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航運“翹楚”淺談今年走勢（6）
? ? ? 海航物流（HNA Logistics）首席執(zhí)行官李維艱：
? ? ??“美元走強、油價崩跌加之美國經(jīng)濟(jì)強勢復(fù)蘇的背景，均有利于原油及LNG運輸業(yè)的發(fā)展?！?
? ? ??由李維艱掌舵的海航物流懷揣著一項雄心勃勃的計劃，即通過旗下的上市子公司—天津海運，招標(biāo)建造一系列LNG運輸船和VLCC。
? ? ? 李預(yù)計稱，“中東至中國的運量將有所攀升，同時中東至美國的原油運量也會增加。另外，跨太平洋集運貿(mào)易在2015年會有不錯表現(xiàn)。”
? ? ? 作為海南航空的下屬分支，該公司同時還是一家知名的私營造船商，旗下?lián)碛薪鸷Ｖ毓ぁ?李認(rèn)為，“市場對VLCC與VLGC的需求正逐步走高，這對金海是利好因素。”
? ? ? 塞斯潘（Seaspan）執(zhí)行董事及副董事長，老虎基金（Tiger Group Investments）董事長Graham Porter：
? ? ? 由什么類型的人會被吸引入市并斥資“加碼”，即可反映出航運市場的發(fā)展態(tài)勢。作為集裝箱船東—塞斯潘與“多面”投資人—老虎基金的“掌舵人”， Porter預(yù)計2015年的“市場風(fēng)向?qū)l(fā)生轉(zhuǎn)變”。
? ? ? “2010至2013年間，大量針對不良資產(chǎn)與投機性業(yè)務(wù)的投資基金涌入航運市場。但鑒于市場表現(xiàn)與當(dāng)初設(shè)想存在差距，其中很多這類資金將開始撤離，”他說道?！暗鼈兞粝碌目杖睍罱K被新鮮資金填補，而后者的著眼點會更長遠(yuǎn)些，并尋求更理性的回報—估計在5%到9%之間?！?/span>
? ? ? Porter的樂觀判斷是基于全球利率的變動趨勢?！袄是€將繼續(xù)保持扁平化。既然其它地方難有回報機會，新鮮資金就很可能被引入航運業(yè)。”
? ? ? 裕民航運(U-Ming Marine)總裁王書吉(CK Ong)：
? ? ? “我們大部分人都對去年的干散運市場有所誤判，”這家臺資海岬型船東的老板說道?！捌鋵嵵辉?季度，市場短期內(nèi)出現(xiàn)過真正意義上的復(fù)蘇。但就個人而言，我仍看好該板塊的基本面支撐。2015年即使做不到令人驚嘆，也不會太過難看，因為中國無論如何都會讓GDP保持至少7%的增速?！?
? ? ? 但王書吉擔(dān)心，海岬型船東恐會提高船速，并對市場構(gòu)成威脅。
? ? ? “一旦租金費率沖到2萬美元/天以上，而油價繼續(xù)探底，船東就會忍不住加速船舶。這將導(dǎo)致運力供應(yīng)無端增加?！?/span>
? ? ? Misuga船舶管理公司（歐洲和美國）首席商務(wù)官Herbert Soanes：
? ? ? Soanes指出，日元走軟、油價下跌、潛在的結(jié)構(gòu)性改革、以及企業(yè)所得稅的下調(diào)，均標(biāo)志著日本將在新的一年迎來復(fù)蘇。對于日本船東、船舶管理人、船廠、設(shè)備制造商以及船舶供應(yīng)商而言，上述情況將直接導(dǎo)致它們的經(jīng)營成本大幅降低，以及以美元為主的收入可兌換的日幣顯著增多。
? ? ? Soanes指出，鑒于與中國船廠的造船價差縮小，且日本船在二手市場的賣價相對更高，船東將重新權(quán)衡并開始傾向日本船企。
? ? ? 與此同時，以日幣結(jié)算的造船項目大部分都已開始盈利。接下來，越來越多的這類船舶會進(jìn)入二手市場。此外，在日本入塢檢修的船舶數(shù)量也會增加，且如果國際壓載水公約生效，相關(guān)業(yè)務(wù)還會進(jìn)一步攀增。