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4艘！頭號(hào)民營(yíng)船企創(chuàng)造歷史
5月7日，由中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院為太平船務(wù)（中國）有限公司研發(fā)設(shè)計(jì)、揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)旗下江蘇新?lián)P子造船有限公司建造的8200TEU薄膜型液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力集裝箱船首制船“KOTA OASIS”號(hào)正式離廠，交付投入運(yùn)營(yíng)。
該船是揚(yáng)子江船業(yè)為太平船務(wù)建造的4艘8200TEU薄膜型LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船“O級(jí)”系列中的第一艘，也是揚(yáng)子江船業(yè)集裝箱船建造史上首批次搭載GTT公司薄膜艙的船型。該船于今年4月25日命名，4月30日簽字交付。
該型船總長(zhǎng)260.0米，型寬45.6米，型深24.7米，設(shè)計(jì)吃水12.5米，結(jié)構(gòu)吃水15.5米。該型船運(yùn)營(yíng)靈活，能夠兼顧支線航線和遠(yuǎn)洋航線的運(yùn)輸任務(wù)，航速、載重量、重箱數(shù)等性能指標(biāo)均優(yōu)于合同要求。該型船應(yīng)用滿足氨燃料預(yù)留設(shè)計(jì)要求的MARK Ⅲ薄膜型LNG艙，獲得GR(AM,A,S)船級(jí)符號(hào)；設(shè)計(jì)建造中滿足IGF code以及GTT關(guān)于薄膜艙的嚴(yán)格要求，代表了中型集裝箱船的最前沿設(shè)計(jì)技術(shù)和建造水平。該型船還配備瓦錫蘭公司的LNG雙燃料供氣系統(tǒng)，滿足全球最嚴(yán)格的排放要求；與傳統(tǒng)燃油集裝箱船相比，可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫氧化物排放，滿足國際海事組織（IMO）Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）低于基準(zhǔn)線50%以上。
該型船最大裝箱量達(dá)8350TEU，其中艙內(nèi)5562TEU，甲板2788TEU。冷藏集裝箱可裝850FEU，其中艙內(nèi)200FEU，甲板650FEU；同時(shí)，采用貨艙結(jié)構(gòu)、艙口蓋和綁扎橋一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)冷箱、危險(xiǎn)品箱、標(biāo)箱、高箱可任意組合裝載，且不損失箱位。
在節(jié)能效果方面，該型船采用上船院獨(dú)具特色的低波浪增阻“S-BOW直”艏線型，兼顧不同吃水下的阻力性能，配備了全懸掛扭曲舵和上船院下屬企業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)的節(jié)能導(dǎo)管，節(jié)能效果良好。此外，該船主機(jī)采用WinGD iCER廢氣處理技術(shù)，有效減少甲烷的逃逸和二氧化碳的排放。據(jù)悉，該系列船的最后2艘還將配備艏部減風(fēng)阻擋風(fēng)罩和開式脫硫裝置。
記者 吳秀霞 中國船舶報(bào)