新聞中心
新興航運(yùn)加入“換單”潮流
臺資船東新興航運(yùn)(Sincere Navigation)已將訂于中國的2艘海岬型船改成VLCC訂單，但對于此事該公司一直三緘其口
這家許氏家族旗下的船東公司已商定將原訂于上海外高橋的2艘海岬型船，更改成1艘VLCC（超大型油輪）的訂單。這意味著，它將向隸屬中船的外高橋船廠多付300萬美元的船歀。
《貿(mào)易風(fēng)》近期曾報(bào)道，John Fredriksen與嘉吉（Cargill）也已采取改單措施，且均是將散貨船改成油輪。有人擔(dān)心，這一趨勢會導(dǎo)致目前火熱的原油輪市場供需失衡。
對于上述事項(xiàng)，該公司總裁Douglas Chang (Zhang Fengzhou)卻一反常態(tài)地守口如瓶。他用上周早些時(shí)候呈交給臺北交易所的一份公告搪塞了所有提問，除此之外便只字未提。
根據(jù)新興發(fā)布的公告內(nèi)容，本次是將特殊目的公司Pacifica訂造的1艘海岬型船改單，另將單船公司Dynasty訂造的1艘散貨船撤銷。據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》獲悉，這些海岬型船的造價(jià)為每艘4600萬美元，并已改為1艘價(jià)值9500萬美元的VLCC。新船的交付期定于2017年，船款分3期（每期10%）支付，并在交船時(shí)結(jié)清最后70%的款項(xiàng)。
這一交易得以實(shí)現(xiàn)是因?yàn)橥飧邩蛏形撮_建上述2艘散貨船，后者訂造于2013年。
新興航運(yùn)是Oak Maritime的上市兄弟公司。兩者的船隊(duì)現(xiàn)有6艘規(guī)模大至卡薩姆型的散貨船—但它們的重心主要放在海岬型板塊，另有一些VLCC。
在完成上述改單交易，以及去年夏天賣掉1艘海岬型船與1艘VLCC后，兩者的船隊(duì)還有11艘海岬型船，并在青島北海訂有2艘VLOC。此外，它們有3艘VLCC在水中經(jīng)營，另加新訂的這艘。
偏向保守
總體而言，臺資船東并未因干散運(yùn)市場持續(xù)低迷，而像歐洲及中國大陸企業(yè)那樣承壓過重。這主要須歸功于它們偏向簽訂長期租約的保守做法。且正因如此，該地區(qū)的大型散貨船東在很大程度上，都避開了非得組建聯(lián)營池這條路，或是采取其它極端措施。
但相對來說，新興的處境算不上“高枕無憂”。該公司租約的覆蓋情況究竟幾何，目前尚未可知。但就在去年9月，Chang曾對《貿(mào)易風(fēng)》透露，其大部分海岬型船在結(jié)束租期或行將結(jié)束之后，很難找到合適的長期業(yè)務(wù)。