新聞中心
我國首艘純電動拖輪開建，每年可節(jié)約能源消耗300噸
10月22日，中國船舶集團(tuán)中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院（第七〇八研究所）為連云港港口集團(tuán)有限公司研發(fā)設(shè)計的我國首艘純電動拖輪在連云港開工建造，標(biāo)志著該項目邁出打造行業(yè)標(biāo)桿，引領(lǐng)行業(yè)綠色發(fā)展的重要一步。
該拖輪主要用于在連云港水域協(xié)助大輪船靠離碼頭，可進(jìn)行頂推、拖帶和倒拖等作業(yè)，設(shè)計總長36米，型寬10米，型深4.5米，吃水3.5米；航速不小于13節(jié)，充電一次即可滿足一天的用電需求；總電量設(shè)計為5000千瓦時，可達(dá)到4000馬力常規(guī)拖輪使用效果，為鋼質(zhì)全焊接、單甲板、傾斜龍骨、前傾首柱、圓角方艉、動力蓄電池供電、雙變頻電機(jī)驅(qū)動全回轉(zhuǎn)舵槳的船型。
與常規(guī)拖輪相比，該純電動拖輪設(shè)計“亮點(diǎn)”頗多：
綠色船：安全環(huán)保
該拖輪各方面性能參數(shù)在拖輪中國內(nèi)領(lǐng)先。在主動力系統(tǒng)上，使用磷酸鐵鋰動力電池組替代常規(guī)柴油機(jī)組作為主推進(jìn)動力，整船設(shè)計多組電池組互為備用，相當(dāng)于常規(guī)拖輪配置了多臺柴油機(jī)組，噪音大大減小，完全做到“零排放”運(yùn)行，滿足我國排放控制區(qū)對沿海和港內(nèi)航行和靠泊船舶的排放要求，每年每艘將可減排約900噸碳氧化物、12噸硫化物，相當(dāng)于300多輛小汽車的減排量，環(huán)保效益巨大。
在安全性上，相比柴油、液化氣等燃料的易燃易爆，純電動船安全系數(shù)高，無操作風(fēng)險。
節(jié)能船：運(yùn)營成本低
在國家綠色環(huán)保的大背景下，各個地方政府陸續(xù)出臺了相關(guān)使用岸電的優(yōu)惠政策，使得充電費(fèi)用大大降低，純電動力船舶運(yùn)營成本降低。按照當(dāng)前在港拖輪的平均利用率、油耗等方面進(jìn)行測算，雖然純電動拖輪造價要高于常規(guī)柴油拖輪，但每年可以節(jié)約能源消耗300噸左右。若從全生命周期效益分析，當(dāng)純電動拖輪使用壽命為30年時，基本可節(jié)省一條常規(guī)拖輪的造價，經(jīng)濟(jì)性十分可觀。此外，該拖輪在作業(yè)過程中大部分時間處于低負(fù)荷工作，電池可根據(jù)實際用電負(fù)荷供電，降低運(yùn)行成本，避免柴油機(jī)直接推進(jìn)時效率低、燃油消耗率較高的弊端，能耗較低。在充電模式和裝置上，可以采用快充和慢充兩種模式，快充2小時可充滿，慢充6-8小時充滿。同時，可使用由連云港港首創(chuàng)的高壓岸電技術(shù)實現(xiàn)快充，二者能夠完美兼容。
精品船：創(chuàng)新船型研發(fā)
第七〇八研究所與連云港港等合作單位緊密聯(lián)系，積極參與探討純電動拖輪設(shè)計建造方案和合作路徑。2019年5月，連云港港正式立項推進(jìn)該項目，經(jīng)多方論證，在當(dāng)前新能源船舶產(chǎn)業(yè)日趨成熟的背景下，純電動港作拖輪建造的技術(shù)可行、效益良好、安全可靠、風(fēng)險可控。2019年9月，連云港港口集團(tuán)有限公司與第七〇八研究所簽署了該拖輪設(shè)計合同。
該拖輪預(yù)計2021年上半年建成投用，第七〇八研究所按照“安全、創(chuàng)新、環(huán)保、節(jié)能”的設(shè)計理念，將功能性實現(xiàn)與節(jié)能環(huán)保設(shè)計相結(jié)合，保證可靠性與安全性，這將為加快連云港發(fā)展成為一個全方位的綜合大港，加快轉(zhuǎn)型升級，建設(shè)“綠色、低碳、智慧”型港口，打造綠色船舶，為形成連云港港口集團(tuán)有限公司新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)發(fā)揮重要推動作用。
（來自：中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院）