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BDI創(chuàng)近30年新低 新船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更激烈
進(jìn)入2015年，受國(guó)際油價(jià)持續(xù)暴跌影響，全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩矛盾進(jìn)一步加劇，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）2月2日?qǐng)?bào)收于590點(diǎn)，創(chuàng)近30年以來(lái)的新低。作為世界經(jīng)濟(jì)的晴雨表，BDI大幅下跌對(duì)處于深度調(diào)整期的國(guó)際船舶市場(chǎng)而言，無(wú)疑是“雪上加霜”，將導(dǎo)致新船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
全球散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)從去年年初以來(lái)，一直處于低迷狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，BDI去年年底報(bào)收于782點(diǎn)，全年跌幅達(dá)到63%。與去年年初相比，目前的跌幅更是超過(guò)70%。對(duì)于本輪BDI下跌，中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心專家分析認(rèn)為，主要是市場(chǎng)供求關(guān)系嚴(yán)重失衡、運(yùn)力過(guò)剩矛盾進(jìn)一步加劇所致，具體包括：一是油價(jià)暴跌促使一些老舊船舶被重新投入運(yùn)營(yíng)，同時(shí)目前正在運(yùn)營(yíng)的船舶航速提高；二是船東前兩年訂造的新船集中交付，而老舊船舶拆解速度放緩；三是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，對(duì)鐵礦石等大宗貨物的整體需求減少；四是中國(guó)即將進(jìn)入春節(jié)假期，運(yùn)輸需求在前期已經(jīng)得到集中釋放。
對(duì)于市場(chǎng)未來(lái)走勢(shì)，上述專家表示，在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依然艱難的大背景下，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩矛盾短期內(nèi)難以得到有效緩解，市場(chǎng)整體低迷態(tài)勢(shì)仍將持續(xù)。受此影響，國(guó)際新船市場(chǎng)需求將進(jìn)一步下降，造船企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。該專家同時(shí)表示，即使如此，節(jié)能環(huán)保型船舶仍將受到船東追捧，全球新船訂單將保持一定的規(guī)模。這是因?yàn)?，一方面燃油成本在船舶運(yùn)營(yíng)總成本中的占比高達(dá)50%以上，船東節(jié)能的需求不會(huì)改變；另一方面，隨著多個(gè)國(guó)家設(shè)立排放控制區(qū)以及越來(lái)越多的海事新規(guī)出臺(tái)、生效，市場(chǎng)對(duì)于環(huán)保型船舶需求將持續(xù)增長(zhǎng)。對(duì)此，船企要有清醒的認(rèn)識(shí)，不斷提升新船型研發(fā)能力，全力以赴滿足船東需求。