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中國(guó)船協(xié)赴英國(guó)參加國(guó)際海事組織會(huì)議并拜訪英國(guó)機(jī)構(gòu)
2024年3月18日至22日，中國(guó)船協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)、ISO/TC8主席李彥慶一行，赴英國(guó)倫敦參加國(guó)際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第81次會(huì)議（MEPC81），并于會(huì)議期間走訪調(diào)研英國(guó)Clarksons船舶咨詢公司、英國(guó)皇家海事工程科學(xué)與技術(shù)學(xué)會(huì)（ImarEST）。
2024年3月18日，MEPC81在IMO總部召開(kāi)，會(huì)議重點(diǎn)討論海上空氣污染防治、船舶能效、海洋溫室氣體減排等議題，并審議相關(guān)工作計(jì)劃和法規(guī)文件，會(huì)期5天。
會(huì)議有以下內(nèi)容需業(yè)界關(guān)注：
一是船舶能效，MEPC秘書(shū)處提交了“現(xiàn)有船隊(duì)年度碳強(qiáng)度和能效報(bào)告”；歐盟委員會(huì)提案建議，對(duì)IMO船舶燃料油消耗數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)(DCS)進(jìn)行審查，確保數(shù)據(jù)質(zhì)量和完整性；日本和挪威提出在《2022年船舶燃料油消耗數(shù)據(jù)和營(yíng)運(yùn)碳強(qiáng)度管理認(rèn)證導(dǎo)則》中增補(bǔ)測(cè)量各燃燒系統(tǒng)燃油消耗量的具體方法。
二是船舶溫室氣體減排，MEPC秘書(shū)處同意開(kāi)展減排技術(shù)和經(jīng)濟(jì)要素組合建模，并要求進(jìn)一步提供各類燃料的排放強(qiáng)度、市場(chǎng)價(jià)格等信息；聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展委員會(huì)（UNCTAD）承擔(dān)了減排技術(shù)應(yīng)用對(duì)各國(guó)貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)、價(jià)格等方面影響的評(píng)估工作；韓國(guó)提案建議啟動(dòng)EEDI第四階段復(fù)審。
此外，ASEF在2023年MEPC80會(huì)議上的有關(guān)船上碳捕集設(shè)備的提案，作為基礎(chǔ)文件在會(huì)上討論，明確下階段工作任務(wù)是制定碳捕集設(shè)備裝船使用的規(guī)則框架。
3月20日，調(diào)研組一行赴Clarksons倫敦總部，交流船舶市場(chǎng)現(xiàn)狀、船舶綠色和智能化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)等情況。
李彥慶表示，中國(guó)船協(xié)希望加強(qiáng)和Clarksons在市場(chǎng)分析、行業(yè)數(shù)據(jù)等方面合作，為協(xié)會(huì)成員單位的經(jīng)營(yíng)決策提供更豐富的市場(chǎng)信息。
Clarksons高級(jí)主管Stephen Gordon在交流中表示，當(dāng)前國(guó)際地緣政治影響新造船市場(chǎng)需求，但隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和船隊(duì)加速更新，未來(lái)中期新造船市場(chǎng)需求將保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2024年油船新船訂單增幅更為顯著。
3月21日，調(diào)研組一行赴ImarEST，了解英國(guó)海事工業(yè)人才教育和技能培訓(xùn)等情況，探討雙方未來(lái)合作。
李彥慶表示，希望雙方在2021年合作備忘錄的基礎(chǔ)上深化合作，在綠色低碳、數(shù)字智能等海事前沿領(lǐng)域開(kāi)發(fā)更多產(chǎn)品，服務(wù)好中國(guó)造船業(yè)人才培養(yǎng)和技能認(rèn)證。
ImarEST首席執(zhí)行官Chris Goldsworthy表示，中國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)前景廣闊， ImarEST作為英國(guó)海事工業(yè)領(lǐng)域最具權(quán)威的教育資源和技能認(rèn)證機(jī)構(gòu)，愿意為中國(guó)培養(yǎng)更多海事技能人才提供全方位服務(wù)。