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江南造船開建全球最大艙容VLEC 兩艘超大型首制船出塢
新年伊始，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司就迎來(lái)了生產(chǎn)開門紅。1月15日，一艘世界最大艙容99000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船(VLEC)開工；1月14日，一艘15000TEU集裝箱船和一艘86000立方米液化氣船（VLGC）同日出塢。
世界最大艙容VLEC船開工
1月15日，江南造船為西南海運(yùn)建造的99000立方米B型艙超大型乙烷運(yùn)輸船開工。該型船為江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)總長(zhǎng)230米，型寬36.6米，型深22.5米，配有4個(gè)B型液貨艙和2個(gè)C型甲板罐，最大艙容達(dá)99000立方米，是目前世界上最大艙容的VLEC船型，也是可航行在休斯敦水道最大尺度的液化氣船；入級(jí)美國(guó)船級(jí)社(ABS)，滿足最新的國(guó)際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（IGC Code）、國(guó)際海事組織（IMO）、美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）等相關(guān)規(guī)范要求；同時(shí)配置了可采用乙烷作燃料的雙燃料主機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī)，對(duì)全球主要液化氣終端具有普遍適用性，在滿足最嚴(yán)格排放要求的同時(shí)保持了最佳經(jīng)濟(jì)性。
江南造船在成熟應(yīng)用A型艙的基礎(chǔ)上拓展開發(fā)了"BrilliancE”技術(shù)，并嚴(yán)格按照IGC Code進(jìn)行工程分析驗(yàn)證。“BrilliancE”B型液貨艙具有安全可靠性高、貨艙維護(hù)成本低、無(wú)液位裝載限制、貨艙殘留貨物量少等優(yōu)點(diǎn)。在船型設(shè)計(jì)方面，該型船采用了江南造船專利的第二代VS-BOW艏部線型，CFD數(shù)值模擬與船模試驗(yàn)驗(yàn)證緊密結(jié)合，同時(shí)考慮獨(dú)立菱形液貨艙的布置要求，對(duì)船體的水動(dòng)力外形和內(nèi)部空間進(jìn)行了綜合優(yōu)化，使得該型船各方面性能俱佳。
2艘超大型首制船出塢
1月14日，由江南造船建造的15000TEU集裝箱船和86000立方米液化氣船2型系列船的首制船相繼順利出塢，同系列后續(xù)一艘半船和2個(gè)巨型環(huán)段起浮。該批次出塢為該公司完成2021年全年生產(chǎn)計(jì)劃打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
15000TEU集裝箱船為達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)3艘系列船的首制船，該船總長(zhǎng)366米，型寬51米，型深30.2米，設(shè)計(jì)吃水14.5米，結(jié)構(gòu)吃水16米，最大載重噸15.5萬(wàn)噸。入級(jí)法國(guó)船級(jí)社（BV），滿足Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。
86000立方米液化氣船為香港Sinogas Maritime Limited公司3艘系列船的首制船，該船總長(zhǎng)230米，型寬36.6米，型深22.2米，設(shè)計(jì)吃水11.5米，設(shè)計(jì)吃水11.5米，結(jié)構(gòu)吃水11.8米，艙容86000立方米。在該批次“雙線并造”建造過(guò)程中，兩型系列船的項(xiàng)目組通過(guò)前期精心策劃，分析多項(xiàng)主要工序應(yīng)對(duì)措施和設(shè)定出塢完整性目標(biāo)，持續(xù)推進(jìn)“三無(wú)、三定、三通”（三無(wú)：無(wú)水、無(wú)銹、無(wú)垃圾，三定：定制管理、定標(biāo)保護(hù)、定量移交，三通：通風(fēng)、通道、照明）塢內(nèi)生產(chǎn)作業(yè)目標(biāo)。尤其是在出塢前期又經(jīng)歷了兩輪超常嚴(yán)寒天氣，所有建造人員積極應(yīng)對(duì)、重點(diǎn)突破，在順利完成出塢任務(wù)的同時(shí)，取得相關(guān)技術(shù)工藝的突破，出塢完整性均實(shí)現(xiàn)不同程度的提升。
此次出塢中，15000TEU集裝箱船總段完整性創(chuàng)新高，艉部26個(gè)總段實(shí)現(xiàn)全部完整性入塢搭載，其中首次在平臺(tái)階段完成9個(gè)機(jī)艙間的強(qiáng)度試驗(yàn)和8個(gè)機(jī)艙間的密性試驗(yàn)；半船起浮階段主體結(jié)構(gòu)報(bào)驗(yàn)完成81%，較以往提升15%；利用軸系預(yù)埋工藝，提前3天進(jìn)行主機(jī)吊裝，通過(guò)詳細(xì)策劃，再次實(shí)現(xiàn)3天5大吊；整艙完成10個(gè)箱位的試箱，創(chuàng)大型箱船的新記錄；外協(xié)環(huán)段建造完整率達(dá)98%以上，并與燃料艙組成的大環(huán)段起浮移位后成功對(duì)接艉半船，為縮短大型集裝箱船船塢周期邁出關(guān)鍵一步。
86000立方米液化氣船半船起浮后，15天內(nèi)完成4個(gè)液罐吊裝、4個(gè)貨艙次屏蔽施工、全船主船體結(jié)構(gòu)交驗(yàn)，創(chuàng)造了液化氣船的新記錄；機(jī)艙合攏管安裝達(dá)到90%以上，出塢后即可全面展開管系系統(tǒng)完整性交驗(yàn)工作；1天內(nèi)完成主機(jī)吊裝和舵桿吊裝，相比常規(guī)3天時(shí)間，保證了后續(xù)施工；首次實(shí)現(xiàn)在外板工藝孔未封堵的情況下，完成頂部壓載艙密性試驗(yàn)，效率明顯提升，保證了出塢計(jì)劃。
下階段，兩型系列船項(xiàng)目組將分別開展碼頭調(diào)試工作，以期盡快完成系泊試驗(yàn)，為船舶試航及順利交付夯實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)悉，江南造船今年面臨繁重的生產(chǎn)任務(wù)。此次3個(gè)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)的完成，為后續(xù)生產(chǎn)建造開了一個(gè)好頭。
（來(lái)自：中國(guó)船舶報(bào)）