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以兩化融合推進供應鏈精細化管理
編輯薦讀
面對日益激烈的市場競爭，中國船舶集團有限公司旗下中船動力（集團）有限公司緊緊圍繞降本增效的目標，在供應鏈與生產的各個環(huán)節(jié)開展精細化管理，取得了可喜成效。在兩化融合理念下，信息系統(tǒng)對業(yè)務流程的全面覆蓋，幫助中船動力集團既能夠像以往推動“成本工程”時“各個突破”，又能夠站在企業(yè)的全局進行把控，更好地協(xié)調局部成本和全局成本的關系。
中船動力集團所總結的“以信息系統(tǒng)應用為主線，建立體系化的業(yè)務流程以及建立精細化的規(guī)則規(guī)范”講出了企業(yè)兩化融合的關鍵，信息系統(tǒng)是承接精細化管理的載體，業(yè)務流程的體系化、規(guī)則規(guī)范的精細化是需要企業(yè)結合自身人力資源、合作伙伴、設備設施、工藝工法等要素特點去建設，并在生產實踐中不斷優(yōu)化的“內功”。
希望讀者能從本文中收獲“兩化融合”的工作參考與靈感。
以兩化融合推進供應鏈精細化管理
——中船動力集團所屬滬東重機精細化業(yè)務規(guī)范解析
□ 中船動力(集團)有限公司黨委書記、董事長 李琤
中國船舶集團有限公司旗下中船動力（集團）有限公司，是一家致力研發(fā)、制造、服務一體化發(fā)展，提供優(yōu)質的產品和精良的服務，推動產業(yè)進步，打造世界一流的動力企業(yè)。
中船動力集團成立于2020年4月，整合了滬、蘇、皖地區(qū)及海外各船舶動力企業(yè)18家（并表11家），擁有員工近6000人。
中船動力集團所屬子公司絕大多數屬于船舶動力制造業(yè)，總體制造模式為單件小批量制造，且歷史庫存占有一定的比重。因此，在目前競爭激烈的船舶行業(yè)市場環(huán)境下，供應鏈管理是保持公司產品市場優(yōu)勢的核心競爭力之一。
為此，中船動力集團以其子公司滬東重機有限公司為示范，以“兩化融合”為抓手，圍繞供應鏈管理，通過細化產品設計、做實生產設計、建立生產計劃體系、完善投產規(guī)則、推進物料集配等一系列改善工作，建立“產品設計與生產設計—生產計劃與投產指令—倉儲入庫與集配出庫”有效銜接的業(yè)務流程和精細化業(yè)務規(guī)范，及時利用余料、減少浪費、提高整體生產效率，為提升公司經濟效益作出貢獻。
以下，將從“產品設計與生產設計”“生產計劃與投產指令”“倉儲入庫與集配出庫”三個業(yè)務流程環(huán)節(jié)，詳細介紹精細化業(yè)務規(guī)范。
產品設計與生產設計
在產品設計方面，滬東重機根據客戶訂單需求，明確產品的主要規(guī)格參數，進而將產品劃分成若干組件，形成產品設計物料清單（BOM）。產品設計BOM描述的是產品設計的組成結構，也是下一道工序判定物料分類的基礎。這也是各制造企業(yè)通常的做法。
對此，滬東重機制定了產品組件分類規(guī)范，明確各類產品的組件拆分界面和組件編碼，以及物料編碼規(guī)范；制定了產品設計BOM編制規(guī)范，明確了在信息系統(tǒng)中進行產品設計的具體要求。
所謂生產設計，是指面向生產組織需求對產品結構進行再次設計的過程，不包括面向制造執(zhí)行進行的工藝設計?；诋a品設計BOM，通過賦予物料各種編碼，結合企業(yè)生產組織模式、供應配套層次水平，明確該產品的“最小生產單元”（“最小生產單元”有半成品（工序）、零件成品、零組件等三種形態(tài)）；同時，對產品設計BOM進行各種形式的“重新排列組合”，形成產品零部件制造、零部件采購、物料集配、產品裝配等各環(huán)節(jié)的需求BOM，形成制造需求清單、采購需求清單、集配需求清單，以此作為生產組織的基礎和依據。
對此，滬東重機以最小生產單元的設定原則，制定制造分工方案，明確各類產品最小生產單元的制造分工，明確以自制、內配、外購三種方式，對“外購”部分進一步明確戰(zhàn)略供方、專業(yè)供方和一般供方。
生產計劃與投產指令
在生產計劃方面，中船動力集團以訂單需求為源頭，按照公司的三級計劃體系，以標準周期為基礎，建立產品的生產計劃網絡，推動零部件制造、物料采購等生產計劃，并以總裝車間實際裝配計劃為需求，拉動集配，采取“推拉結合”方式，促進整體勞動效率的提升。
對此，滬東重機制定了生產計劃管理辦法，明確公司生產計劃體系，包括訂單銷售計劃與制造部門任務計劃、車間制造執(zhí)行計劃三級計劃體系，標準周期設定標準，計劃調整的要求，以及產品裝配作業(yè)計劃標準周期。
在生產投產方面，以生產設計明確的制造需求清單、采購需求清單，按照不同物料的投產特點（如按需投產、批量投產、滾動投產、按產品定額投產等），結合公司余料情況進行“余料利用”，形成制造任務、采購訂單兩種生產指令。對于制造任務，就是各制造車間的任務輸入；對于采購訂單，匹配圖紙等技術文件等信息后，即作為采購合同的輸入。
其中，關于“余料利用”，無論如何“精打細算”，客戶需求變更、設計優(yōu)化、儲備件投產冗余等一定會帶來多余物資，這些余料的再次利用可直接壓縮生產成本。在產品交付客戶以后，尚未被集配的物料會進入“余料庫”。該“余料庫”是技術部門對“余料”進行技術判斷，明確技術上可以互換的物料并維護“可互換料號”而形成。在公司生產部門下達投產指令前，根據“余料庫”的情況，直接減少投產，從而消化歷史余料。當然，對于比較集中的“余料”，還可以追溯到產品設計源頭予以利用。
對此，滬東重機制定了產品物料投產分類標準，主要體現在工程編號管理辦法中；制定了供方管理規(guī)定，包括三類供應商的管理方式；制定了物料利用工作規(guī)范，包括工作流程、互換性物料設定標準，審核依據等。
倉儲入庫與集配出庫
在預入庫、入庫方面，零部件制造或采購完畢后先行預入庫，這表明實物雖然尚未完成全部檢驗、記賬等手續(xù)，但已經進入公司倉儲區(qū)域，可以著手下一道生產開工準備、庫存匹配工序了，這樣可以縮短各生產環(huán)節(jié)之間的周期。經過質量檢驗合格的零部件，辦理入庫記賬手續(xù)，同時按規(guī)則進入匹配的庫房庫位。
對此，滬東重機制定了倉儲管理辦法，明確記賬倉庫、物料倉庫的分類、編碼和進入該倉庫的物料分類，以及入庫、出庫的管理要求。
在集配出庫方面，生產設計明確的集配需求清單即為產品裝配各工序環(huán)節(jié)的集配物料需求，同時，根據生產工位排序，集配BOM揭示了產品裝配各工序的工位；生產計劃明確了產品裝配各工序的生產計劃指令。這樣，集配中心實現按照正確的需求，出庫正確的物料，在準確的時間，送給正確的工位。物料集配到產品裝配車間后，車間工位人員簽收，完成物料的交接，同時倉庫庫存消減、賬務進行核銷，實現實物賬與資金賬的準確對應，并實現產品成本的精準核算。
其中，因種種原因，產品零部件供應不會總是穩(wěn)定、可靠的，此時，需要分清生產任務的輕重緩急，基于物料的統(tǒng)一編碼，進行物料的借用、調用。如果是本產品投產的物料入庫時間滿足不了產品裝配需求，可以根據集配需求清單借用、調用同一編碼的物料，若是物料版本有差異，但經技術和質保部門認可可以互換物料，解決“燃眉之急”。這里強調的是，被借用、調用的物料不會對產品質量產生影響，也不影響產品物料的完整性和信息系統(tǒng)中數據的正確性。
對此，滬東重機制定了集配工作標準，明確集配操作流程、手續(xù)、憑證等要求；制定了越庫管理規(guī)定，明確部分直送現場的物料的管理要求；制定了產品成本核算規(guī)范和借用、調用工作規(guī)范。
以兩化融合推進精細化管理的關鍵在于，以信息系統(tǒng)應用為主線，建立體系化的業(yè)務流程與精細化的規(guī)則規(guī)范，最終將業(yè)務流程體現在信息系統(tǒng)的運行中，將業(yè)務規(guī)則體現在信息系統(tǒng)控制邏輯中，從而提高管理人員的效率，并減少人為判斷的偏差，保證管理要求在員工的日常業(yè)務中切實落實，最終保證管理目標的實現。
通過上述一系列“苦練內功”，中船動力集團的生產管理和成本壓降取得初步成效。以其子公司滬東重機為例，2020年，滬東重機分別實現兩年以上余料減少價值5283萬元，其中，降低重復投產采購金額超過1300萬元；生產效率顯著提升，其中，生產計劃完成率從2019年的92%提高到2020年底的95%以上，全員勞動生產率提高超過8%。