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【央視新聞】中國船協(xié)：5月份我國交船數(shù)量實現(xiàn)環(huán)比回升
6月15日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布了今年前五個月我國船舶工業(yè)的運行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月，我國船舶工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營逐步企穩(wěn)回升。五月份，交船數(shù)量實現(xiàn)環(huán)比回升。
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1—5月，全國造船完工量1427.7萬載重噸，同比下降15.3%；新承接船舶訂單量1769.2萬載重噸，同比下降46%。截至5月底，手持船舶訂單量10220萬載重噸，同比增長20.2%。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶：對船舶工業(yè)來講，最大的特點是總裝按節(jié)拍生產(chǎn)。那么在疫情影響下，我們的節(jié)拍生產(chǎn)受到很大影響，部分企業(yè)可能就中斷了生產(chǎn)或者說降速生產(chǎn)，再加上全球供應(yīng)鏈也受到不同程度的沖擊，影響了整個生產(chǎn)經(jīng)營，影響了交付。
李彥慶介紹說，1—5月份，雖然我國在造船完工量、新接訂單量方面同比下降，但是，在全球造船市場都萎縮的背景下，我國造船三大指標(biāo)在國際市場的份額并沒有降低。按載重噸計，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的44.0%、52.5%和48.2%，繼續(xù)保持世界領(lǐng)先地位。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶：它是隨著全球市場的萎縮同比例萎縮，在新接訂單和手持訂單，兩個指標(biāo)來看，實際上幾乎是正常的，所以不需要擔(dān)心。五月份的時候，上海和江蘇省的造船企業(yè)快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，我們很快就交付了200多萬載重噸的新船，實際上環(huán)比上已經(jīng)增長了20%多，所以這是一個非常好的勢頭。
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，五月份，全國造船完工量257萬載重噸，環(huán)比回升22.4%，船舶出口金額15億美元，環(huán)比回升23%。
船廠復(fù)工復(fù)產(chǎn) 造船基地回歸繁忙
今年以來，多點散發(fā)的疫情，使中國船舶工業(yè)遇到了不小的挑戰(zhàn)。那么，一個月時間，中國船舶實現(xiàn)“小步快跑”，并取得一系列新進(jìn)展，尤其五月下旬，一批有代表性的產(chǎn)品相繼交付，這些成績的取得，背后的原因是什么？
這里是中國船舶集團(tuán)滬東中華長興島造船基地，在一艘正在建造的液化天然氣船的液貨艙內(nèi)，工人師傅們正在緊張地安裝殷瓦列板，這種特殊的材料能承受零下160攝氏度的低溫。復(fù)工以來，在只有70%人員到崗的情況下，各個崗位上的員工優(yōu)化班組，輪流加班加點，全力追趕因疫情耽擱的工期。
中國船舶集團(tuán) 滬東中華造船有限公司民船設(shè)計所副主任 王玉超：目前完成率在90%左右，進(jìn)度上應(yīng)該是能滿足生產(chǎn)的需求。
同樣在中國船舶集團(tuán)江南造船廠乙烷運輸船的建造現(xiàn)場，記者看到工人們正在鋪設(shè)線纜。目前，這條船的作業(yè)工人總數(shù)已經(jīng)由復(fù)工前的300人增加到370人。
此外，原材料供應(yīng)也是復(fù)工復(fù)產(chǎn)中面臨的另一個難題，在各方協(xié)調(diào)下，為貨物運輸車辦理了通行證件，線路輻射江浙滬地區(qū)9個地市，目前，物流恢復(fù)到正常水平的近70%，基本解決了鋼板、油漆等大宗原材料的供應(yīng)問題。
中國船舶集團(tuán)滬東中華造船有限公司總經(jīng)理 陳軍：通過第三季度的有序安排，抓好重點項目關(guān)鍵節(jié)點，爭取把我們上半年落下的節(jié)點進(jìn)一步加快完成。
據(jù)統(tǒng)計，截至五月底，中國船舶集團(tuán)交付新船82艘、598萬載重噸，分別完成年度計劃的42%和43%，為完成全年目標(biāo)任務(wù)奠定了良好基礎(chǔ)。
政府企業(yè)合力疏堵點 船企產(chǎn)能已正常
我國是全球造船大國，其中，三分之二的造船產(chǎn)能集中在長三角地區(qū)。受疫情影響，物流受阻，很多船廠的重點配套設(shè)備都出現(xiàn)不同程度的滯留。如何解船企的燃眉之急？
從江陰、靖江，一直到揚州，長江兩岸分布著若干家造船企業(yè)，從去年以來，航運市場的好轉(zhuǎn)，各個船廠的訂單都排得滿滿當(dāng)當(dāng)，但是，三月份以來多地的突發(fā)疫情，船廠的正常生產(chǎn)秩序被嚴(yán)重打亂。
招商局金陵鼎衡造船（揚州）有限公司副總經(jīng)理 陳遠(yuǎn)：比方說我們的齒輪箱，齒輪箱不能按期到的話，我們就沒有辦法裝主機(jī)，沒有辦法裝主機(jī)的話，我的船就沒有辦法合攏，不得不造成了項目的拖期。
正常生產(chǎn)受到影響的還不止這一家企業(yè)，這里是江蘇新時代造船有限公司，企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年以來，他們手持94艘大船訂單，雖然訂單喜人，但是設(shè)備不能按時到廠讓他們心急火燎。
江蘇新時代造船有限公司物資部副部長 葉震寰：如果遲遲得不到解決，那就意味著我們排到2025年的手持訂單都沒有辦法按期交付，也會因為延期而面臨罰款。
突發(fā)疫情、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏琛⑸a(chǎn)延期以及延期交船所帶來的 高額罰金，這是船舶企業(yè)當(dāng)前面臨的最大挑戰(zhàn)。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會從3月底開展調(diào)研，涉及50家船企，占到全國97%以上的船舶產(chǎn)能，調(diào)研情況第一時間分門別類向各級政府主管部門匯報。
江蘇新時代造船有限公司物資部副部長 葉震寰：上海外高橋港區(qū)海關(guān)放棄休息日與我們對滯留貨物逐票對接，僅僅三天就解決了滯留港區(qū)將近2個月的提貨難題。
據(jù)統(tǒng)計，到目前，船用涂料龍頭企業(yè)和動力設(shè)備等配套企業(yè)均已復(fù)工復(fù)產(chǎn)，整個長三角地區(qū)的船企產(chǎn)能利用率已恢復(fù)到正常水平。港口壓港設(shè)備數(shù)量已經(jīng)從最高的700多票下降至不到100票。
中國造船業(yè)：未來兩年訂單充足
船舶工業(yè)被譽(yù)為“綜合工業(yè)之冠”，涉及門類多，產(chǎn)業(yè)鏈條長。在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，中國船舶企業(yè)在物流不暢的情況下，靠自主創(chuàng)新，加快核心關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，逐步完善的產(chǎn)業(yè)鏈支撐了中國船舶工業(yè)的發(fā)展。
這是位于揚州的招商局金陵鼎衡船舶公司，是一家專業(yè)建造中小型化學(xué)品船的企業(yè)，主要面對歐洲客戶。今年以來，國產(chǎn)鋼板的替代，讓這家企業(yè)的生產(chǎn)計劃實現(xiàn)順利進(jìn)行。
招商局金陵鼎衡造船（揚州）有限公司黨總支書記 總經(jīng)理 方云虎：我們已經(jīng)獲得了一些國際知名船東的認(rèn)可。
同樣，在集裝箱船領(lǐng)域，之前，一直依賴進(jìn)口的一種叫做“止裂鋼”的鋼板，目前已經(jīng)實現(xiàn)100%的國產(chǎn)化。
中國船舶集團(tuán)外高橋造船開發(fā)部副部長 李嘉寧：目前我們手持的其他集裝箱船訂單鋼板也全部由國內(nèi)廠家提供。
我國是全球造船大國，同時在修船領(lǐng)域也位居世界前列，舟山市是我國最大的修船和造船基地。這家位于普陀島的船舶企業(yè)，4公里的岸線上，30余艘巨輪停靠在碼頭和船塢。
舟山中遠(yuǎn)海運重工有限公司總經(jīng)理 周建華：目前船塢在建有20到30艘船，主要得益于長三角一體化。
據(jù)統(tǒng)計，目前全球修船業(yè)務(wù)前十位的企業(yè)，我國占了9家，修船產(chǎn)值高達(dá)350億元，位居世界第一，此外，我國目前船舶手持訂單已排至2025年，也是位居世界第一。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶：1億多在手的訂單，我們未來兩年都非常飽滿。我覺得首先要相信中國企業(yè)，中國經(jīng)濟(jì)中國政府對我們整個環(huán)境的營造，相信中國企業(yè)整個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的韌性它沒有問題，包括我們完整的產(chǎn)業(yè)鏈的體系和一個牢固的供應(yīng)鏈的規(guī)模，牢固的伙伴關(guān)系。
（來源：央視網(wǎng)）