國(guó)際交流
IMO關(guān)于海洋溫室氣體減排的最新討論
2022年6月，國(guó)際海事組織（IMO）召開(kāi)海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第78次會(huì)議（MEPC78）。在針對(duì)減少船舶溫室氣體排放的議題討論中，日本、韓國(guó)、芬蘭和加拿大從不同角度提出了一些具體的減排措施方案，并建議IMO考慮采取具體行動(dòng)。
這些提案所涉及的一些管理理念、具體操作方法，或者是提案本身切入IMO海洋溫室氣體減排工作的角度等，國(guó)內(nèi)有關(guān)方面應(yīng)予以關(guān)注。
日本：以碳稅推動(dòng)零碳燃料使用
使用零碳燃料是國(guó)際航海事溫室氣體減排的重要技術(shù)路徑。當(dāng)前推廣零碳燃料，不能過(guò)度依賴提高傳統(tǒng)高碳燃料價(jià)格，而要借助其他市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)手段來(lái)激勵(lì)使用零碳燃料，在使用過(guò)程中不斷發(fā)現(xiàn)并減少零碳燃料的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)障礙，從而實(shí)現(xiàn)取代傳統(tǒng)高碳燃料的最終目的。建議IMO以碳稅收入為補(bǔ)貼，激勵(lì)市場(chǎng)使用零碳燃料。針對(duì)碳稅的具體征收方式，建議一是明確每艘船的碳排放配額，以此為基準(zhǔn)按一定比例征收稅費(fèi)，二是明確每單位配額價(jià)格，以配額交易額為基準(zhǔn)按一定比例征收稅費(fèi)。
韓國(guó)：完善船舶發(fā)動(dòng)機(jī)甲烷泄漏監(jiān)測(cè)
船舶的甲烷泄漏主要來(lái)自船舶發(fā)動(dòng)機(jī)，泄漏量受船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)載、工作環(huán)境以及人為操作等因素影響。國(guó)際業(yè)界應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然全球的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商正努力研究各種辦法減少甲烷泄漏，但因理念、理論、技術(shù)等不同，必然導(dǎo)致其產(chǎn)品或技術(shù)方案在控制甲烷泄漏上存在差異。建議IMO應(yīng)在《氮氧化物技術(shù)規(guī)則（2008）》的基礎(chǔ)上，研提更完善的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)甲烷泄漏測(cè)量程序和方法，對(duì)泄漏量設(shè)定一個(gè)階段性的、可接受的范圍，這對(duì)鼓勵(lì)持續(xù)研發(fā)和投資溫室減排相關(guān)技術(shù)至關(guān)重要。
芬蘭：制定船舶溫室氣體減排的國(guó)家行動(dòng)計(jì)劃
國(guó)家行動(dòng)計(jì)劃有助于宣傳本國(guó)在船舶溫室氣體減排上的理念、方案和做法，也利于和不同國(guó)家分享減排方案、促進(jìn)減排交流與合作。芬蘭于2018年出臺(tái)溫室氣體減排國(guó)家行動(dòng)計(jì)劃，提出到2035年實(shí)現(xiàn)碳中和，其中海事領(lǐng)域措施包括，鼓勵(lì)老舊船舶技術(shù)改裝和更新，促進(jìn)船舶燃料從高碳向低碳過(guò)渡，提高現(xiàn)有船舶能源效率，開(kāi)發(fā)新的低/零排放船舶等。目前一些工作已經(jīng)取得積極成效，芬蘭VTT技術(shù)研究中心、芬蘭氣象研究所和芬蘭交通信息部聯(lián)合提出的船舶溫室氣體排放模型（MERIMA），在實(shí)際船舶排放監(jiān)測(cè)中發(fā)揮重要作用，芬蘭愿意分享這些經(jīng)驗(yàn)。
加拿大：需要對(duì)船舶燃料做生命周期碳排放評(píng)估
使用生物燃料是目前減少船舶溫室氣體排放的一個(gè)可行技術(shù)方案，不僅是在燃燒過(guò)程中碳排放量低，而且它允許船舶在不進(jìn)行重大技術(shù)改裝的情況下實(shí)現(xiàn)減排。加拿大船東CSL集團(tuán)于2019年啟動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目，以大豆制品生產(chǎn)過(guò)程中的廢料為基礎(chǔ)，生產(chǎn)生物柴油（大豆油）作為船舶燃料，對(duì)該生物柴油的生產(chǎn)和使用全生命周期排放評(píng)估表明（LCA），其碳氧化物、硫化物及氮氧化物排放均顯著低于當(dāng)前IMO規(guī)定的限度，該生物柴油經(jīng)DNV的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后，已經(jīng)獲得了船旗國(guó)的使用許可。建議IMO要考慮制定統(tǒng)一的船舶燃料生命周期評(píng)估方法，用以判斷其能否達(dá)到既定的碳減排要求。