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【兩會聲音】散貨船市場見頂 船企應(yīng)主動轉(zhuǎn)型
時間：2015-03-06
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訪全國政協(xié)委員、河北遠(yuǎn)洋運輸集團(tuán)董事局主席高彥明
? ? ? “國際航運市場目前處于國際金融危機爆發(fā)以來最低迷的時期，未來何時復(fù)蘇還很難判斷。尤其是散貨船已經(jīng)災(zāi)難性過剩，未來幾年不會有大的需求?！比珖f(xié)委員、河北遠(yuǎn)洋運輸集團(tuán)董事局主席高彥明接受本報記者專訪時表示，國內(nèi)以建造散貨船為主的企業(yè)應(yīng)主動轉(zhuǎn)型，積極配合船東將手持的散貨船訂單改成油船等市場表現(xiàn)較好的船型，以提高整體效益。
? ? ? 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年來，全球海運貿(mào)易量一直保持3%~5%的年均增長水平。然而，國際航運市場卻持續(xù)低迷，尤其是散貨船運價不斷下跌，波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）近期創(chuàng)出近30年來的新低?！熬科湓?，主要是供求關(guān)系嚴(yán)重失衡，大量新船交付，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了市場需求增量。”高彥明表示，目前的關(guān)鍵是要想辦法緩解運力嚴(yán)重過剩矛盾，一方面要控制新船訂單交付速度，另一方面要加快老舊船舶拆解步伐。他建議國家實施更加嚴(yán)格的港口國檢查措施，迫使老舊船舶盡早退出市場，以“挽救可能出現(xiàn)災(zāi)難性后果的航運市場和造船市場”。
? ? ? 對于國際散貨船市場未來發(fā)展，高彥明強調(diào)，未來幾年恐難有大的起色。原因在于，這一市場主要依賴我國，而我國經(jīng)濟增速放緩已成定局。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國去年進(jìn)口了9億噸鐵礦石、3億噸煤炭和1億噸谷物。其中鐵礦石的進(jìn)口量占全球鐵礦石進(jìn)口總量的60%多?！斑@么大的需求規(guī)模是其他任何一個國家都無法相比的。但從我國經(jīng)濟發(fā)展趨勢看，鋼鐵行業(yè)肯定是要受到限制，對鐵礦石的需求將呈現(xiàn)下降趨勢。同時，由于我國正在大力發(fā)展清潔能源，對煤炭的進(jìn)口需求也將減少。在這種情況下，散貨船市場前景不容樂觀，國內(nèi)以建造散貨船為主的企業(yè)應(yīng)考慮適度轉(zhuǎn)型?！备邚┟髡f。? ? ? 受益于國際油價暴跌、世界主要石油進(jìn)口國加大石油進(jìn)口量，全球油船運輸市場近期表現(xiàn)突出，運價屢創(chuàng)新高?！霸谶@種形勢下，一些船東希望把散貨船訂單改成油船訂單，如有船東提出希望把好望角型散貨船訂單改成蘇伊士型油船或阿芙拉型油船訂單。這給散貨船建造企業(yè)提供了轉(zhuǎn)型的機會。”高彥明表示，建造油船和建造散貨船的技術(shù)要求差不多，但前者的附加值要比后者高，有利于提高船企的整體效益。