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航運(yùn)“翹楚”淺談今年走勢(shì)（7）
時(shí)間：2015-02-09
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Five Stars shipping高級(jí)副總裁Nakkiran Mudaliar船長(zhǎng)：
隨著環(huán)保船在2015年往后階段逐步交付，干散貨板塊的租金市場(chǎng)還將面臨巨大壓力，其中尤以傳統(tǒng)船舶為甚
但他認(rèn)為，今年印度經(jīng)濟(jì)的預(yù)期增幅會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)一定支撐。他另外指出，油價(jià)崩跌勢(shì)必會(huì)影響美國(guó)頁(yè)巖油的勘探與生產(chǎn)項(xiàng)目。但同時(shí)，中國(guó)很可能趁低出手，重新增加相關(guān)庫(kù)存。
Arya Tankers合伙人及董事Varun Arya：
Arya很看好美國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康增長(zhǎng)，并稱這將助以促漲航運(yùn)業(yè)在2015年的市場(chǎng)回報(bào)。
此外，印度政府促增長(zhǎng)的策略也將給行業(yè)帶來(lái)提振。這當(dāng)中，能源運(yùn)輸船—尤其是原油輪的租金形勢(shì)最為樂觀，但中程成品輪由于供應(yīng)過剩，恐會(huì)有所承壓。
但2015年的重點(diǎn)“不再是如何讓過剩運(yùn)力盈利，而是看幸存板塊能走得多好。”
Arya還指出，拆船水平的高低將成為決定租金形勢(shì)的關(guān)鍵因素。
Essar Shipping首席執(zhí)行官Anoop Kumar Sharma船長(zhǎng)：
Sharma的展望觀點(diǎn)是，國(guó)際航運(yùn)業(yè)似已“站上中期復(fù)蘇的門檻”。
只不過，目前的過剩運(yùn)力、歐洲的脆弱復(fù)蘇以及中國(guó)的需求下降，均對(duì)干散運(yùn)市場(chǎng)構(gòu)成負(fù)面作用。但即便如此，Sharma認(rèn)為2015年的散貨船租金仍將出現(xiàn)一些“短期的小飆升”。
他提醒稱，船東仍須密切關(guān)注鐵礦石和煤炭的需求變動(dòng)，因?yàn)檫@兩類大宗商品在干散運(yùn)貿(mào)易的占比達(dá)到60%之高。
盡管印度對(duì)煤炭的進(jìn)口需求或會(huì)增加，并給船東帶來(lái)利好作用，但真正對(duì)租金市場(chǎng)的整體走向起決定性作用的因素，估計(jì)仍是中國(guó)對(duì)上述兩類商品的需求力度。
STX海洋造船（STX Offshore & Shipbuilding）首席執(zhí)行官Jung Sung Leep：
Jung表示贊同市場(chǎng)的總體觀點(diǎn)，也即由于全球貿(mào)易增速放緩且手持訂單過于龐大，2015年的造船市場(chǎng)會(huì)比去年更加疲軟。
他預(yù)計(jì)稱，鑒于需求面不振，且產(chǎn)能過剩的情況依舊存在，今年的新造船價(jià)格還將承壓下行。但他指出，這一下降幅度不會(huì)過于劇烈，因?yàn)閷?duì)環(huán)保船的“剛需”尚在，而且低油價(jià)的背景也會(huì)提供緩沖。
盡管未來(lái)12個(gè)月的造船市場(chǎng)前景低迷，但Jung認(rèn)為部分船廠仍可盼來(lái)曙光，因?yàn)槊绹?guó)冷凝油出口的增加將會(huì)催生對(duì)LR1型油輪的訂造需求。值得注意的是，LR1型船的手持訂單本就在所有船型中最少。
Jung還稱，此外市場(chǎng)也不乏對(duì)大型集裝箱船、大型LNG運(yùn)輸船以及原油輪的訂造需求。
他指出，在油價(jià)下跌的背景下，海工船的需求會(huì)有所損傷，但成品輪及原油輪可從中受益，這對(duì)諸如STX這樣的中型船廠有利。