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中船黃埔文沖交付雙層變軌滾裝火車船
2021年6月8日，由中國船舶集團旗下的黃埔文沖公司為美國CG Railway LLC（CGR）公司建造的國內(nèi)首艘具備船內(nèi)變軌裝卸功能的火車滾裝船“切諾基”號（CHEROKEE）在龍穴廠區(qū)交付。為克服疫情影響，本次交付儀式采取“云命名”的形式。
該船的成功交付標(biāo)志著黃埔文沖公司順利攻克雙層滾裝船建造技術(shù)難關(guān)，填補了國內(nèi)此類船舶建造的空白，向海外市場進軍邁出了堅實的一步。
該型火車滾裝船總長180米，上甲板型寬38.6米，上甲板型深16.2米，設(shè)計吃水6.7米，可以稱為火車“航母”，入級ABS，懸掛Marshall Islands旗。
作為美國與墨西哥港口的特定航線定制船，該船設(shè)置2層滾裝甲板，可實現(xiàn)船內(nèi)變軌裝卸功能，2小時內(nèi)可完成136節(jié)車廂的裝卸要求，同時滿足TIER Ⅲ排放要求，其綠色、環(huán)保、高效的特質(zhì)使該船型有望成為全球火車滾裝船明星船型。
為克服該船在建造過程中面臨疫情影響、首次建造、精度要求高、施工難度大等重重困難，黃埔文沖造船事業(yè)三部黨委成立了火車船保交船項目團隊“眾志隊”。該團隊成員目標(biāo)一致，不問單位、只問崗位，每個人都為項目順利推進想盡辦法、傾盡全力，逐個擊破難點，高質(zhì)量完成任務(wù)。
放棄春節(jié)假期搶建造工期
春節(jié)期間，火車船項目組在現(xiàn)場抓節(jié)點、搶工期，春節(jié)前完成H3089船軸系對中作業(yè)；為保節(jié)后主機動車，年三十至初四，機裝作業(yè)區(qū)員工回廠加班，進行主機串油；項目團隊春節(jié)后初五開始正式加班，每天出勤約250人，開足馬力做好火車船的建造工程，確保2021年首開節(jié)點。
用“繡花”功夫確保軌道安裝精度
軌道安裝精度在水平面不能超出±2毫米，參建團隊從分段制作環(huán)節(jié)就開始進行嚴(yán)格的精度管控，安排專人進行精度監(jiān)控、檢測。攻克了軌道墊板安裝、墊板打砂、4度油漆等難關(guān)，30天完成9023塊墊板安裝及精度報驗，創(chuàng)新打砂工裝，10天內(nèi)分4批次完成油漆工序，圓滿完成2500米軌道預(yù)敷設(shè)。
首次實現(xiàn)室內(nèi)船臺發(fā)電機動車
該船采用“雙機雙槳雙舵”設(shè)計，施工量是常規(guī)散貨船的兩倍。項目組多次召開工藝研討會，邊施工邊總結(jié)。通過邊搭載、邊創(chuàng)造條件敷設(shè)電纜，縮短建造周期，15天內(nèi)完成兩條軸舵系安裝工作，首次實現(xiàn)了室內(nèi)船臺發(fā)電機動車。
硬核技術(shù)調(diào)試團隊再戰(zhàn)高精尖設(shè)備
海試試驗中由設(shè)計三部牽頭，質(zhì)量部和調(diào)試作業(yè)區(qū)分工合作，連續(xù)奮戰(zhàn)48小時，成功驗證了主機EGR系統(tǒng)在不同負荷工況、不同海水溫度情況下，Tier II和Tier III模式運行的穩(wěn)定性和有效性，填補我司在該系統(tǒng)安裝調(diào)試技術(shù)上的空白， 此系統(tǒng)的成功交驗使用不僅減少了80%氮氧化物的排放，而且完全滿足北美航行的環(huán)保規(guī)范要求。
此次火車船的設(shè)計建造，是黃埔文沖深入學(xué)習(xí)核潛艇精神、航母精神和載人深潛精神的真實寫照，同時也標(biāo)志著公司在“十四五”期間向?qū)崿F(xiàn)科技自立自強邁出堅實一步！
據(jù)悉，今日交付的“切諾基”（ CHEROKEE）號姊妹船2#船“瑪雅”號（MAYAN）于當(dāng)日上午開始下水作業(yè)，她即將在今年下半年交付投入運營，進一步緩解美國與墨西哥之間的交通狀況。
（來自：中船黃埔文沖）