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大雪崩！BDI罕見(jiàn)暴跌刺穿28年最低位
航運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷歷史性的時(shí)刻——鐵礦石、煤炭等大宗商品持續(xù)走熊、中國(guó)市場(chǎng)需求“不給力”，多重因素持續(xù)拖累航運(yùn)業(yè)，導(dǎo)致波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)“雪崩式”暴跌，創(chuàng)下近28年新低。
截至2月3日，BDI跌至577點(diǎn)，史無(wú)前例的破600點(diǎn)整數(shù)關(guān)口。
中國(guó)需求萎靡不振
BDI遭遇歷史性大跌
航運(yùn)業(yè)人士認(rèn)為，臨近春節(jié)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大宗干散貨需求疲軟是BDI大跌的主要原因，此外，前期油價(jià)暴跌、人民幣貶值和大宗商品整體處于熊市等因素也加速了BDI的下跌。此外，運(yùn)力過(guò)剩、燃油成本下降，也是部分原因。
自去年11月以來(lái)，BDI持續(xù)下跌，如果跟2008年頂峰時(shí)的11793點(diǎn)相比較，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)目前跌幅已高達(dá)95%！
雖然BDI指數(shù)暴跌，但是，日前多家航運(yùn)企業(yè)發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)增公告還是讓業(yè)內(nèi)對(duì)航運(yùn)回暖有所期待。
中國(guó)遠(yuǎn)洋預(yù)計(jì)，公司2014年年度業(yè)績(jī)同比增長(zhǎng)達(dá)50%以上；中海發(fā)展（600026）預(yù)計(jì)2014年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3億元，同比扭虧為盈；中海集運(yùn)（601866）預(yù)計(jì)2014年業(yè)績(jī)將扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約為10.5億元。
券商分析認(rèn)為，2014年，由于成本控制及燃油價(jià)格的下滑，為航運(yùn)公司帶來(lái)了毛利率的改善。以中國(guó)遠(yuǎn)洋為例，全年CST380船用燃油價(jià)格同比下降7.7%，燃油壓力驟減。
“隨著油價(jià)的繼續(xù)下滑，預(yù)計(jì)今年行業(yè)盈利能力將持續(xù)改善?！睓C(jī)構(gòu)人士指出。
通縮成2015年最大風(fēng)險(xiǎn)
BDI罕見(jiàn)暴跌，不僅是中國(guó)需求不振，更是除美國(guó)之外，全球都在與通縮抗?fàn)帯＝战迪捤娠L(fēng)潮席卷全球。
匯豐銀行大中華區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家屈宏斌稱，2015年中國(guó)經(jīng)濟(jì)最大新風(fēng)險(xiǎn)是通縮風(fēng)險(xiǎn)的進(jìn)一步顯現(xiàn)。匯豐預(yù)計(jì)今年中國(guó)可能會(huì)有兩次降息和三次降準(zhǔn)。
屈宏斌表示，由于中國(guó)去年通脹快速超預(yù)期回落，總需求增速放緩快于總供給的生產(chǎn)能力的放緩，實(shí)體經(jīng)濟(jì)已產(chǎn)生了通縮風(fēng)險(xiǎn)的苗頭。
有通縮風(fēng)險(xiǎn)的不僅僅是中國(guó)。匯豐環(huán)球首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家簡(jiǎn)世勛表示，除了復(fù)蘇強(qiáng)勁的美國(guó)經(jīng)濟(jì)外，全球經(jīng)濟(jì)正處于通縮，負(fù)債水平過(guò)高的狀態(tài)。油價(jià)以及其它大宗商品價(jià)格的下降，在很大程度上反映了新興經(jīng)濟(jì)體的顯著減速。
高盛也認(rèn)為，目前全球除美國(guó)外，發(fā)達(dá)國(guó)家都在與低通脹抗?fàn)?。歐洲、日本通脹低迷，而新興市場(chǎng)通脹兩極分化的情況將在明年進(jìn)一步加劇。
雖然全球經(jīng)濟(jì)下行、大宗商品價(jià)格持續(xù)下跌等通縮因素是BDI指數(shù)暴跌原因，而展望后市，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心市場(chǎng)分析師韓軍觀點(diǎn)預(yù)計(jì)，2015年全年BDI均值將在800點(diǎn)至1000點(diǎn)左右，呈現(xiàn)前低后高態(tài)勢(shì)，下半年相比上半年的情況將改善。