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訪中國船協(xié)秘書長、ISO/TC8主席李彥慶
讓中國理念、中國主張、中國技術(shù)、中國經(jīng)驗成為全球海事業(yè)可資借鑒、接受、共享的國際標(biāo)準。
——李彥慶
在全球大力倡導(dǎo)溫室氣體減排、我國加快推進“碳達峰”“碳中和”戰(zhàn)略的背景下，身處大變革時代的中國船舶工業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，唯有不懈創(chuàng)新方能獲得不竭的前行動力。標(biāo)準化作為科技創(chuàng)新的支撐和基礎(chǔ)，對船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級有著至關(guān)重要的推進作用。中國船舶工業(yè)應(yīng)如何利用標(biāo)準化的力量，轉(zhuǎn)危為機，搶抓發(fā)展機遇？
對此，不久前成功延任國際標(biāo)準化組織（ISO）船舶與海洋技術(shù)委員會（TC8）主席的中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶表示，中國船舶工業(yè)應(yīng)加強國際標(biāo)準化工作，把握住全球產(chǎn)業(yè)再分工和價值鏈重塑的關(guān)鍵機遇，加力推動跨領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈間的合作，實現(xiàn)國際海洋政策、海事法規(guī)、國際標(biāo)準之間的銜接，讓國際標(biāo)準工作在新技術(shù)應(yīng)用之始、新產(chǎn)業(yè)初啟之際就貫穿其間，釋放科技、產(chǎn)業(yè)、服務(wù)諸要素深度整合的新動能，打造中國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的硬實力和軟實力。
低碳疊加智能化 發(fā)展途徑仍需探索
當(dāng)前，實現(xiàn)碳中和乃至碳凈零排放可謂全球應(yīng)對氣候變化的世紀主題，也是航運業(yè)減排的世紀目標(biāo)。中國船舶工業(yè)在助力航運業(yè)實現(xiàn)這一目標(biāo)的過程中，必須直面以下挑戰(zhàn)：航運低碳化目前尚未有清晰的路徑，短期內(nèi)行業(yè)仍難以形成具有共識的解決方案；海事業(yè)的變革將不僅僅受到低碳航運的推動，以智能化為代表的新技術(shù)群體性應(yīng)用，也正在強力推動著行業(yè)變革，海事業(yè)可以預(yù)見的未來，應(yīng)會出現(xiàn)綠色航運技術(shù)和智能航運技術(shù)聯(lián)合作用下的整個海上運輸系統(tǒng)的重構(gòu)。
“我們要充分認識到，航運業(yè)的低碳化發(fā)展，絕不僅是一場業(yè)已明確的技術(shù)應(yīng)用的行動，還要在許多不確定條件下進行決策。”李彥慶認為，在減排技術(shù)手段、營運措施以及市場機制尚未完全成熟之時，航運業(yè)的低碳化發(fā)展并不天然存在一條清晰的路徑，需要在探索中找到各利益相關(guān)方的共識，并形成主流一致的行動。當(dāng)前，站在產(chǎn)業(yè)鏈的不同角度，利益相關(guān)方對低碳發(fā)展的認識與行動不盡相同，還需要試錯和糾偏才能真正建立起行業(yè)共識。
李彥慶指出，這一“試錯”將主要發(fā)生在船舶替代燃料領(lǐng)域。當(dāng)前，以傳統(tǒng)燃油內(nèi)燃機改進研發(fā)而成的船用替代燃料發(fā)動機，仍是船海業(yè)能夠找到的較為現(xiàn)實的解決方案，但具體采用哪一種燃料，業(yè)內(nèi)還存在許多分歧。對動力系統(tǒng)解決方而言，行業(yè)最大的變數(shù)就是哪一種替代燃料可能成為未來的主流燃料；抑或未來將根本不存在“主流燃料”這一概念，多類型新燃料極有可能成為航運界新的“風(fēng)景”，屆時航運業(yè)將形成適應(yīng)多燃料供給的產(chǎn)業(yè)新體制。
遠期來看，船海裝備動力系統(tǒng)的創(chuàng)新還可能表現(xiàn)為動力系統(tǒng)的重大變革。目前，討論最多的是純電動、燃料電池、內(nèi)燃機三種能源解決方案，其中內(nèi)燃機顯然是當(dāng)前海事業(yè)的第一選擇，因其有著天然的低成本優(yōu)勢，并且海上動力系統(tǒng)解決方案的整體變動不大，能夠產(chǎn)生的變化大多涉及與之配套的系統(tǒng)。相比之下，純電動和燃料電池兩種能源解決方案則可謂完全“顛覆”了現(xiàn)有的動力系統(tǒng)，這一變革也將對現(xiàn)有的燃料供應(yīng)鏈產(chǎn)生根本性的沖擊。顯而易見，就當(dāng)前來看，海事業(yè)短期內(nèi)尚無法給出基于純電動和燃料電池的遠洋運輸解決方案。但若把目光投向15年、30年后乃至更長時期，船海裝備的動力系統(tǒng)是否會產(chǎn)生顛覆性創(chuàng)新，答案將更正面一些。因此，對于中國船舶工業(yè)而言，打造產(chǎn)業(yè)的未來競爭力必須堅持近期發(fā)展與遠期布局的統(tǒng)籌，以應(yīng)對海事業(yè)發(fā)展的不確定性，中國船舶工業(yè)在布局和調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈、開展相關(guān)船型及設(shè)備系統(tǒng)的研發(fā)時，要注重應(yīng)對不確定性帶來的重大挑戰(zhàn)。
“航運業(yè)未來的變革將是對海上甚至海陸運輸系統(tǒng)的革新，低碳發(fā)展始終在數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化的背景下進行，低碳化與智能化融合發(fā)展是必然選擇，而不是二者各自強調(diào)特殊性與重要性。”李彥慶強調(diào)了新技術(shù)的融合應(yīng)用，表示航運的低碳、零碳化發(fā)展必然將與智能化浪潮相結(jié)合。在燃料革命的背景下，航運業(yè)對碳中和的關(guān)注點將會從單個設(shè)備系統(tǒng)的能效擴大到全船能效，進而拓展到海上運輸系統(tǒng)的能效。這同樣意味著，低碳技術(shù)要通過與智能化技術(shù)融合才會發(fā)揮更大的效應(yīng)。航運業(yè)低碳化與智能化的疊加，既是挑戰(zhàn)的來源，也將是“彎道超車”的機遇所在。
海事國際標(biāo)準正向政策法規(guī)端靠近
“當(dāng)前我們正處于一場工業(yè)大變革的浪潮中，絕不要低估新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展所產(chǎn)生的新動能及其對原有思維定式與工作模式的‘顛覆’。”李彥慶在介紹其擔(dān)任主席的ISO TC8的活動時強調(diào)。作為全球船舶及海洋技術(shù)領(lǐng)域最大、最權(quán)威的國際標(biāo)準制訂機構(gòu)，ISO/TC8近年來的成績令人矚目。“TC8最成功之處在于將海事政策、法規(guī)與標(biāo)準進行緊密銜接，從而確保了國際標(biāo)準始終秉持支持海事立法與工業(yè)履約的立場，順應(yīng)了當(dāng)前海洋政策與海事法規(guī)引領(lǐng)創(chuàng)新的時代要求。”
TC8設(shè)立的海上安保、海洋技術(shù)、海事教育培訓(xùn)、海上安全、海洋環(huán)境保護五大工作領(lǐng)域以及極地水域、深海水域、新海工、智能航運、可再生能源、水生有害物種六大工作方向，與當(dāng)前海事工業(yè)向綠色低碳方向發(fā)展和全面應(yīng)用智能技術(shù)的趨勢緊密結(jié)合，基本上實現(xiàn)了政策規(guī)則討論什么、技術(shù)應(yīng)用開展到哪里，國際標(biāo)準就聚焦到哪里的工作機制。TC8目前在研和發(fā)布的國際標(biāo)準達到484項（發(fā)布386項，在研98項），在為船舶及海洋技術(shù)的利益相關(guān)方持續(xù)提供標(biāo)準的最佳解決方案方面作出了重要貢獻，這也成為2018年TC8榮獲ISO“勞倫斯·艾徹領(lǐng)導(dǎo)獎”的重要原因，TC8也成為ISO唯一兩次獲得該項獎的技術(shù)委員會。
近年來，在國際海事標(biāo)準領(lǐng)域，中國發(fā)揮的作用與日俱增。截至2020年6月30日，我國在船海領(lǐng)域主導(dǎo)發(fā)布的國際標(biāo)準達到68項，其中在TC8中制定60項（占17%）；主導(dǎo)在研標(biāo)準45項，其中在TC8中有42項（占37%）。我國新研制標(biāo)準的技術(shù)領(lǐng)域正逐漸從傳統(tǒng)的船舶設(shè)計建造領(lǐng)域向潛水器、海洋環(huán)境保護、數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用等前沿領(lǐng)域擴展。以TC8的工作來看，中國船舶工業(yè)在參與國際標(biāo)準化工作的認識高度、參與程度、實際貢獻和技術(shù)收獲等各個方面，都取得了長足的進步。中國船舶工業(yè)已充分意識到當(dāng)前國際標(biāo)準制定正轉(zhuǎn)向承接公約法規(guī)要求的趨勢，跟上這一發(fā)展潮流，更有助于發(fā)揮國際標(biāo)準引領(lǐng)和支持創(chuàng)新的作用。
抓住更高水平對外開放合作新機遇
科技創(chuàng)新是中國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的抓手，開放合作是中國船舶工業(yè)過去四十多年發(fā)展的本質(zhì)屬性。要塑造一流的國際競爭力，就必然要建設(shè)一流的硬實力和軟實力。海事工業(yè)國際標(biāo)準聯(lián)通國際政策與法規(guī)，銜接技術(shù)發(fā)展，聯(lián)接產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，以國際標(biāo)準為中間體，能夠成為肩負軟實力和硬實力建設(shè)這一重任的支點。我國船舶工業(yè)目前的標(biāo)準化工作隊伍要進一步樹立開放合作的思想，把借鑒國際標(biāo)準理念、打通國際標(biāo)準工作、銜接國際標(biāo)準體系等作為推動標(biāo)準軟實力建設(shè)進而促進科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個重要手段，組織更多的力量參與、影響、主導(dǎo)前沿技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)的國際標(biāo)準的討論與制修訂活動。
對此，李彥慶表示，面對國際標(biāo)準化工作領(lǐng)域的挑戰(zhàn)與重大機遇，中國船舶工業(yè)應(yīng)有更宏大更開闊的視野，要把構(gòu)建人類命運共同體理念、可持續(xù)發(fā)展理念、互利共享共贏理念等作為參與海事領(lǐng)域國際標(biāo)準化工作的基本要求，樹立推動政策、規(guī)則、標(biāo)準“軟聯(lián)通”的思想，讓中國理念、中國主張、中國技術(shù)、中國經(jīng)驗成為全球海事業(yè)可資借鑒、接受、共享的國際標(biāo)準。
基于我國船海領(lǐng)域國際標(biāo)準化發(fā)展現(xiàn)狀和近年來國際標(biāo)準化工作展現(xiàn)出的新特點，李彥慶建議從以下幾方面開展工作。
一是要把船海領(lǐng)域國際標(biāo)準化工作置于標(biāo)準化工作的重要地位，以前沿技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)國際標(biāo)準的合作與交流、重大領(lǐng)域國際標(biāo)準制定的參與和主導(dǎo)作為技術(shù)變革期塑造軟實力的重要工作，以避免遠期可能面臨技術(shù)壁壘。為此，我國可以借鑒國際標(biāo)準領(lǐng)域當(dāng)前一些好的做法，在促進產(chǎn)業(yè)升級、新技術(shù)應(yīng)用和新業(yè)態(tài)形成等方面推動構(gòu)建政策、法規(guī)、技術(shù)、標(biāo)準四位一體的工作模式。要特別圍繞對國際海事組織（IMO）相關(guān)立法要求、新技術(shù)應(yīng)用以及產(chǎn)業(yè)國際競爭共性問題，有序組織國內(nèi)的相關(guān)力量，把國際標(biāo)準化工作與技術(shù)創(chuàng)新順暢銜接起來。
二是要把對船海領(lǐng)域國際標(biāo)準的評價標(biāo)準從對數(shù)量的要求更多地轉(zhuǎn)向?qū)|(zhì)量的要求上，真正發(fā)揮國際標(biāo)準化對產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的促進作用。當(dāng)前，日韓及歐美等海洋強國正在國際海事新技術(shù)應(yīng)用、基礎(chǔ)規(guī)則、測試方法等方面積極開展國際標(biāo)準制定，這是一種典型的搶占制高點的做法。對此，我國船舶工業(yè)需要在海上安全、海洋環(huán)保、海上安保等領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，特別是在水面自主船舶、溫室氣體減排、極地航行、船舶能效、輻射噪聲、低閃點燃料、黑碳控制等熱點方面把握國際議題動向，積極開展科研活動，并結(jié)合產(chǎn)品研發(fā)成果提出高質(zhì)量標(biāo)準解決方案。
三是建立“疫情后時代”我國海事領(lǐng)域國際標(biāo)準雙多邊合作機制。中國船舶工業(yè)除了關(guān)注IMO重大議題，還要關(guān)注聯(lián)合國下涉海政策的討論，如生物多樣性保護公約、深海采礦規(guī)則等，更要關(guān)注全球供應(yīng)鏈在疫情后的新變化所帶來的標(biāo)準需求。在這一方面，利用好現(xiàn)在的多邊或者雙邊合作平臺，創(chuàng)設(shè)有關(guān)標(biāo)準化合作的議題，也是十分重要的工作突破。
（來自：中國船舶報）