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JMU：油價(jià)下跌導(dǎo)致OSV需求停滯
據(jù)悉，日本造船聯(lián)合（JMU）近日表示，在原油價(jià)格下跌至6年低點(diǎn)之后，海工支援船（OSV）需求也隨之停滯。作為日本第二大造船廠，日本造船聯(lián)合是唯一一家建造錨作拖船（AHT）和平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）的日本船廠。
日本造船聯(lián)合社長(zhǎng)三島慎次郎指出，客戶逐漸對(duì)OSV失去興趣，自去年年底到今年年初，這些客戶一直采取觀望態(tài)度。去年6月以來(lái)，油價(jià)下滑了一半以上，客戶對(duì)OSV的需求也逐漸減少。全球最大的深水生產(chǎn)商巴西國(guó)油目前正在審查其價(jià)值2200億美元的五年投資計(jì)劃。
盡管目前的油價(jià)下滑不利于海工船訂單增長(zhǎng)，但卻給原油船、散貨船(船型 船廠 買賣)及集裝箱船的未來(lái)前景帶來(lái)了積極影響，而原油船也是日本造船聯(lián)合建造的三大主要船型之一。三島慎次郎預(yù)計(jì)，原油價(jià)格低迷將促進(jìn)中國(guó)和日本海上貿(mào)易的增長(zhǎng)；雖然航運(yùn)市場(chǎng)依然存在運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題，但隨著中國(guó)趁油價(jià)低迷增加石油儲(chǔ)存，航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)依然能夠改善。
三島慎次郎稱，油船的更新周期可能加快?？紤]到目前一艘VLCC造價(jià)約為100億日元（約合8500萬(wàn)美元），船東可能無(wú)法迅速?zèng)Q定下單。
日本造船聯(lián)合由日本鋼鐵工程控股公司旗下的環(huán)球造船(位置 評(píng)論 新聞)和石川島播磨重工合并成立。雖然合并使得日本造船聯(lián)合能夠進(jìn)入LNG船等領(lǐng)域，但三島慎次郎認(rèn)為，目前日本造船聯(lián)合的規(guī)模并不足以與大型韓國(guó)船廠競(jìng)爭(zhēng)。
日本造船聯(lián)合將把年度接單目標(biāo)從目前的3000至3500億日元提高到5000億日元，并通過(guò)與日本國(guó)內(nèi)船廠合作等手段增加競(jìng)爭(zhēng)力。