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上海航交所全球首次出口集裝箱運力交收
作為上海國際金融建設的重要一步，中國航運金融開始起步。
明天（2月7日），由現(xiàn)代商船旗下MOLPREMIUM集裝箱船舶從上海港出發(fā)、運輸?shù)牧鶄€40英尺標準集裝箱將到達卸貨地洛杉磯。這并不是一次普通的運輸，運力受讓雙方的交易合同——上海出口集裝箱－UW1501的完成，意味著全球首次出口集裝箱運力的交收。
據(jù)悉，這一全新的上海出口集裝箱運力交易合同，由上海航運運價交易有限公司（SSEFC）于2014年2月份推出市場交易。不過，首次交易的真正完成是在今年1月末。
2015年1月9日，根據(jù)《上海出口集裝箱運力交收細則》相關(guān)規(guī)則完成交收匹配并公布后，德威國際物流總裁楊時和上海衛(wèi)青國際物流總裁王衛(wèi)青在上海航運運價交易有限公司正式簽署 《上海出口集裝箱運力交收合同》。
昨日，SSEFC以及上述合同合作方在上海接受了媒體的采訪。楊時告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，作為運力提供方，其此次操作正是對SSEFC運力交收體系的一次檢驗。他表示，當前海運市場持續(xù)低迷，運力漲跌不確定，給企業(yè)帶來壓力，而這個產(chǎn)品可以幫助企業(yè)提前鎖定運價，通過套期保值，讓運力收受方實現(xiàn)雙贏。
業(yè)內(nèi)人士表示，由于我國尚未建立起完備的國際集裝箱海運服務體系，缺少公正透明的國際集裝箱定價機制，致使國內(nèi)許多生產(chǎn)廠家、專業(yè)進出口公司和船公司等均蒙受相當大的差價損失。目前，國內(nèi)除了少數(shù)大型貨主企業(yè)與班輪公司簽訂長期海運合同外，大多數(shù)貨主、貨代企業(yè)依然通過即期市場購入集裝箱運力。
如果企業(yè)能通過航運運價交易市場為自身的航運需求進行保值，同時在交易過程中或持有至到期時能夠轉(zhuǎn)化為實際集裝箱運力，將極大地穩(wěn)定實體企業(yè)的生產(chǎn)運營，優(yōu)化資源的合理配置。據(jù)SSEFC方面介紹，以上海至歐洲航線為例，2010年至今，該航線年內(nèi)最大漲幅超過290%，最大跌幅超過60%。
“市場對航運運價風險管理工具的剛性需求目前越來越強?！币晃缓竭\機構(gòu)人士告訴記者，SSEFC的這一產(chǎn)品有利于對集裝箱運價敏感的企業(yè)管理船運價格波動風險，調(diào)整營銷策略，亦利于貨代提高競標議價能力。不過，該項航運金融衍生品目前還缺少班輪公司的身影。SSEFC副總裁何海泳表示，在旗下出口集裝箱產(chǎn)品上，尚無大型班輪公司參與。分析人士表示，班輪公司的參與將是大勢所趨，但需要一定的過程。
SSEFC是由上海航運交易所控股的全球首個航運運力交易平臺。據(jù)何海泳介紹，截至目前，SSEFC已經(jīng)推出包括國際干散貨、中國沿海煤炭、上海出口集裝箱三大航運運力交易品種。