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李彥慶秘書(shū)長(zhǎng)參加2020國(guó)際海洋經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展論壇
10月15日上午，2020中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)在深圳正式開(kāi)幕，本屆海博會(huì)以“開(kāi)放合作、共贏共享”為主題，共吸引了608家國(guó)內(nèi)外海洋領(lǐng)域的龍頭企業(yè)參展。展覽面積達(dá)6萬(wàn)平方米，較去年增加了63%，專(zhuān)業(yè)論壇數(shù)量18個(gè)，較去年增加了50%，充分展現(xiàn)出中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)在新冠疫情流行挑戰(zhàn)下所具有的強(qiáng)大發(fā)展韌性和潛力。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彥慶受邀參加2020國(guó)際海洋經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展論壇，與VesselsValue中國(guó)/東亞地區(qū)負(fù)責(zé)人查理?霍克里斯，ENESEL S.A.船舶管理公司首席執(zhí)行官喬治斯 E. 保羅諾斯，拉扎德（Lazard）高級(jí)顧問(wèn)彼得?斯托克斯，波羅的海航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)亞洲區(qū)總經(jīng)理莊煒等專(zhuān)家共同圍繞全球貿(mào)易新形勢(shì)下的航運(yùn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)展開(kāi)交流與討論。
李彥慶以造船工業(yè)視角分享了對(duì)未來(lái)全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的展望。他指出，2008年金融危機(jī)以來(lái)，世界造船業(yè)整體規(guī)模呈現(xiàn)萎縮的趨勢(shì)，疊加年初的新冠肺炎疫情，新承接船舶訂單大幅下降。短期來(lái)看，船東投資意愿較低，需求側(cè)未來(lái)大概率將迎來(lái)最困難的時(shí)期。從另一端來(lái)看，航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)都處于全球產(chǎn)能過(guò)剩的狀態(tài)，并且船隊(duì)的出清速度要大于船廠出清的速度，未來(lái)新造船供給側(cè)將迎來(lái)最剛性的能力削減期。在供需兩側(cè)的擠壓下，航運(yùn)和造船市場(chǎng)短期內(nèi)恢復(fù)增長(zhǎng)面臨很大的挑戰(zhàn)。
李彥慶強(qiáng)調(diào)，綠色和智能兩大動(dòng)力正在驅(qū)動(dòng)航運(yùn)業(yè)的變革，同時(shí)也給造船業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇。2018年，國(guó)際海事組織通過(guò)的溫室氣體減排初始戰(zhàn)略，經(jīng)過(guò)5年的審議后將會(huì)在2023年轉(zhuǎn)為最終戰(zhàn)略，戰(zhàn)略里提出了2030年目標(biāo)和2050年目標(biāo)，這是全世界海上溫室氣體減排的統(tǒng)一行動(dòng)，將對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生重大的影響。歷史上國(guó)際海事組織的每一次重要法規(guī)生成，都會(huì)創(chuàng)造出新的市場(chǎng)，例如氮氧化物排放第二階段要求和限制硫化物的法規(guī)，就催生氧化還原裝置和洗滌器市場(chǎng)。未來(lái)航運(yùn)業(yè)的變化的最大影響因素是國(guó)際海事規(guī)則的變化，特別是2023年國(guó)際海事組織海上溫室氣體減排最終戰(zhàn)略。一旦航運(yùn)業(yè)未來(lái)減排的預(yù)期確定，將為船舶工業(yè)產(chǎn)生新的替代需求。
李彥慶認(rèn)為，經(jīng)歷過(guò)新冠肺炎疫情的洗禮后，對(duì)于產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展，各方應(yīng)更加關(guān)注打造全新的合作方式。未來(lái)主要圍繞著船舶系統(tǒng)和關(guān)鍵設(shè)備開(kāi)展創(chuàng)新，比如動(dòng)力系統(tǒng)、能源系統(tǒng)或是導(dǎo)航系統(tǒng)等，這需要設(shè)備商、造船方、航運(yùn)界等一起通力合作，形成更緊密的，基于利益共享的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
在展望航運(yùn)業(yè)前景時(shí)，李彥慶指出，海上貿(mào)易是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，全球貨物貿(mào)易90%通過(guò)海上貿(mào)易來(lái)實(shí)現(xiàn)，海運(yùn)業(yè)和造船業(yè)是充滿著希望的可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前的困難是長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)周期調(diào)整的正常反應(yīng)。隨著國(guó)際法規(guī)的實(shí)施和新技術(shù)的應(yīng)用，隨著經(jīng)濟(jì)的整體復(fù)蘇，會(huì)有更多的投資者進(jìn)入到航運(yùn)業(yè)，航運(yùn)業(yè)在中長(zhǎng)期將會(huì)有很光明的未來(lái)。