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新時代造船簽訂20艘LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同
近日，江蘇新時代造船有限公司與地中海航運公司簽訂了2型20艘液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船建造合同，這不僅是新時代造船自2000年成立以來的最大一筆訂單，同時，也是中國船舶工業(yè)最大單筆雙燃料動力船舶訂單。加上這20艘訂單，目前，新時代造船雙燃料動力船舶手持訂單達51艘、757.3萬載重噸，排名中國船廠第一位。
上述2型20艘箱船包括10艘8100TEU LNG雙燃料動力箱船和10艘11400TEU LNG雙燃料動力箱船。據(jù)《船報》記者獨家了解，2型船均由中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設(shè)計院研發(fā)設(shè)計。其中，8100TEU LNG雙燃料動力箱船總長260米，型寬45.6米，設(shè)計吃水12.5米；11400TEU LNG雙燃料動力箱船總長335米，型寬45.6米，設(shè)計吃水12.5米。2型船均配備LNG雙燃料推進系統(tǒng)，并采用“氨燃料預(yù)留”設(shè)計，以及性能優(yōu)化軟件等；與同級別箱船相比，2型船具備更優(yōu)異的性能指標，更多冷箱數(shù)，都是綠色、智能、面向未來的新型船舶。
據(jù)了解，這是上海船院歷史上首次承接萬箱船設(shè)計訂單。得益于上海船院集裝箱船研發(fā)團隊十余年的潛心研發(fā)，上海船院在萬箱船的研發(fā)方面已完成多型項目原則性認可（AiP）。2019年至2021年，上海船院集裝箱船新接設(shè)計訂單全球占比已達27.5%，國內(nèi)占比達43.3%。
同時，這也是新時代造船第二次承接地中海航運公司的集裝箱船訂單。過去，新時代造船一直以建造散貨船和油船為主，交付的集裝箱船數(shù)量并不多，此前，曾為地中海航運建造了7艘8800TEU集裝箱船，以及為中集集團建造了4艘10622TEU集裝箱船，均在2014年至2015年間交付。直到去年，新時代造船重返集裝箱船市場，陸續(xù)承接了來自希臘船東Chartworld的4艘13000TEU集裝箱船訂單，以及新加坡東太平洋航運公司的6艘7000TEU集裝箱船訂單。
今年以來，新時代造船堅持疫情防控和生產(chǎn)運營兩手抓、齊落實，全力以赴保生產(chǎn)、爭訂單、拓市場。目前，新時代造船手持訂單94艘、1156萬載重噸，生產(chǎn)計劃已排至2026年。今年，新時代造船開工船舶28艘、384.9萬載重噸；上船臺船舶29艘、436萬載重噸；下水船舶23艘、366.4萬載重噸；計劃完工交付船舶21艘、319.1萬載重噸，目前已完工交付9艘。面對外部環(huán)境的不確定性，新時代造船將進一步強化計劃管控，合理調(diào)配資源，落實精細管理，確保按時完成關(guān)鍵項目節(jié)點。
下一步，新時代造船將繼續(xù)瞄準國際市場需求，以高技術(shù)船舶和雙燃料動力船舶為主攻方向，加強技術(shù)投入、人才儲備、產(chǎn)品開發(fā)，以更大力度推進“智改數(shù)轉(zhuǎn)”，以更多高技術(shù)含量、高附加值新產(chǎn)品搶占國際競爭制高點，為江蘇“造船強省”建設(shè)貢獻更多力量。
（來自：中國船舶報）