新聞中心
加快技術(shù)應(yīng)用 促進船舶工業(yè)綠色升級
隨著國際海事組織對船舶節(jié)能環(huán)保要求的提高，各國船舶工業(yè)從系統(tǒng)優(yōu)化配置、設(shè)備參數(shù)改進、新型能源應(yīng)用等多個方面入手，進行船舶節(jié)能環(huán)保技術(shù)的探索和研究，提出切實可行的建議和舉措，努力實現(xiàn)以低消耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟。以節(jié)能環(huán)保為代表的綠色船舶技術(shù)正成為各國船企共同的研發(fā)重點，國際上對環(huán)保船舶及相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)的研制也如火如荼。面對各國的競爭態(tài)勢，我國船舶工業(yè)急需通過提升水平、加快升級來積極應(yīng)對，而這就需要節(jié)能環(huán)保設(shè)備技術(shù)以及清潔能源船舶市場的支撐與推動。
節(jié)能環(huán)保是大勢所趨，為船舶工業(yè)不斷提升裝備的環(huán)保性能和智能化水平指明了方向，為推動綠色造船、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供了機遇。就生態(tài)環(huán)境保護而言，它不僅關(guān)系到我們的生存環(huán)境，也是舊技術(shù)迭代、新技術(shù)誕生的催化劑，更是相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級、打造先發(fā)優(yōu)勢、增強國際競爭力的推動力；就綠色智能裝備而言，隨著信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等的應(yīng)用，船舶工業(yè)實現(xiàn)環(huán)保節(jié)能技術(shù)與信息技術(shù)的融合發(fā)展已經(jīng)具備了條件。
對此，業(yè)界人士表示，一方面，要大力推動新能源船舶的研發(fā)和應(yīng)用，推廣液化天然氣（LNG）動力船舶，探索發(fā)展純電力、燃料電池等動力船舶，研究推進太陽能、風(fēng)能、氫能等在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用。在具體實施過程中，依據(jù)不同的使用場景實現(xiàn)分類施策，率先研發(fā)、推廣氫燃料電池系統(tǒng)和電力推進系統(tǒng)應(yīng)用。例如，中國船舶集團有限公司旗下七一一所與上海市客運輪船公司簽約承建首艘純超級電容動力渡船。該船建成后，將成為世界上首艘純超級電容動力船，可為我國內(nèi)河沿海的新能源船舶提供新的示范應(yīng)用。又如，招商局集團與中國中車集團聯(lián)合攻關(guān)研發(fā)的新一代油電混合推進的高端豪華海上游船，就真正做到“零排放、零污染、超低噪音”。而對遠距離航行的大型鋼制船舶而言，使用氫、氨燃料發(fā)動機以及雙燃料供氣系統(tǒng)也是不錯的選擇。如，中國船舶集團旗下江南造船為西南海運建造的全球首艘86000立方米液化石油氣（LPG）雙燃料超大型液化氣船（VLGC）“GAS VENUS”號，是全球第一艘采用LPG作為動力燃料，同時應(yīng)用抱軸式軸帶發(fā)電機的VLGC，在運營的經(jīng)濟性、可靠性、環(huán)境友好性等方面相比以往船舶有巨大優(yōu)勢。另一方面，要深入了解新型船舶節(jié)能環(huán)保技術(shù)，尋求綠色船舶發(fā)展道路。通過采用余熱回收技術(shù)、節(jié)能泵技術(shù)、節(jié)能空調(diào)技術(shù)等實現(xiàn)低消耗、低污染、低排放，促進我國船舶工業(yè)綠色、可持續(xù)發(fā)展。此外，還需不斷完善相關(guān)法規(guī)，賦予海事部門相關(guān)職權(quán)，將船舶的燃油消耗和碳排放列為船舶考核驗收的重點項目。
面對日益枯竭的石化資源和日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，發(fā)展低碳經(jīng)濟、綠色船舶迫在眉睫，作為世界造船大國，我們更應(yīng)該在節(jié)能環(huán)保方面走在世界前列。但造船業(yè)要實現(xiàn)綠色環(huán)保并非朝夕之功，而是一場持久戰(zhàn)，需要跨行業(yè)、跨領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，更需要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同聯(lián)動、整體推進、資源共享、合作共贏，加快設(shè)施建設(shè)，培育市場需求，破解各種瓶頸。只有這樣，我國船舶工業(yè)研發(fā)環(huán)保船舶新技術(shù)的動力才能更足，向環(huán)保船舶轉(zhuǎn)型升級的進程才能更快，在參與國際競爭時才能更有底氣和自信。
（來自：中國船舶報）