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江南造船交付國內(nèi)首艘4萬立方米中型全冷式液化氣船
我國的造船產(chǎn)業(yè)又實現(xiàn)一項“零”的突破。近日，中國船舶集團旗下江南造船（集團）有限責(zé)任公司為日本船東建造的首艘4萬立方米中型全冷式液化氣船（又稱MGC）順利交付。值得注意的是，該船除了可裝載液化石油氣外，還可運輸無水氨和氯乙烯單體等石化產(chǎn)品，或?qū)⒊蔀槲磥砹闾寄茉催\輸?shù)闹髁姟６摯某晒桓兑泊蚱屏藝獯蟮膲艛嗑置?，從而奠定了江南造船在該領(lǐng)域的自主設(shè)計建造能力。
這次交付的40000立方米MGC是江南造船全新自主研發(fā)的中型全冷式液化氣船。該船總長180米、型寬30米，貨艙布置3個獨立全冷式A型液艙。
據(jù)江南造船介紹，對標此前建造的超大型液化氣運輸船，該船的主尺度顯著減小，但雙燃料主機、軸發(fā)、液貨系統(tǒng)、LPG供氣系統(tǒng)、系泊系統(tǒng)等設(shè)備和系統(tǒng)數(shù)量不變，因此布置難度更大，設(shè)計需要更加精細化，這對建造也提出了更高要求。中國船舶集團旗下江南造船40000立方米中型全冷式液化氣船總建造師顧明輝解釋說：“我們在設(shè)計初期采用了集成化的設(shè)計，比如說，將一些功能相近，或者功能相同的設(shè)備集成在一起，使用共用平臺，這樣可以節(jié)約空間，使得設(shè)備更加集中，更加集約化。”
雖然MGC目前仍處于市場中的“小眾”，但未來的發(fā)展?jié)摿σ琅f可觀，這主要是由于該船可兼容氨的運輸能力。作為一種零碳燃料，綠氨被視作氫的最佳載體，其運輸需求也連年看漲。相關(guān)資料顯示，目前，每年約有18至20萬噸氨通過氣體運輸船運輸，約有40艘船從事氨貿(mào)易，且受制于港口設(shè)備規(guī)模的限制，船型尺度適中的MGC將更受青睞。而江南造船此次交付的這條船舶正好滿足了這一需求，同時也打破了國外船企在該領(lǐng)域的壟斷。中國船舶江南造船科技委主任胡可一說：“過去這個船型主要是由韓國的尾浦船廠建造，我們通過這條船型的建造，也掌握了這個船型，填補了液化氣船型系列當中的空白。”
值得注意的是，當前氨燃料發(fā)動機的技術(shù)在全球仍處于研發(fā)階段。不過，該船已在建造中就實現(xiàn)了“氨燃料就緒”。未來，待氨燃料發(fā)動機技術(shù)成熟后，該船可順利過渡為氨燃料動力，輔以綠氨實現(xiàn)“凈零”。江南造船表示，今年該公司正重點研發(fā)超大型氨運輸船，且在氨燃料供氣系統(tǒng)、總體布置、風(fēng)險分析等方面展開了深入研究，并已獲得船級社“氨燃料就緒”的原則性認可證書。
（來自：浦東發(fā)布）