裝起來。他們能做到不用修割，直接焊接，業(yè)內(nèi)把它稱作無余量造船。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎制造本部副本部長(zhǎng)許迎春說：“我們從20年之前，就開始進(jìn)行無余量造船的嘗試。我們需要把所有鋼板的收縮量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，形成自己的一個(gè)大數(shù)據(jù)庫。我們?cè)O(shè)計(jì)的時(shí)候，用這個(gè)大數(shù)據(jù)庫，把數(shù)據(jù)加放到每塊鋼板上去，這樣加工完成以后，就真正是需要的這個(gè)尺寸，做到零對(duì)零的對(duì)接。”
造船業(yè)拼的是成本，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎在20多年的實(shí)踐中，摸索出了自己的精益造船模式。這個(gè)模式貫穿在船舶建造的各個(gè)環(huán)節(jié)。在他們的車間里，每個(gè)班組每個(gè)月都會(huì)有人對(duì)生產(chǎn)線上的工人進(jìn)行拍攝，然后大家會(huì)在一起討論。
他們把員工在半個(gè)小時(shí)之內(nèi)的作業(yè)過程，按秒計(jì)算，分解成177個(gè)動(dòng)作，然后對(duì)這些動(dòng)作逐一進(jìn)行分析。
他們把這樣的分析叫做“凝神觀察”，通過每個(gè)月的凝神觀察，員工的生產(chǎn)效率明顯提高。在他們的車間里，很少能看到到處走動(dòng)的員工，每個(gè)人都在自己的崗位上，有條不紊地工作。造船業(yè)是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，2012年，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎確定將智能造船作為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。現(xiàn)在，他們的部分車間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能制造。這些自動(dòng)化設(shè)備未必是最先進(jìn)的，但是它們卻是按照企業(yè)的工藝流程、產(chǎn)品要求、生產(chǎn)節(jié)奏量身定制的。這里面是研發(fā)人員20多年積累的數(shù)據(jù)和工程經(jīng)驗(yàn)。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎技術(shù)本部生產(chǎn)設(shè)計(jì)部副部長(zhǎng)林品一說：“以我們車間一個(gè)小組焊接機(jī)器人為例，焊接數(shù)據(jù)參數(shù)和動(dòng)作指令，都已經(jīng)涵蓋在這個(gè)數(shù)據(jù)庫里面。這個(gè)數(shù)據(jù)傳送到生產(chǎn)部門以后，生產(chǎn)部門在實(shí)際的機(jī)械臂動(dòng)作過程中，會(huì)和我們現(xiàn)在目前虛擬的動(dòng)作嚴(yán)絲吻合。我們精益設(shè)計(jì)的思路，可以完全傳達(dá)給制造部門?！?br /> 智能制造，正在為南通中遠(yuǎn)川崎的發(fā)展，注入新的動(dòng)力。走出去、引進(jìn)來堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持創(chuàng)新，越來越多的中國制造企業(yè)，正在全球化舞臺(tái)上，書寫著轉(zhuǎn)型升級(jí)的故事。
我國已經(jīng)成為具有世界影響力的制造業(yè)大國，但與世界制造強(qiáng)國相比，在創(chuàng)新能力、核心技術(shù)、企業(yè)實(shí)力和質(zhì)量品牌等方面還存在很大的差距。中國制造業(yè)怎樣由大變強(qiáng)，中國企業(yè)怎樣才能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，節(jié)目中的兩個(gè)企業(yè)，也許能給我們一些有益的啟示。
由吉利和沃爾沃共同開發(fā)的一款聰明的車，不但能自適應(yīng)巡航，還自帶4G網(wǎng)絡(luò)，點(diǎn)歌、訂餐、導(dǎo)航、開空調(diào)，樣樣在行。它在全球制造，并且在全球銷售。
2010年8月，吉利收購沃爾沃，這是中國汽車企業(yè)最大規(guī)模的海外并購。7年后，吉利汽車銷售達(dá)到124萬輛，同比增長(zhǎng)63%，在中國汽車品牌里排名第一。
吉利和沃爾沃的合作，到底發(fā)生了什么樣的化學(xué)效應(yīng)呢？位于杭州灣的吉利汽車研發(fā)中心，在這兒的辦公室、會(huì)議室甚至食堂，經(jīng)常能看到中外員工討論的場(chǎng)景。
這個(gè)研發(fā)中心引進(jìn)的外籍員工有近兩百名。董事長(zhǎng)李書福希望在這些頂尖人才的帶動(dòng)下，形成吉利自己的“人才森林”。
人才是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。吉利對(duì)人才的要求，是既有全球視野又有本土思維。他們希望通過和沃爾沃的合作，培養(yǎng)出一大批這樣的工程師。吉利汽車研究總院領(lǐng)克研究院車型總監(jiān)徐洪贊大學(xué)畢業(yè)后就來到了吉利，參與了不少車型的研發(fā)。和沃爾沃合作初期，有一件事深深觸動(dòng)了他。
徐洪贊告訴記者：“我們有一個(gè)供應(yīng)商，在做吉利項(xiàng)目的時(shí)候，它展示的十幾頁的PPT 說明文檔。我們?cè)谑召徫譅栁种?，跟他們合作過程中，同一家供應(yīng)商，過來展示的是100多頁，10倍的差距，這個(gè)是印象非常非常深刻。事后問他，因?yàn)樽黾瓉砝袭a(chǎn)品的時(shí)候，我們提不出需求，他給多少是多少，所以他是按照最低要求給我們。”
這件事讓徐洪贊意識(shí)到，他們和沃爾沃工程師在研發(fā)上的巨大差異。
改變從研發(fā)思路開始，在一個(gè)個(gè)項(xiàng)目的合作中，徐洪贊和同事們邊學(xué)習(xí)邊積累邊消化，一點(diǎn)點(diǎn)縮短差距。在瑞典，吉利建立了它的歐洲研發(fā)中心。從2012年到2017年，吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)出了他們稱為CMA的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。簡(jiǎn)單說，它是一個(gè)汽車平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上，工程師把能共用的部分，比如底盤、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力系統(tǒng)等先開發(fā)出來。平臺(tái)化開發(fā)質(zhì)量穩(wěn)定，同時(shí)又具有高度靈活性，它可以根據(jù)需要拉長(zhǎng)、縮短、加寬，覆蓋各種車型。但是，這對(duì)工程師也提出了更高的要求。
吉利汽車研究總院領(lǐng)克研究院副院長(zhǎng)朱凌說：“平臺(tái)化開發(fā)，你考慮的不是一款車，考慮到平臺(tái)上可能用到的十幾款車，而且要考慮到這十幾款車，同時(shí)要滿足歐洲法規(guī)、中國法規(guī)和美國法規(guī)，這種考慮的維度、復(fù)雜程度是爆炸性的，這也是我們跟沃爾沃合作，學(xué)到的最多的東西?！?br /> 吉利汽車集團(tuán)有限公司公關(guān)副總裁楊學(xué)良認(rèn)為：“可以說全世界，現(xiàn)在汽車競(jìng)爭(zhēng)的最前沿，就是在基礎(chǔ)架構(gòu)和基礎(chǔ)技術(shù)上的研發(fā)。這個(gè)架構(gòu)開發(fā)出來的話，可以保證我們?cè)谖磥?0到15年，在全球的汽車行業(yè)處在領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)?！?nbsp; 在這樣的交流融合中，吉利工程師得到了迅速的成長(zhǎng)。他們從最初的你說我聽，到現(xiàn)在，已經(jīng)能提出自己的想法方案，并且在一些車型的研發(fā)中開始起主導(dǎo)作用。而沃爾沃也在這樣的合作中，找到了正確的發(fā)展方向，海外市場(chǎng)在不斷增長(zhǎng)。
全球化是當(dāng)今時(shí)代的基本特征，改革開放40年來，我國在汽車、船舶、航空等制造業(yè)領(lǐng)域，開放格局不斷深化，中國企業(yè)從勞動(dòng)力密集型、附加值低的低端制造行業(yè)逐步轉(zhuǎn)型，向全球價(jià)值鏈的上游延伸，它們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)整合資源、人才、技術(shù)和品牌，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，找到新的發(fā)展路徑。
?？吭谟浾呱磉叺?，是剛試航回來的兩萬箱級(jí)的超大型集裝箱船，這個(gè)船型在我國是首制，而像這種規(guī)模的集裝箱船，目前只有中國和韓國能夠建造。
這個(gè)船從船頭到船尾的長(zhǎng)度是400米，是目前世界上最長(zhǎng)的。船的甲板面積超過4個(gè)足球場(chǎng)的大小，能裝19273個(gè)集裝箱。這是個(gè)什么概念呢？這個(gè)船交付以后，將要跑歐洲班線，它一次的運(yùn)載量，相當(dāng)于230多列中歐班列。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎，英文簡(jiǎn)稱Nacks,是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與日本川崎重工，在1995年底合資興建的一家造船企業(yè)，中日雙方各占50%的股份。建立之初，這家企業(yè)就明確提出要“建世界一流船廠造世界一流船舶”。
日本川崎重工是一家具有百年造船歷史的企業(yè)，站在巨人的肩膀上，讓南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎學(xué)到了先進(jìn)的造船技術(shù)和管理模式。但是這種學(xué)習(xí)，并不是簡(jiǎn)單的復(fù)制，要想走得更遠(yuǎn)，就要不斷創(chuàng)新求變。實(shí)際上，從2006年以來，他們建造的船型，都是川崎重工沒有建造過的。至今，他們有九個(gè)船型是國內(nèi)首制，一個(gè)船型全球首制，填補(bǔ)了中國造船史上的多個(gè)空白。造船行業(yè)在很長(zhǎng)時(shí)間里，被認(rèn)為是夕陽產(chǎn)業(yè)，但這個(gè)企業(yè)卻實(shí)現(xiàn)了連續(xù)17年盈利，他們的造船生產(chǎn)效率、鋼材一次利用率、船舶油耗等指標(biāo)都大幅領(lǐng)先國內(nèi)同行，達(dá)到了日本、韓國一流企業(yè)的水平。那么，他們是怎么做到的呢？
鋼板是造船的主要材料，一艘2萬箱的集裝箱船，大概需要13000多塊鋼板。在他們的鋼板堆場(chǎng)，記者看到，每塊鋼板的材質(zhì)、尺寸竟然都不相同。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎制造本部工場(chǎng)部副部長(zhǎng)李勇告訴記者，在設(shè)計(jì)階段，他們就開始定制化，每一張鋼板用于哪一個(gè)分段，在設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)把它確定下來了。
13000多塊鋼板，組裝成100多個(gè)大分段，在船塢內(nèi)，像搭積木一樣拼裝起來。他們能做到不用修割，直接焊接，業(yè)內(nèi)把它稱作無余量造船。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎制造本部副本部長(zhǎng)許迎春說：“我們從20年之前，就開始進(jìn)行無余量造船的嘗試。我們需要把所有鋼板的收縮量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，形成自己的一個(gè)大數(shù)據(jù)庫。我們?cè)O(shè)計(jì)的時(shí)候，用這個(gè)大數(shù)據(jù)庫，把數(shù)據(jù)加放到每塊鋼板上去，這樣加工完成以后，就真正是需要的這個(gè)尺寸，做到零對(duì)零的對(duì)接。”
造船業(yè)拼的是成本，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎在20多年的實(shí)踐中，摸索出了自己的精益造船模式。這個(gè)模式貫穿在船舶建造的各個(gè)環(huán)節(jié)。在他們的車間里，每個(gè)班組每個(gè)月都會(huì)有人對(duì)生產(chǎn)線上的工人進(jìn)行拍攝，然后大家會(huì)在一起討論。
他們把員工在半個(gè)小時(shí)之內(nèi)的作業(yè)過程，按秒計(jì)算，分解成177個(gè)動(dòng)作，然后對(duì)這些動(dòng)作逐一進(jìn)行分析。
他們把這樣的分析叫做“凝神觀察”，通過每個(gè)月的凝神觀察，員工的生產(chǎn)效率明顯提高。在他們的車間里，很少能看到到處走動(dòng)的員工，每個(gè)人都在自己的崗位上，有條不紊地工作。造船業(yè)是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，2012年，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎確定將智能造船作為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。現(xiàn)在，他們的部分車間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能制造。這些自動(dòng)化設(shè)備未必是最先進(jìn)的，但是它們卻是按照企業(yè)的工藝流程、產(chǎn)品要求、生產(chǎn)節(jié)奏量身定制的。這里面是研發(fā)人員20多年積累的數(shù)據(jù)和工程經(jīng)驗(yàn)。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎技術(shù)本部生產(chǎn)設(shè)計(jì)部副部長(zhǎng)林品一說：“以我們車間一個(gè)小組焊接機(jī)器人為例，焊接數(shù)據(jù)參數(shù)和動(dòng)作指令，都已經(jīng)涵蓋在這個(gè)數(shù)據(jù)庫里面。這個(gè)數(shù)據(jù)傳送到生產(chǎn)部門以后，生產(chǎn)部門在實(shí)際的機(jī)械臂動(dòng)作過程中，會(huì)和我們現(xiàn)在目前虛擬的動(dòng)作嚴(yán)絲吻合。我們精益設(shè)計(jì)的思路，可以完全傳達(dá)給制造部門?！?br /> 智能制造，正在為南通中遠(yuǎn)川崎的發(fā)展，注入新的動(dòng)力。走出去、引進(jìn)來堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持創(chuàng)新，越來越多的中國制造企業(yè)，正在全球化舞臺(tái)上，書寫著轉(zhuǎn)型升級(jí)的故事。
我國已經(jīng)成為具有世界影響力的制造業(yè)大國，但與世界制造強(qiáng)國相比，在創(chuàng)新能力、核心技術(shù)、企業(yè)實(shí)力和質(zhì)量品牌等方面還存在很大的差距。中國制造業(yè)怎樣由大變強(qiáng)，中國企業(yè)怎樣才能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，節(jié)目中的兩個(gè)企業(yè)，也許能給我們一些有益的啟示。