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航運(yùn)“翹楚”淺談今年走勢(shì)（5）
? ? ? Castleton Commodities international高級(jí)副總裁Keith Denholm：
? ? ? “只有一件事我敢擔(dān)保，那就是震蕩行情的延續(xù)，以及與之相伴的行業(yè)陰影?！?
? ? ? Denholm在這家位于康乃迪克州的貿(mào)易公司負(fù)責(zé)租賃與航運(yùn)部門(mén)。
? ? ? 造成波動(dòng)是源起旺季行情的持續(xù)出現(xiàn)，而陰影則仍須歸咎于船舶供應(yīng)過(guò)剩。
? ? ? Denholm指出，2014年干散運(yùn)市場(chǎng)眾望所歸的復(fù)蘇行情始終未至，究其原因仍是供應(yīng)過(guò)剩在作怪，而這仍將成為今年的主要癥結(jié)。
? ? ? 他認(rèn)為，除非船東開(kāi)始淘汰舊船，否則這樣的陰影恐將揮之不去。另外，每次市場(chǎng)一有起色，跟著抬頭的總是訂船熱潮?！拔覀冋娴牟荒茉僭黾哟傲耍F(xiàn)在需求面仍算充足，只是增速遠(yuǎn)不及運(yùn)力增長(zhǎng)?！?/span>
? ? ? 國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(ICS)對(duì)外事務(wù)負(fù)責(zé)人Simon Bennett：
? ? ? “燃油成本，以及減排規(guī)范對(duì)其造成的影響，將成為今年最讓人捉摸不透的議題。沒(méi)人可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)燃油成本會(huì)在哪里觸底，亦或2014年的崩跌行情會(huì)否延續(xù)。此外，隨著硫排放新規(guī)在1月生效—規(guī)定進(jìn)入排放控制區(qū)（ECA）的船舶其硫含量不可超過(guò)0.1%，有關(guān)餾分油與渣油之間的實(shí)際價(jià)差，以及各國(guó)政府在執(zhí)行力上輕重緩和的不同，也成為未知因素?！?
? ? ? “據(jù)預(yù)計(jì)，國(guó)際壓載水公約很快就將生效，屆時(shí)船東將須安裝昂貴的處理設(shè)備。但鑒于執(zhí)行力方面仍存在嚴(yán)重問(wèn)題，國(guó)際海事組織（IMO）能否解決也尚未可知?！?/span>
? ? ? “另一個(gè)嚴(yán)重挑戰(zhàn)則是，隨著移民危機(jī)的升級(jí)，地中海及其它地區(qū)對(duì)船舶救援的需求恐會(huì)越發(fā)龐大。”
? ? ? 赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen：
? ? ? “我們對(duì)于2015年的班輪市場(chǎng)持有謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。鑒于全球經(jīng)濟(jì)尚能理性趨好，因此我們預(yù)計(jì)，這一板塊的供需狀況也有機(jī)會(huì)大幅改善?！?
? ? ? 太平洋航運(yùn)（Pacific Basin）首席執(zhí)行官M(fèi)ats Berglund：
? ? ? 就在一年前，這家專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)靈便型船的香港公司還極富購(gòu)船欲望。但如今，Berglund卻改成觀望態(tài)度，好在他并不悲觀。
? ? ? “我們?nèi)蕴幱诖肮?yīng)，或者說(shuō)運(yùn)力供應(yīng)頗為過(guò)剩的市場(chǎng)環(huán)境。盡管2014年的需求面不乏負(fù)面消息，但利好因素也開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)—新船訂造基本趨停，并伴有一些撤單的情況。如此一來(lái)，市場(chǎng)供應(yīng)便有望再度吃緊。但盡管如此，我們?nèi)云谕?015年的市場(chǎng)需求能出現(xiàn)令人激動(dòng)的亮點(diǎn)?！?/span>
? ? ? 作為上市公司，太平洋航運(yùn)不能做出過(guò)于大膽的預(yù)測(cè)。但Berglund表示，只要采取謹(jǐn)慎的策略，即使市場(chǎng)持續(xù)低迷也能獲取利潤(rùn)。