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廣船國(guó)際交付8萬(wàn)噸半潛船
1月19日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司廣船國(guó)際有限公司為中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)建造的8萬(wàn)噸半潛船“新耀華”號(hào)命名交付。該船載重能力僅次于廣船國(guó)際2016年建造交付的國(guó)內(nèi)最大半潛船“新光華”號(hào)，是助力我國(guó)海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)又一員猛將。
性能卓越的海上“大力士”
“新耀華”號(hào)半潛船總長(zhǎng)255米，型寬57米，下潛吃水30.5米，載重量為8萬(wàn)噸，服務(wù)航速14.5節(jié)；裝貨甲板長(zhǎng)210米、寬57米，面積接近于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小。
作為國(guó)內(nèi)第二大半潛船，“新耀華”號(hào)是“新光華”號(hào)的優(yōu)化版，盡管載重噸比“新光華”號(hào)稍小，但其綜合性能卻更為卓越。
該船擁有優(yōu)異的潛浮綜合性能。半潛船是一種能“潛水”的運(yùn)輸船，通過(guò)自身壓載水的調(diào)整，把甲板潛入水中，將承運(yùn)貨物從指定位置上浮托舉完成裝載。“新耀華”號(hào)全船有108個(gè)壓載水艙，每一個(gè)壓載水艙都有一個(gè)閥門直接通向海底。下潛作業(yè)時(shí)，只要通過(guò)控制系統(tǒng)打開(kāi)相應(yīng)壓載艙室的海底閥門，在6小時(shí)之內(nèi)，船舶就能自動(dòng)潛入水中30.5米、主甲板以上16米；上浮作業(yè)時(shí)，通過(guò)船上配備的4臺(tái)大型空壓機(jī)往相應(yīng)的壓載水艙注入空氣，壓載艙內(nèi)的壓載水就將自動(dòng)排出船外，船舶就能實(shí)現(xiàn)上浮。該船在海試中進(jìn)行下潛實(shí)驗(yàn)時(shí)，僅用3.5小時(shí)就下潛到預(yù)定深度。
該船具備強(qiáng)大的動(dòng)力性能。“新耀華”號(hào)采用四套電力推進(jìn)系統(tǒng)作為動(dòng)力，并在船艏和船艉各配有兩套側(cè)推器。船上由6臺(tái)功率為4500千瓦的主柴油發(fā)電機(jī)組供電，并自帶目前最先進(jìn)的動(dòng)力定位系統(tǒng)。除DGPS外，該船還配備了激光和雷達(dá)兩種定位系統(tǒng)，且誤差只有0.05米，可在海上實(shí)施堪比“穿針繡花”式的高精度作業(yè)。另外，這艘船的動(dòng)力系統(tǒng)采取了冗余配置，6臺(tái)主發(fā)電機(jī)中，任何兩臺(tái)主發(fā)電機(jī)發(fā)生故障，也不會(huì)對(duì)全船的動(dòng)力產(chǎn)生任何影響。
該船智能化程度非常高。該船的各個(gè)區(qū)域共設(shè)置了9000多個(gè)自動(dòng)化控制點(diǎn)，這些控制點(diǎn)猶如人體的神經(jīng)系統(tǒng)，船上任何一個(gè)細(xì)小的設(shè)備出現(xiàn)故障，操作人員都能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行遠(yuǎn)程處理。
攻克關(guān)鍵再創(chuàng)新紀(jì)錄
這樣一艘既“力能扛鼎”又能“穿針繡花”的船舶，對(duì)船企的建造能力提出了極高要求。在廣船國(guó)際生產(chǎn)管理部生產(chǎn)運(yùn)行室黨支部、中遠(yuǎn)海運(yùn)船技工程船舶監(jiān)造黨支部、中國(guó)船級(jí)社廣州分社南沙檢驗(yàn)處黨支部三方黨建共建活動(dòng)的指引下，廣船國(guó)際憑借在半潛船建造領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，在該船的建造過(guò)程中成功攻克了大量關(guān)鍵技術(shù)。
為進(jìn)一步提升半潛船關(guān)鍵設(shè)備的自主配套能力，在“新耀華”號(hào)建造過(guò)程中，船廠聯(lián)合船東、船檢和配套企業(yè)共同發(fā)力，使該船排載空壓機(jī)下潛自動(dòng)化程序、下潛裝載計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控等設(shè)備與系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。
該船甲板面所用鋼板達(dá)60毫米厚，對(duì)如此大厚度的鋼板進(jìn)行焊接，防變形控制是施工的關(guān)鍵所在，廣船國(guó)際專門成立了攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)新工藝技術(shù)，最終成功攻克這一技術(shù)難題。
全長(zhǎng)達(dá)到450公里的電纜是這艘全電力推進(jìn)“巨無(wú)霸”的“血管”，其中推進(jìn)系統(tǒng)采用6600伏的中壓電制供電，每一根電纜都粗如成年人的手臂，且施工和安裝精度要求極其苛刻。廣船國(guó)際建造團(tuán)隊(duì)通過(guò)不斷總結(jié)過(guò)往建造同類型船的經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化生產(chǎn)流程，不僅攻克了技術(shù)難點(diǎn)，還提高了生產(chǎn)效率。
該船出塢僅40天就實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)中壓發(fā)電機(jī)動(dòng)車，89天碼頭周期開(kāi)啟試航，整個(gè)碼頭建造周期控制在4個(gè)月內(nèi)，比同類型船總建造周期縮短了2個(gè)月時(shí)間，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
目前，由廣船國(guó)際建造的半潛船占全球新造半潛船的50%，半潛船交船數(shù)量全球第一。
“新耀華”背后的故事
“耀華”——即“耀我中華”之意。上世紀(jì)60年代，我國(guó)船舶工業(yè)基礎(chǔ)十分薄弱，沒(méi)有能力建造遠(yuǎn)洋船舶。1965年，在中法正式建立邦交關(guān)系一年后，受中國(guó)政府委托，一艘叫做“耀華”號(hào)的客輪在法國(guó)圣納扎爾市開(kāi)始建造。1967年，“耀華”號(hào)交付給廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司后，是我國(guó)當(dāng)時(shí)最大的萬(wàn)噸客輪，起初它的角色是參與外事活動(dòng)，以“友好使者”身份頻頻出訪于亞非各國(guó)。它還曾承擔(dān)過(guò)中國(guó)援建坦贊鐵路等重大援外工程人員的運(yùn)輸工作，被稱作中國(guó)與亞非拉各國(guó)友誼的“海上橋梁”。這艘8萬(wàn)噸半潛船取名“新耀華”號(hào)，既有不忘歷史之意，更有勇當(dāng)責(zé)任建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的美好期盼。
（來(lái)自：中國(guó)船舶報(bào)）