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研判后疫情趨勢 把握未來發(fā)展機(jī)遇 “后疫情時(shí)代下的航運(yùn)和船舶工業(yè)發(fā)展趨勢”專題論壇召開
10月29日，大連國際海事展覽會期間，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會和中國船級社共同主辦了“后疫情時(shí)代下的航運(yùn)和船舶工業(yè)發(fā)展趨勢”專題論壇，來自宏觀經(jīng)濟(jì)研究、船舶海工、船舶金融、航運(yùn)等領(lǐng)域的專家，就相關(guān)領(lǐng)域在后疫情時(shí)代下的現(xiàn)狀、應(yīng)對政策，及未來趨勢進(jìn)行了分析與探討。中國船協(xié)會長郭大成出席會議，副秘書長譚乃芬主持會議，中國船級社大連分社總經(jīng)理張輝致辭。
2020年，新冠肺炎疫情的突然爆發(fā)成為了我國船舶工業(yè)發(fā)展的“黑天鵝”，給行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)。通過統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)，我國船舶工業(yè)疫情防控成效顯著，生產(chǎn)經(jīng)營基本平穩(wěn)。但是，在后疫情時(shí)代，我國船舶工業(yè)面臨的形勢并不樂觀，一方面，新冠肺炎疫情給世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的的影響仍在發(fā)酵，船舶行業(yè)仍然面對著勞動力短缺、國產(chǎn)配套競爭力下降等短板；另一方面，國際海事組織關(guān)于安全環(huán)保等方面的新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范要求日益嚴(yán)格，給船舶行業(yè)發(fā)展帶來了很大的壓力。
作為船舶融資行業(yè)的長期參與者，中國進(jìn)出口銀行在全球船舶融資機(jī)構(gòu)中的排名不斷攀升，已成為重要的船舶融資銀行。中國進(jìn)出口銀行交通運(yùn)輸融資部副總經(jīng)理劉茜表示，航運(yùn)業(yè)此次新冠疫情中深受影響，根據(jù)克拉克森10月份預(yù)測，2020年全球海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)下滑4.0%。船企遇到接單難、交船難、現(xiàn)金流緊張等困難，船東面臨著盈利波動、運(yùn)營資金不足、船員管理費(fèi)用上升和船員換班難等問題，這也導(dǎo)致了船東、船企的融資需求發(fā)生了變化。針對這些變化，中國進(jìn)出口銀行將根據(jù)后疫情時(shí)代國內(nèi)船廠、境內(nèi)外船東的實(shí)際需求，提供更加有效的金融服務(wù)。同時(shí)，中國進(jìn)出口銀行也將繼續(xù)積極有效地加大金融支持力度，探索和創(chuàng)新不同類型的船舶融資業(yè)務(wù)品種，打造覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的金融服務(wù)，促進(jìn)船舶航運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
中國船級社上海規(guī)范研究所指導(dǎo)驗(yàn)船師王慧芳介紹了船舶溫室氣體（GHG）減排、壓載水公約實(shí)施以及船舶生活污水及灰水排放控制等國際海事組織環(huán)保規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)展，并且有針對性地提出了相關(guān)建議，為業(yè)界及時(shí)了解和掌握國際公約環(huán)保熱點(diǎn)發(fā)展趨勢及技術(shù)發(fā)展方向，提前開展技術(shù)研發(fā)及做好履約準(zhǔn)備提供了信息。
美國船級社項(xiàng)目發(fā)展總經(jīng)理?xiàng)罟饬榻B了后疫情時(shí)期海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。他表示，受疫情影響，全球石油和天然氣的需求都受到了較大的影響。2021年，石油預(yù)計(jì)交易價(jià)格在每桶45-50美元之間，天然氣價(jià)格在3美元/百萬英熱單位（MMBtu）左右。預(yù)計(jì)2021年的需求將會有所增長，但是難以彌補(bǔ)2020年的需求損失。從海工市場來看，今年有很多生產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)被推遲，海上石油勘探市場面臨的形勢很嚴(yán)峻，生產(chǎn)商重新調(diào)整優(yōu)先事項(xiàng)并大幅削減資本支出，進(jìn)一步的整合和破產(chǎn)情況都有可能會發(fā)生。目前來看，隨著可再生能源的發(fā)展，海上風(fēng)力發(fā)電設(shè)施和海上風(fēng)電場支持船將會是新的增長點(diǎn)。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任張琦分析了后疫情時(shí)期國際船舶市場的發(fā)展趨勢。他表示，后疫情時(shí)期，國際規(guī)則及世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢將會發(fā)生劇烈變化，WHO認(rèn)為新冠疫情將長期持續(xù)，IMF預(yù)計(jì)2020全球經(jīng)濟(jì)將萎縮4.4%，國際油價(jià)大幅下滑一度跌至負(fù)值。因此，船東投資傾向于能夠一定程度規(guī)避不確定性的資產(chǎn)。短期來看，從各國財(cái)政及貨幣政策刺激、手持訂單占船隊(duì)保有量比率僅為7.7%、造船市場供求關(guān)系扭轉(zhuǎn)、壓載水公約實(shí)施加快老船更新等因素來看，預(yù)計(jì)新造船市場短周期將迎來明顯反彈。長遠(yuǎn)來看，新一輪船舶更新潮即將到來，這主要得益于全球海運(yùn)體量超過120億噸/年、全球船隊(duì)體量達(dá)到20億載重噸、2004年以來建造的10億DWT船舶即將開始更新、國際規(guī)則相關(guān)要求不斷提高加快船隊(duì)升級換代等因素。不過，張琦也提醒，智能制造發(fā)展導(dǎo)致供應(yīng)鏈的區(qū)域化、中國工業(yè)化后期對鐵礦石需求減少、全球能源結(jié)構(gòu)調(diào)整沖擊化石能源消費(fèi)等因素也會給全球船市反彈帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。