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中船黃埔文沖大型巡航救助船舉行下水暨命名儀式
9月14日，海南海事局、中船黃埔文沖船舶有限公司（黃埔文沖）聯(lián)合在黃埔文沖長(zhǎng)洲廠區(qū)舉行大型巡航救助船“海巡03”下水暨命名儀式。
“海巡03”參數(shù)用途
“海巡03”總長(zhǎng)128.6米，型寬16米，設(shè)計(jì)排水量5560噸，設(shè)計(jì)航速不低于20 節(jié)，續(xù)航力在經(jīng)濟(jì)航速16節(jié)下不低于10000海里，自持力不少于60 天，定員40人，可載獲救人員200人，可無(wú)限航區(qū)航行。
據(jù)悉，“海巡03”輪的建造是交通運(yùn)輸部支持海南自貿(mào)港發(fā)展，全面推進(jìn)海南自貿(mào)港海事特區(qū)建設(shè)的一項(xiàng)具體舉措。該船列編后，將成為海南自貿(mào)港最大噸位行政執(zhí)法船，執(zhí)行海事巡航、安全監(jiān)管、海上船舶溢油監(jiān)測(cè)和應(yīng)急處置、海上人命搜尋救助、海事取證調(diào)查等任務(wù)，進(jìn)一步提升海南自貿(mào)港海上交通動(dòng)態(tài)管控和應(yīng)急保障能力，完善海事海上執(zhí)法力量布局，保障海南海事轄區(qū)海上運(yùn)輸安全暢通，維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益。
同時(shí)，“海巡03”輪具備全球巡航救援功能，將成為我國(guó)參與南海及周邊海域海上交通應(yīng)急事件處置和溝通合作的重要平臺(tái)，增強(qiáng)海事深遠(yuǎn)海服務(wù)保障能力，助力“陸海空天”一體化水上交通安全保障設(shè)施裝備體系建設(shè)，促進(jìn)我國(guó)海上交通治理能力和水平整體提升，為交通強(qiáng)國(guó)、海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)作出新的貢獻(xiàn)。
“海巡03”設(shè)計(jì)看點(diǎn)
據(jù)了解，該船將建設(shè)海上數(shù)據(jù)中心和綜合指揮大廳，配備光電跟蹤、雷達(dá)遙測(cè)、岸基信息加載等綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和海上數(shù)據(jù)中心、多鏈路融合通信等綜合指揮信息系統(tǒng)，具有較強(qiáng)的動(dòng)態(tài)感知、監(jiān)測(cè)預(yù)警、信息收集處理和傳輸、綜合指揮、海事監(jiān)管、夜間搜尋救助等能力。
該輪還將配備深遠(yuǎn)海人員救助、?？樟Ⅲw指揮、消防和溢油處置等綜合應(yīng)急系統(tǒng)，成為融海上交通組織和應(yīng)急救助協(xié)調(diào)為一體的移動(dòng)指揮平臺(tái)。此外，該輪裝備智能機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主推進(jìn)系統(tǒng)和發(fā)電機(jī)組設(shè)備的使用狀態(tài)，為船舶操作提供決策和建議，最大限度地保證船舶航行安全。
暴雨是裝焊的公敵！他們“搶晴天，戰(zhàn)雨天”
6、7月份，廣州的雨水總是不期而至。隨著船頭分段的吊裝及移船，產(chǎn)品首部分段處于露天位置，雨水成了頭號(hào)公敵，焊縫剛剛磨好準(zhǔn)備報(bào)驗(yàn)，一場(chǎng)雨就得前功盡棄。
建造團(tuán)隊(duì)“搶晴天、戰(zhàn)雨天”。只要天一放晴，即刻安排打磨焊接。為了防止雨水沿著甲板面流進(jìn)機(jī)艙，建造團(tuán)隊(duì)在主甲板焊縫前設(shè)置擋雨板，并用玻璃膠粘合加強(qiáng)防水效果。“干良心事，造良心船”，項(xiàng)目總建造師望君身體力行，在暴雨前后組織檢查防雨措施，帶人查看進(jìn)水情況，開(kāi)展堵漏排水。搭載作業(yè)區(qū)劉訓(xùn)雄主動(dòng)溝通協(xié)調(diào)，在船東的支持下，實(shí)現(xiàn)了主甲板焊縫與內(nèi)部結(jié)構(gòu)分開(kāi)報(bào)驗(yàn)的舉措，減輕了雨水對(duì)裝焊工作的影響。
同期在建產(chǎn)品多，勞動(dòng)力不足怎么破？
搭載之初，同期在建產(chǎn)品多，裝焊勞動(dòng)力由搭載作業(yè)區(qū)及借調(diào)分段作業(yè)區(qū)勞動(dòng)力來(lái)共同組成，前期計(jì)劃實(shí)施較為順利，各分段基本按照策劃周期推進(jìn)。然而計(jì)劃不如變化，借調(diào)的勞動(dòng)力因?yàn)槠渌a(chǎn)品進(jìn)度需要無(wú)法滿足計(jì)劃需求，5月份的物量集聚到6月份，如果不及時(shí)補(bǔ)充勞動(dòng)力，計(jì)劃將嚴(yán)重滯后，影響后期下水完整性計(jì)劃。
搭載涂裝部上下一心，部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)大力支持，員工主動(dòng)作為，多方協(xié)調(diào)，跨廠區(qū)從海工借用了50人支援。在此過(guò)程中，劉訓(xùn)雄積極跟進(jìn)支援人員的借用手續(xù)、安全教育、住宿、休息室以及工具等等，僅用三天時(shí)間，支援人員能夠正常投入生產(chǎn)，成功確保了生產(chǎn)周期。
組合式尾管定位，精度質(zhì)量如何保證？
“海巡03”軸系總長(zhǎng)約43m，采用封閉尾管的油潤(rùn)滑，尾管采用分體組合式，四段連接，軸與軸承間隙僅有0.6mm,并且尾管內(nèi)有很多密封油管和電纜管，整個(gè)施工極其復(fù)雜，保證這四段組合的同心度、保證安裝質(zhì)量和精度、在組合式尾管中軸承內(nèi)孔找中都是要慎重考慮的重難點(diǎn)。
為了提高長(zhǎng)軸系建造精度，提高尾管軸承的安裝同心度，改變傳統(tǒng)卡鉗測(cè)量找中的方法，減少人為測(cè)量誤差，輪機(jī)工藝主管程坤率先提出利用機(jī)加工設(shè)備加工軸承定心板實(shí)現(xiàn)軸承內(nèi)孔找中，中心偏差控制在0.05mm以內(nèi)，提高了照光精度。為保證分體式尾管精度控制，他制定了尾管安裝和內(nèi)部施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，確保整個(gè)尾管安裝和施工工作有條不紊的進(jìn)行。
長(zhǎng)軸進(jìn)軸，間隙僅0.6mm？他自有妙招！
本船槳軸全長(zhǎng)約19米，重約20噸，并且采用全封閉式尾管，并且整個(gè)尾管只有滑套那一個(gè)吊點(diǎn)，吊裝實(shí)際空間只有190，并且周?chē)贾妹芊庥凸芎碗娎|管，軸與軸承間隙僅有0.6mm,針對(duì)上述問(wèn)題，如何安全、準(zhǔn)確、有效地將尾軸推入軸承孔，是擺在施工及工藝人員面前的最大難題。
為保障槳軸安裝計(jì)劃的順利實(shí)施，程坤牽頭與工法室、支援作業(yè)區(qū)、動(dòng)裝等相關(guān)單位通力合作，一起攻關(guān)，在充分研究分析相關(guān)數(shù)據(jù)的前提下，結(jié)合船臺(tái)實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)多次實(shí)測(cè)、研討，最后制定了12軸線模塊車(chē)進(jìn)軸方案，成功實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)尾軸順利進(jìn)入軸托架和尾軸管軸承孔的目標(biāo)。
（來(lái)自：中船黃埔文沖）