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航運“翹楚”淺談今年走勢（1）
針對接下來12個月的市場走向，不少業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍人物分享了他們的看法
Tankers International的首席執(zhí)行官Jonathan Lee：
“2015年的市場背景仍將以震蕩加劇為主要基調(diào)，鑒于船隊凈增長處于歷史低位，噸-英里需求提高，以及油價下跌對VLCC市場產(chǎn)生巨大正面效益等因素，運費市場將趨于高位更高、低位更低的震蕩局面?？偟膩碚f，今年的行業(yè)走向?qū)⒅饕尸F(xiàn)兩個特征?！?
“首先是運費市場繼續(xù)走商品化道路。在主要客戶的推動下，運費市場將如石油一樣加速商品化進程?！?
“第二，商品化的進程又將反過來推動行業(yè)整合?！?
“盡管探討多年，但整合之路其實是從2013年底開始起步，并將在2015年加快步伐?！?
“隨著規(guī)模效益的提高，船隊利用率以及船東的凈回報率都將相應(yīng)增長，且對環(huán)境保護也有助益?！?
“盡管商品化與兼并整合標(biāo)志著航運業(yè)的深層次變革，但它們本身并不足以讓2015年的業(yè)績大幅改觀，接下來仍須依靠更多一次性事件的刺激?！?
“現(xiàn)在只能說，站穩(wěn)腳步，這將是一段引人入勝的航程?！?br />
Nordic American Tankers (NAT)首席執(zhí)行官Herbjorn Hansson：
去年12月，這家在美國上市的油輪船東在韓國城東造船(Sungdong )簽下2艘蘇伊士油輪訂單，并將其“清一色”的蘇伊士輪船隊擴大至24艘船。
作為資深航運人，Hansson還談及其它油輪板塊的前景，其中包括成品油貿(mào)易，“幾十年來，成品輪市場從未盼來屬于自己的好光景。”
Hansson指出，懂得如何做好風(fēng)險管理，是在航運業(yè)求存的關(guān)鍵?！皫资陙?，我們看到很多公司都是因財務(wù)風(fēng)險過高而最終碰壁。一般而言，存活下來的公司都有清晰的業(yè)務(wù)模式，有能力避輕就重?！?br />
Eastern Mediterranean Maritime (East Med) 的“掌舵人” Thanassis Martinos：
Martinos 對行情頗為樂觀，“油輪板塊已現(xiàn)進展，且鑒于原油輪的手持訂單不多，我覺得這一板塊的增長潛力更大?！钡J(rèn)為，中程油輪仍將因運力過剩遭到?jīng)_擊。
該船東表示，每次談起運力過剩的議題，就好像在說干散運市場拿不到如此增幅，但其實隨著油價下跌，市場消費與進口量都有望得到提振。“我感覺，諸如鐵礦石等原材料的價格只要找到一個平衡點并停止下跌，即便是散貨船也有機會斬獲更多航運業(yè)務(wù)。
據(jù)Martinos估算，在可預(yù)見的未來，散貨船和油輪的租金收入將可分別取得20%與50%左右的增幅。
他還預(yù)測稱，今年其公司6艘VLCC的平均租金在每天2.5萬美元左右，接下來將可提高到4萬美元/天。
至于2015年的擴張計劃，Martinos坦言鑒于市場中還有不少其它良機，他暫不考慮通過購買散貨船翻新船隊。