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BDI 或于今日觸及歷史底部
《貿(mào)易風(fēng)》在周五的租賃日?qǐng)?bào)中指出，盡管BCI（波羅的海海岬型指數(shù)）與BPI指數(shù)（波羅的海巴拿馬型指數(shù)）均出現(xiàn)回升，但仍未能扭轉(zhuǎn)BDI的跌勢(shì)。
“中國(guó)古諺說(shuō)‘寧為太平犬，不做亂世人’，”希臘經(jīng)紀(jì)行Lion Shipbrokers寫道?！盁o(wú)論情愿與否，我們終究已邁入亂世—隨著市場(chǎng)崩跌至1980年代的水平，目前的確充滿危機(jī)與不確定性?！?
作為BDI的前身，BFI指數(shù)（波羅的海貨運(yùn)指數(shù)）創(chuàng)立于1985年，并于第二年的7月31日觸及歷史底部。
盡管目前的租金環(huán)境與1980年代極其相似，但克拉克森（Clarksons）則在周報(bào)中提出兩者的差異，并稱現(xiàn)行市況實(shí)則不如后者那么糟糕。比方講，與1980年代初的同期水平相比，市場(chǎng)崩跌前的那幾年要高出80%之多。
這家英國(guó)經(jīng)紀(jì)行的研究部門指出，“對(duì)于試圖進(jìn)行‘反周期’低價(jià)訂船的航運(yùn)投資者而言，目前貿(mào)易增長(zhǎng)健康、減速航行、以及低利率的行業(yè)環(huán)境，都讓此輪衰退顯得更為可控。這一行情下，使得目前的船舶價(jià)值遠(yuǎn)高于1985年的水平，當(dāng)時(shí)價(jià)值2500萬(wàn)美元的巴拿馬型船若能吸引到600萬(wàn)美元的報(bào)價(jià)，船東就已額手稱慶。”